秦始皇陵的出土文物中被誉为青铜之冠:
秦始皇陵出土的铜车马，其结构之复杂，技艺之精湛是以往出土的任何青铜器都不能望其项背的。第一位将铜车马称为“青铜之冠”的人，是著名考古学家宿白先生。铜车马被称作“青铜之冠”，主要是因为它有四大特点：一、形体大；二、部件多；三；制作精；四、形象真。
两架铜车马共重2.3吨，体积是著名的后母戊（曾称司母戊）大方鼎的10倍。两车零件加在一起有7000多个，接口近7500个，焊接口1000多个，连接工艺精巧复杂。
这样复杂的铜车马，是按照秦始皇生前乘坐马车大小的二分之一缩小制作出来的。比例掌握得非常严格，从大的结构到细枝末节都体现着高度的写实风格，有一种一丝不苟的工匠精神。这为研究古代的车制提供了具体的实物例证。
车是中国古代重要的交通和作战工具，一向为人们所重视，并作为研究的重要课题。但过去由于实物资料太少，且真车遗存都不完整，木质车体、皮质缰绳等都会腐烂，因而关于古代车的结构有许多问题都不清楚，如马车的挽系关系、车上皮条的缠扎关系等。铜车马与真车的结构完全相同，使一些长期迷离不清的问题都找到了答案。
铜车马在地下沉睡了两天多年，腐蚀程度却极低。在铜车马的制作过程中，采用了铸造、焊接、粘接、冲凿、錾刻、抛光、镶嵌等多种方法。其中不少工艺是秦代工匠的首创。铜车马不仅把青铜器与彩绘结合起来，而且成功地铸造了铜俑、铜马的形象，给复杂而精美的青铜器赋予了生命之感。
秦始皇帝陵铜车马一惊人的冶铸工艺、制作技术，在中国以至世界冶金史、工艺史上留下了辉煌灿烂的一页。
秦始皇陵，从嬴政13岁登基为王开始修建，历时39年，是中国历史上第一座规模庞大，设计完善的帝王陵寝，也是世界上保存最完好、构造最奇特的帝王陵墓之一。
秦始皇陵自1974年被发现，至今已有四十余年，由于种种原因，尚未被挖掘。因此，地宫内部具体是什么样子，目前只能根据史书记载和考古勘探，从以下几个方面来大致推断。
1、规模宏大。秦始皇陵集中体现了“事亡如事存”的思想，规模宏大，气势雄伟。现已探明，陵墓地宫，东西长260米，南北长160米，面积41600平方米，其规模相当于5个足球场。如果再加上陵墓四周的陪葬坑和墓葬群，范围可达56平方公里，相当于78个故宫大小，其规模之大，旷古绝今。
2、位置极深。据史料记载，它“穿三泉，下铜而致椁”，“塞以文石，敷以丹漆，深极不可入”。也就是说，它不仅超出地下浅水层，更是穿透深水层，用铜水灌注，再涂敷生漆密封。考古查勘曾沿地宫边缘钻探到26米深度，仍是人工夯筑土层。综合史料及勘探数据，估计陵墓最深处可达35米以上。
3、构造复杂。秦始皇陵可以说是世界上最复杂的陵墓之一，整个墓葬仿照都城咸阳的布局建造，呈回字形，分四个层次，即地宫、内城、外城和外城以外。墓室四周以厚夯土墙相围，其内寝殿、便殿、园寺吏舍，甚至排水设施，应有尽有。据《史记》记载，地宫内“以水银为百川江河大海，机相灌输。上具天文，下具地理。”以水银做江河湖海，用明珠为日月星辰，宛然一个小世界。
4、珍藏丰富。如此庞大而又神秘的陵墓，到底埋葬着多少珍宝呢？《史记》明文记载的有“金雁”、“珠玉”、“翡翠”等，西汉大学者刘向曾感慨:“自古至今，葬未有如始皇者也。”地宫内具体有什么珍宝，目前尚未可知，倒是，陪葬坑已经出土了5万多件重要历史文物，尤其是1980年出土的大型彩绘铜车马，举世罕见，被誉为“青铜之冠”，陪葬坑尚且如此，地宫珍藏之丰富可想而知了。
既然秦始皇陵如此神秘，珍藏如此丰富，为什么就不能挖掘呢？其实，最根本的原因，是土木工程技术和文物保护技术都达不到完美挖掘的标准，再者，它的规模、深度和结构，决定了挖掘它必然是一项浩大的工程，我们挖掘秦公大墓尚且挖了10年，秦始皇陵是秦公大墓的10余倍，如果细致挖掘，至少要挖150年，工程量太大了。
另外，受传统观念和野记小说的影响，网上还有一个说法，秦始皇陵处于华夏龙脉之上，一旦挖掘，会破坏华夏龙脉。至于真假，就见仁见智了。
