空难事件很多，但很少被记录在案。苏联空难恰好是为数不多的空难记录之一。苏联空难地面早就被通知了。所以很多电视记者被派到机场等待记录。但由于许多人在飞机失事中丧生，似乎最安全的交通工具将陷入困境。
苏联空难被誉为航空史上最完整的空难之一。事实上，这类事故也发生在所有国家，人们常常对这种事故感到特别遗憾，但可以从这些空难中学到一些东西，这对整个国家的航空业的进步也很有帮助。今天，和小编一起说说苏联空难
航空史上记录最完整的空难，苏城空难
苏城坠机事件发生在1989年7月19日。号。2道格拉斯DC-10型第三引擎客机(UA/UAL 232)的发动机位于尾翼底部，在运行过程中与叶片分离，损坏了飞机上的三套液压系统，导致各机翼控制功能失效。在没有舵面工作的情况下，机组人员在一名原来坐在后舱的休班飞行员的协助下，"。
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通过仅仅控制剩下的两台引擎，飞机改变了方向，试图在爱荷华州的苏克斯城(SiouxCity)紧急着陆，称为苏城坠机。尽管机身在迫降过程中被推翻，285名乘客中有110人丧生，11名机组人员中有1人遇难，但如果不是为了适当营救机组人员，伤亡会更严重。因为地面上的人们已经在地面上呆了很长时间。
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知道飞机着陆时可能坠毁，电视摄影师一直在机场等着记录飞机被迫降落的情况，这使它成为航空史上记录最全面的坠机事件之一。这起坠机事件是1992年拍摄的，名为"千人英雄"(AT1000 AndHeroes)，也被称为"坠毁着陆：空中救援232"(TheRescueofFlight232)，它获得了多项奖项和其他提名，包括艾美奖(Emmy Prize)。
苏成空难改变航空史
美国联合航空公司涂装的DC-10型客机
1989年7月19日，一架联合航空公司(United Airlines)的客机从丹佛飞往芝加哥，麦克唐奈(McDonnell Douglas，麦克唐纳·道格拉斯公司于1997年被波音公司收购)在37000英尺高空巡航。这架飞机的机长阿尔海恩斯(AlHaynes)于1956年加入了美国联合航空公司(United Airlines)，现在已经飞行了29967小时。第一位副驾驶威廉·里科夫(William Rickoff)，48岁，也有20000小时的飞行时间，两人都曾在空军服役。
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第二名副驾驶，DudleyDvorak的DudleyDvorak联合航空公司的飞行指导员DennisE.Fitch，在随后的事故中扮演了不可替代的角色。这也是苏联空难给他们带来的灵感。
苏城机场和客机飞行路线
在最后着陆前，海恩斯上尉还通过机长的无线电向所有人通报了飞机目前的困境，并希望乘客能够为最后的迫降过程做好准备。这架飞机离机场10分钟仍在9000英尺的高度，但是飞机还是太快了，在着陆时会产生巨大的撞击和较长的跑道长度。飞行员最初想要放下起落架来帮助飞机减速，但是由于液压系统的故障，他们不得不依靠人工的方式来用重力放下起落架。
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起落架已经成功释放和锁定，但飞机仍以每小时70节的速度超出正常速度。在距苏城机场几公里处，飞行员最后一次右转正向。在他无法松开襟翼的前提下，空速是确保飞行安全的唯一条件。这可能是苏城坠机的原因。现在飞行员只能保持更高的速度，以免飞机坠毁。
苏城空难是最好的教科书式案例
NTSB还立即发出警报，要求对所有发动机的风扇盘进行更详细的检查。当工厂精炼钛合金时，它会在真空环境中熔化三次，以提高其清洁度。理论上，混合在材料中的任何氧和氮都可以通过真空萃取。
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DC-10还改变了液压系统，工程师在整个液压系统中加入了阀门组合，一旦发现液压油泄漏，就会自动关闭。尽管联合航空公司232航班造成了多人伤亡，但飞行员还是获得了"北极星奖"，这是民航界的最高荣誉。苏联空难也成为民航史上的一个教科书案例。
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