一、桥体变形
属于圆柱形断面的物体，往往是靠物质之间的相互作用来保持平衡的。一旦有风吹过，即便风速较低，结构物的内部也会发生顺流或横流的压力冲突。再加上底部没有支撑物的桥梁，往往是通过弹性支撑的方式来维持平衡的，当压力在桥梁内作用时，往往会导致桥梁变形，弹性较大。
压力与变形结合在一起，会引发桥体产生周期性震动，这种震动规律以及桥梁在震动过程中产生的形态变化被合称为涡激振动。只有弹性较大，并且容易受风速影响，产生压力冲突的物体会产生涡激振动的现象。想要减少涡激振动发生的频率，则必须从压力或弹性问题上着手。
二、探索过程漫长
实际上，当外界开始刮风时，物体内部压力的大小与该物体本身的弹性大小是成比例的关系。一旦弹性物体位移速度变快，其加速度变快，内部产生的压力也就更大，压力冲突也越大。从另一方面讲，压力越大则桥体受压力的影响变化的范围更大，弹性也会随之增强。
在实务中，影响桥梁发生涡激振动频率的元素有很多。除压力和弹力之外，还有边界条件、河流流速以及具体时间点的水的流量等原因。为了求出涡激振动具体的发生频率，科学家们曾经利用各种实验，完备理论并且精确各项数据，以寻求水的弹性以及桥梁的弹性与涡激振动现象的关系。虽然目前没有准确定论，但是已经推导出了这几种元素之间的比例关系。看到这里大家应该知道涡振是什么意思了吧，既然说到桥梁，那么大家知道世界最高桥梁是什么桥吗。
什么叫涡振现象？
对于海洋工程上普遍采用的圆柱形断面结构物，这种交替发放的泻涡又会在柱体上生成顺流向及横流向周期性变化的脉动压力。
如果此时柱体是弹性支撑的，或者柔性管体允许发生弹性变形，那么脉动流体力将引发柱体(管体)的周期性振动，这种规律性的柱状体振动反过来又会改变其尾流的泻涡发放形态。这种流体一结构物相互作用的问题被称作“涡激振动”。
扩展资料：
虎门大桥仍振动原因：
虎门大桥管理方——广东省交通集团发布通告，称目前虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。目前，管理方正在对大桥进行全面检修。
昨晚，虎门大桥的桥面已经看不到明显的抖动，不过，大桥仍然处于双向交通管制状态，具体恢复通行的时间还没有确定，同时虎门大桥下的水域也已实行封航。
为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管理养护单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测。同时，交通运输部已组建专家工作组到现场指导，有关单位正全力加快检测。
专家介绍，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不会影响桥梁的结构安全。
