西安空难是哪一年？
1994年。
1994年6月6日上午，西北航空公司的WH2303航班执行西安---广州任务。其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。机型为苏制图-154M型B2610号。飞机在距咸阳机场49公里空中解体，160人无一幸存。
〔08:00〕机组在开车前后，滑行，起飞前均进行了检查单等标准程序。
〔08:13〕该航班从咸阳机场升空起飞。滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。
〔08:14〕飞机离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大。机组随即向地面报告飞机摆动并有异响。通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿”的响声。
〔08:15〕机组用400公里/时速度保持爬升，争取高度。此时机体左右摇摆，幅度增大。机组向地面报告两个人都稳定不住姿态。
〔08:16:24〕机组再次报告飞机难以控制，响声越来越大，摆幅瞬时达到20度。
〔08:16:58〕机组报告飞机摆幅达到30度。
〔08:18:06〕机组见两人均无力改出异常姿态，接通了自动驾驶仪，试图让飞机自行改出。5秒后发现摇摆持续增大，机组随即断开自动驾驶。
〔08:19〕飞机自动偏离了爬升航路，开始向右作不规则的转弯。机组慌乱，对话明显增多。此时飞机已到达4717米高度，爬升十分缓慢。
〔08:20〕机组一面请求地面给予帮助，一面忙于控制，但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。
〔08:21〕机长教员辛天才替换副驾驶杨民，与机长李刚强共同操纵。但飞机摇摆持续加重，驾驶舱有倾斜角度过大警告响起，机组此时更加慌乱。
〔08:22:27〕飞机出现自动抬头现象，仰角达到20度,速度瞬间降到380公里/时。驾驶舱持续响起失速告警。
〔08:22:30〕飞机突然向左滚转，接着进入大角度、高速度俯冲，侧倾角达到70度。
〔08:22:30〕飞机在12秒中，从4717米疾速下降到2884米，平均每秒下降150米。严重过载远远超过了飞机额定的承受能力。超速警告响彻驾驶舱。
〔08:22:42〕驾驶舱语音记录传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响，随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体。失事地点距咸阳机场49公里处。
西安空难
在1994年6月6日这一天，发生了一件震惊全国的大事件，那就是西安空难。在那一天，西安到广州的航班出事故，飞机由于在空中发生故障，离地面几千米的高空中发生解体，导致整架飞机上的160全部丧命，无一幸免。最终检查结果发现导致这场事故发生的主要原因是两个插头接反了。
一、西安空难事件详情在1994年6月6日这一天，飞机起飞之前，已经进行了各个项目的检查，没有发现有任何的故障。飞机起飞离地后一段时间，突然机身开始发生不正常的摆动，并且摆动的幅度非常大。但是这个时候天气完全正常，并没有干扰飞机行进的因素。
一段时间之后，经过机长和副机长的一番调试，仍然没有改善飞机的摆动现象，然后飞机开始发生巨响，飞机摇摆的幅度也变的越来越大。片刻之后，飞机开始脱离原来的航线，并且开始向右不受控制的转弯。后来机长一边尽力控制飞机，一边请求支援。
不到一分钟的时间，飞机响起来警报声。飞机开始自动抬头，然后向左转弯，并且急速向地面坠落。就在十几秒钟的时间里，飞机飞速的冲向地面，然后在近3000米的高空中解体了。飞机上乘载的146名客人加上14位机务人员全部遇难。
二、西安空难主要原因飞机失事后，立刻就有相关人员前往调查飞机出事的原因。后来发现，是一个非常微小却又致命的错误。飞机上的两个插头接反了，本该控制副机翼的插头被插在了控制航向的地方，而恰恰相反，控制航向的插头也被错误的插在了控制副机翼的插头上。
三、西安空难根本原因发生这桩惨案的根本原因有很多个方面。有航空公司监督不够严格的过失，有工作人员玩忽职守的过失，还有对于飞机质量并没有完全的进行质量把关。航空公司的人本该在飞机起飞前对飞机进行一次全面彻底的检查，以保证飞机完全正常。
工作人员也应该负有主要责任，据说，有的工作人员并没有资格证书。作为航空航天这一行业，理应万分小心，这也应该招收专业性强的人员进行相关的工作。再加上工作人员对工作不够上心，不够负责，才会疏忽大意犯下这种低级的错误。
另外，航空公司及其相应的部门也应该对飞机的质量问题进行严格把关，不能放过一点点的细枝末节，在工作中，应做到谨慎谨慎再谨慎，万无一失。如今发生这样的悲惨事件，那么多无辜的生命就这样逝去了，谁又能对他们的生命负责呢？
