桂林空难

1992年桂林空难，141人遇难无一幸存，后来被找到了吗？

百慕大三角一直都是自然界一个未解之谜，自从20世纪以来，百慕大已经发生了158次失踪事件，主要失踪地点都集中在大西洋一片叫“马尾藻海”的地区，这里有世界上著名的墨西哥暖流，还有深7000米以上的波多黎海沟。

随着百慕大失踪案越来越多，各种玄乎的事件也是相继传出，百慕大号称海上的“魔鬼三角洲”，而在空中同样也有一片“百慕大”，这片区域位于中国桂林一带，而且这块区域发生了两起致命性空难，最“邪乎”的还是1992年。

1992年11月24日上午7时54分左右，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，由广州飞往桂林，然而在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和8名机组人员全部遇难，无一生还。

当2523号飞机跟地面指挥部门失去联系之后，立刻就展开了一起搜寻行动，很快他们就接到了坠毁的消息，先不说这次空难坠毁的人员无一生还，他们就连一具完整了尸体都找不到，毁灭程度难以相信。

民航部门为了能够调查出坠毁的原因，邀请了美国权威交通运输安全委员会、美国联邦航空局、美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家进行调查工作，经过一天的搜寻，他们找到了“黑匣子”。

黑匣子是一种记录仪器，它可以记录飞机失事前半小时的驾驶舱语音通话和两小时飞行数据，这对研究飞机坠毁事故很有帮助，因此黑匣子在设计上具有强大的抗压能力，黑匣子诞生于50年代。

到了90年代，已经经过了三代改革，它已经更新到了TSO-C124，扛强冲击指标是在提升到了2吨，能在1100度高温当中的炙烤1个小时候，还能适应6000米深海压力，如今的黑匣子更加强。

然而拥有极强抗击能力的黑匣子，这一次遭到了严重破坏，虽然经过长时间的破译，但难以找到“有用”的信息，除了黑匣子之外，50吨重的波音飞机，只收集到了2吨残骸，剩下的40多吨残骸消失不见。

这次的粉碎性解体，相当严重，就好比被撕裂了一样，各种猜测也是从小道消息传开，有人说是受到了导弹袭击，也有人说是遇到的巨大风切，甚至传出了空中“百慕大”的说法，不然40吨的残骸怎么会消失了呢？

但由于黑匣子遭到破坏，坠毁原因难以破解，但有人提出了1982年，民航266号客机在桂林恭城附近坠毁，两起坠毁都是粉碎性解体，当然这只是一起猜测，如今27年过去了，桂林空难依旧还是谜团。

一、桂林空难所有人员全部遇难

1992年11月24日上午约7时54分，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，桂林空难中机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。在机上的乘客中，有外国乘客3人(其中加拿大1人，西班牙2人)，台湾乘客9人和1名澳门乘客。根据调查情况，桂林空难机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态。让人怀疑是否和大连空难一样，是人为的。从11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，虽经检修，但未能彻底排除。撞击点海拔520米。从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。当时桂林空难现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。残骸搜集工作比较困难。由于是撞击后粉碎性裂解，大部分残骸已找不到或流失，只找回一小部分，其中有驾驶舱挡风玻璃和机身结构小碎片，以及一些发动机零件。数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，断口处有被烧焦痕迹，话音记录器没有找到。

二、桂林空难诡异现象

全体乘员粉身碎骨，飞机尾翼不翼而飞。坠毁仅2小时后就到达现场的抢救人员在仔细反复地搜寻后发现，现场没有一具完整的尸体，这在飞机失事中是史无前例的。黑匣子受得起高温、高压、爆炸、震动而不受损坏，其牢固性可想而知。黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到，却严重破损，内外两层均被撞开。当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米，没有危险天气现象。桂林机场8点钟天气实况为：8/8层积云，云底高1900米，能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象，失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常。经公安部门调查，排除暴力劫持、人为破坏及外来物干扰等因素。造成事故的原因，是飞机在下降过程中，出现右发油门不能随动，导致左、右发动机推力不平衡，飞机向右滚转时，在右发自动油门故障后的一分多钟，而机组没有及时采取措施，贻误了时机。在飞机右坡度已经46°时，本应向左修正，而机组却突然向右操纵驾驶盘。因此，加速了飞机向右滚转，以致撞山失事。