基尔运河的取得背后
德国政府历来注重运河航运的基础设施建设。1907-1914年间进行的基尔运河第一次改扩建工程，共投资金2.42亿马克。1965年开始的第二次河床加固和改扩建工程共计投入8.4亿马克。2006年德国政府又宣布，计划从2009-2014年投资1.3亿欧元，对运河进行第三次加深拓宽以及部分弯段取直，以消除运河通航瓶颈。
位于德国易北河河口的运河船闸。 基尔运河内实施国际保安规则（ISPS），并配有运河安检员负责巡视过往船舶安全。运河管理中心负责整个航道内所有船舶的通航避让、暂时停靠、追越等具体通航计划，系统地控制运河内船舶航行。同时，针对各类紧急情况制定一系列应急预案，用以保障船舶安全和航道畅通。基于以上各种努力，基尔运河的事故率一直控制在0.13%以下，是世界上最安全的运河之一。
基尔运河
德国最长的运河就是全长为98.26公里的基尔运河。基尔运河位于德国的北部，同时也是德国海上的交通要道，它沟通了北海和波罗的海，加速了德国经济的发展，也方便了各国来往船只的通过，虽然基尔运河的河道宽度只有100多米，但是它的存在却意义非凡，现在的基尔运河已经为德国的交通行业做出了巨大的贡献。
基尔运河有多长
位于德国境内的基尔运河，全长98.26公里，完美的沟通了北海和波罗的海，这条运河在第一次世界大战之前建成，河道的最大宽度为162米，河的深度有11米深。但是基尔运河从建成之后一直到现在扩建了三次，分别扩宽了河道的宽度，增加了河面的面积。虽然基尔运河没有巴拿马运河和苏伊士运河那么大，但是基尔运河却是世界上最繁忙的人工航道，每年通过的船只要达到差不多4.5万只左右，德国海军的各种船只都可以从基尔运河上通过。基尔运河是德国最重要的战略通道，也是德国最优良的一座军港了，也大大的缩短了北海到波罗的海的距离，保存了德国的军事实力。
基尔运河规则
基尔运河的运行还是有规则的，运河中船只的通行是要接受交通指挥台的指挥的，在规定的区域内进行船只的交叉运行。此外在运河的67到70公里初是禁止运行的区域。进入运河的船只的长度也是有要求的，船只的长度不能超过160米，宽不能超过32.5米，船只的吃水深度也要依照运河的相关规定来作比较，如果不符合要求的话是不被允许进入运河的。大型的船舶如果需要通过运河的话，要向运河当局提交一些相关的过河手续，只有手续和证明材料齐全，才能被允许进入运河，另外过河的船舶需要有比较稳定的操控性，也要有稳定性，相应的指示器要有指示灯。凡是需要过河的船舶都要向运河当局提供一份健康证书表，三份船员名单，三份个人物品清单，三份物料清单，以上相关文件必须如实填写清楚，如果运输的船只中有危险物品，需要向运河当局提前说明情况，危险物品的种类等等。
基尔运河重要性
基尔运河是德国的战略通道，在没有开凿基尔运河之前，如果想从波罗的海进入北海，就需要从厄勒海峡，卡特加特海峡和斯卡格拉克海峡过去，但是这三个海峡长期被丹麦和瑞典两国控制着，德国如果想要进入北海必须通过这三个海峡，在德国与英法的交战过程中，英法的海军舰队将德国碾压的不可一世，这也就预示着德国必须建立一支属于自己国家的海军舰队，并且要修建一个方便快捷到达北海的航道，所以基尔运河也就诞生了，它的建成大大的缩短了北海到波罗的海的距离，最重要的是这条运河是德国管控的，在各个方面显示的要简单一些。现在的基尔运河是全世界最繁忙的运河之一，各国往来的大型船只都会从基尔运河通过，大大的提高了德国的交通运输能力，也加快了德国的经济发展。
