日本车企丧失了存在感，7200辆的中国新能源车拆解研究，结果意外
提到新能源车，人们首先会联想起特斯拉，比亚迪，五菱宏光这些著名的车企，尤其是五菱宏光MINIEV，以其靓丽的外观和颜色，博取了不少女孩子的喜爱，但随着新能源车的发展，某些常规燃料车型的比重也在逐渐降低。
曾经在中国非常受欢迎的日系车，如今却变得稀疏起来，根据相关资料：中国的汽车市场，到了2022年，国产车占据了48%的份额，德国的20%，而日系的比例却不足10%，这让向来骄傲的日本承受了很大的负担，所以他们就购买了7200台中国新能源轿车进行拆卸和分析，最终却没有找到日本生产的零件，为什么日本会在全世界都开始研发新能源车的同时，却又落了下风？
在这个年代，经济发展，轿车不再只是富人的玩具，几乎每个家庭都拥有了一台，在很久以前，中国人主要购买的都是日本品牌，但在新能源技术取得了巨大的突破之后，很多人开始将注意力转移到了新能源上，从“蔚小理”到比亚迪，我们都展现了强大的实力，根据相关的统计，2020年，新能源车的销量将达到650多万台，中国则以293.98万台的新能源车，位居世界新能源车的45%。
而日本的电动车仅销售了45,000台，占据了世界新能源车市场1%的份额，而纯电动车的销售却不足两万台，日本作为世界上最大的生产大国，尤其是在汽车业上，更是占据了绝对的优势，但就算是这样的企业，在新能源市场上也表现得十分疲软，所以日本人就从五菱宏光和比亚迪那里购买了一些零件，最终得出了一个结论，那就是五菱宏光MINIEV的售价在27000元。
更让人郁闷的是，整个日本的零件一个都没有，主要是宁德时代、宁波双林等中国公司的产品，其他的零件则是德州仪器和英飞凌等公司，他们的产品都是民用产品，在中国很好找，所以日本人很是担忧，宏光MINIEV一旦进军日本，肯定会给新能源行业带来很大的冲击，但五菱宏光怎么会这么廉价？
众所周知，日本的轿车一直以来都是廉价、经济的代名词，而丰田作为世界上最大的车企，也曾经推出了一款新的微型轿车，只不过它的售价要比五菱宏光EV高三个档次，五菱宏光EV的售价能降到如此低廉的程度，就是因为它的配件都是经过了简单的改装，比如，普通轿车的发动机是通过水来制冷的，而五菱宏光MINIEV的发动机是通过空调来实现的。
虽说缩小之后会降低车辆的使用年限，但简单的零件保养起来还是很容易的，而且五菱宏光MINIEV也在不断的提高成本，这是日本的车企所不具备的，而且彻底改变了他们对长时间的执着，对车辆的要求，或许会有一些人会问，日本拥有如此强大的技术，为何不顺应潮流，朝着新能源方向发展？
事实上，日本也不是没有发展新能源车，最重要的问题在于，日本的土地实在是太小了，没有足够的空间可以给他们充电，而且生产锂离子电池也要消耗很多的锂和钴，不过日本却缺乏，全世界80%的锂矿都在中国，智利，澳大利亚，而刚果等国则拥有70%的钴矿，因此日本要利用这些资源，就只能从国外进口了，不过，这些矿产的储量并不多，而且开采时间长了，储量也会下降，而日本要发展好电动车，就得投入巨大的财力，这显然是不可能的。
因此，许多日本的汽车厂商都不太相信电动车的前景，相反，我们作为世界领先的新能源车市场，不仅在成本和技术等方面做的非常出色，我们的新能源车销售一直保持着六年的世界第一，上汽，比亚迪，蔚来等新能源车的销售都非常出色，尤其比亚迪更是特斯拉的强劲竞争者，根据相关资料：到2022年七月，特斯拉在中国的销售只增长了24000台，比亚迪则是中国第二大电动车销售冠军，并且比亚迪也是世界上第一家停售燃料车的公司。
从这个角度来看，我们在新能源汽车上的成就很高，但也不能小觑，我们的新能源车，主要集中在中国，比亚迪和五菱宏光，都是以中低档为主，在国外，我们的技术和技术，都不如国外，我们要做的，就是提高自己的品牌。
总之，新能源汽车的市场会变得更加的火爆，日本在新能源方面，似乎还处于劣势，但日本也不是没有技术，而是有不少公司，都还停留在新能源和新能源汽车上，如果他们真的进军了新能源，以他们的资源和强大的资源，必然会受到巨大的冲击，你认为这一点吗？
