在国外皮卡车型非常受欢迎，比如F-150猛禽，但是在国内却没多少人问津，毕竟猛禽的价格也不低，于是全新江西五十铃D-MAX登场，能够成为猛禽的平替吗？一起来看看新皮卡车表现怎么样吧？
动力方面，D-MAX搭载了一台型号为RZ4E的1.9T柴油 发动机，最大功率163马力（120千瓦），峰值扭矩360牛·米。
与之匹配的则是一台爱信的6AT变速箱，据说这变速箱可是原装进口的。从按下启动键的一瞬间，你就能感受到发动机所带来的粗犷，这也是柴油机独有的魅力。
踩下油门动力扑面而来，低扭非常强，中后段时受限于排量原因，会有少许油门迟滞，不过当动力再次来临之时，它就像一只蛮牛，浑身有使不完的劲。
在转向结构上，顶配车型搭载了电动助力，转向手感比液压助力柔和细腻，在长途驾驶还有低速挪车的时候非常舒服。
底盘悬架方面，D-MAX采用了前双叉臂螺旋弹簧、后钢 板弹簧非独立悬架，即便如此，这辆车也并没有完全抛弃舒适性，相反，比前代车型还进步不少。
除了强悍的动力之外，这车最大的优点在于非承载式车身 设计和分时四驱系统，扭矩最高可放大2.48倍。帮你轻松脱困。
美中不足的是，D-MAX的刹车脚感偏软，需要适应一 下。这一点倒是和日系硬派越野车非常像。
如果挑选一辆车作为整个五十铃品牌灵魂车型的话，我想 这一殊荣非D-MAX莫属，从诞生至今日，已经发展到第七代车型。
它在国外的主要竞争对手是丰田Hilux、日产纳瓦拉、三菱L200,而在国内则是长城炮。
侧面来看，D-MAX的外观设计则显得十分动感，简单的 筋线和外扩的轮眉凸显了在与众不凡的气质，尾部设计则是见棱见角，给人一种拳拳到肉的感觉。
改装了由运良越野所打造的货箱盖，造型、功能都不错，但是密封性有待加强。钢板弹簧由过去的五片减少为三片，也就是所谓的少片弹簧设计，不仅质量更轻，乘坐感受也更为舒适。
作为一辆“工具车”，内饰设计当然要以实用为主，能用实体按键的地方，绝对不用屏幕。
车窗的配置稍显奇怪，只有主驾为一键升降，其他位置都没有这个待遇。手刹也还是“古老”的机械手刹。就连价格比它便宜的铃拓都采用了电子手刹，这个配置倒是让我吃了一惊。
更吃惊的还在后面，这车居然配备了全速域自适应巡航和并线辅助功能，D-MAX这车在一些小的设计方面还是非常贴心的，比如被放置在吹风口前面的杯架。
作为顶配车型，前排还有座椅加热功能，不管是在国内寒 冷的东北地区，还是原产国日本的北海道地区，都是非常实用的功能。
总的来看，尽管皮卡车在目前来看不是主流车型，但是这也无法掩盖江西五十铃D-MAX的光彩，作为一辆工具车，TA在实用性方面的表现堪称完美。
那么，车友们会选择皮卡车作为出行选择吗？
