春节假期已经结束，你回到公司第一天，会干些什么？
努力工作？
不！
你应该会加入一场群体吐槽运动，聊聊探亲、相亲、年夜饭、春晚、烟花爆竹、景区什么的。
但是，电动汽车车主可能会分享一些比较独特的经历，例如：回城路上我与电动爹的二三事。
驾驶电动汽车回家过年，至少要在回乡、回城路上被蹂躏两次……
呃，这是一个催人泪下的故事。
不少人买电动汽车都是看上了它低廉的用车成本，那么，在长途劳顿的春节假期，电动汽车到底省钱不省钱呢？
这两天，有人在网上分享自己驾驶电动汽车回家的经历：全程2000公里，行驶34小时，充电14次，电费699元。
我们来分析一下。
普通的燃油车，按照高速100公里7个油、每升92号汽油8元来算，百公里成本接近60元，2000公里油费在1200元左右。
这样算起来，电动汽车的确挺省钱，这也是它能吸引消费者的主要原因。
但电动汽车很省也很烦。
按照正常情况，2000公里的路程，20个小时就应该跑完，即便算是中间休息的时间，25个小时也差不多了。
但这位车主却跑了34个小时。
时间浪费在什么地方了呢？
他充了14次电！
你能想象，你回家一趟加14次油吗？
你出次国可能都用不了这么多油。
这就是电动汽车的最大问题：充电麻烦！
回乡路上，你归心似箭，却不得不频繁充电，一个不友好的假期就此展开。
回城路上，你心急如焚，怕回去晚了耽误工作，但你还在不停充电，年后上班第一天迟到，扣个全勤奖，爽歪歪……
更重要的是，这位车主的经历是有前置条件的：他走的路段位于充电基础设施比较发达的东部地区，想充电基本都能找到地方。
但如果你工作在昆明，老家在东北呢？
路上能找到充电桩吗？
而且，从平均气温20度的地方跑到零下20度的地方，电动汽车续航缩减怎么算？
基于以上种种原因，我们不建议开电动汽车跑长途。
需要指出的是，开电动汽车，跨越上千里，在车流量集中爆发的时间段回乡，这是一种一年一次的特殊需求，实际情况可能没想象中那么糟糕。
但即便是在平时，驾驶电动汽车进行1000公里以上的长途出行，对人仍然是一种考验。
你需要对路线非常熟悉，知道哪里的服务区有充电桩，还要把各种突发事件算进去，出去一次需要留出时间上的冗余，你得是一个生活非常有规律的人，才能办成这件事情。
所以，何苦跟自己过不去？如果你有长途出行的需求，又真的这么喜欢新能源车，可以尝试插混或者增程，你付出的可能是稍高一点的用车成本，但你得到的是更好的用车体验。而且，它们至少不会把你扔在路上。#新能源汽车#