哈弗H6作为国产品牌的台柱子车型，早已经是国产品牌SUV的风向标，它的一举一动都影响着这个市场，前不久哈弗H6国潮版登上工信部新车申报名录之后，第四代H6的路试伪装照片曝光，有消息称，第四代的哈弗H6有望于今年上市。
目前从曝光的路试伪装照来看，第四代哈弗H6的外观更加靠向新能源，比如进气格栅的面积进一步扩大，几乎撑满整个前脸，加上大灯组延伸出来的日行灯，看起来霸气十足，尾灯目前也更换了新造型，与前脸形成呼应。
内饰方面，第四代哈弗H6迎来了全新改变，给人的第一感觉就是屏幕，驾驶员前方的仪表盘就是一块尺寸很大的液晶屏，其次贯穿整个中控还有快“带鱼屏”，并没有保留 任何实体按键，下方两个手机的无线充电面板，不论是设计风格还是操作取向都证明了这代车型将向新能源车型靠近。
其实从国内的汽车品牌来看，哈弗H6第四代车型的上市是比较快的，德系品牌的产品更新周期是6-8年，日系品牌是4-5年，而哈弗H6第三代车型也仅仅是第三年，那么长城为何急于让第四代车型上市呢？我觉得无非于大环境和自身产品布局。
汽车由传统的燃油向电气化甚至是纯电动转型是势在必行，长城旗下的插电混车型销量并没有达到预期，纯电车型现在又有什么存在感，所以拿“台柱子”H6来争销量也是情理之中，其次就是长城自己的产品战略布局，哈弗H6目前已经不再是当年的一家独大，独领风骚了，在近两年的长安CS75就是一个强有力的竞争者。
其实目前在售的第三代H6就已经引入了混动车型，可即便如此也未能阻止销量下滑，所以只能将H6彻底来个大换代，将电气化更加彻底，以此来提升竞争力，毕竟H6是代表哈弗乃至整个长城，如果哈弗H6这个车系倒下了，将直接带给长城整个品牌不可逆转的伤害，品牌力下降，导致其他车系也将滞销，陷入负循环。
因此，哈弗H6的换代可以看做是长城整个品牌的自救，相较于第三代车系看起来有那么点“油该电”的意思，第四代车型势必将电气化更加彻底，除了设计层面，动力层面也是如此，毕竟直接把H6从神坛上拉下来的正式比亚迪宋plus dm-i，而专注于燃油的长城在插混以及电动方面相比比亚迪还是起步晚了，至于第四代H6能不能重新夺回销量第一，个人愚见，难！
