在家里欢度春节之后，带着依依不舍的心情，收拾好行李，拔下充电器。拉着一后备箱的物品，踏上返回济南的路程。
说巧不巧？我们遇上了这个冬天最冷的一次寒潮。最低温度降到了零下12度，大众ID3能否把我们顺利地送回济南，在寒潮中体现出小钢炮的优势来呢？
年前腊月二十九，我们开着充满电的大众ID 3，从济南出发返回老家。整个行程260km。我们的一口气从济南开到了枣庄，下高速时开了237km，剩下的电量为7%，预计还可以再开20km。所以在那一次测试中，ID3的续航里程大概为260km。当时的气温条件是在零上，大概在5~10度左右，而这一次气温最低在零下10度左右，那ID3还能跑多少呢？
说实话，在如此严寒的前提下，我们考虑到ID3的续航肯定会缩水，所以我也提前做好了攻略，查询沿途服务区有多少充电桩？我们估计在泰安或者济南充一次电，然后抵达到济南是没有问题的。
真正开上高速，我们才发现今天的天气实在是太冷了，ID3掉电的速度确实也比年前回家时要快得多，我们感觉今天的阳光还不错，车内的温度也不错。所以在我们感觉车内不冷的时候，就先关掉了空调。持续开了100多公里，中间感觉到车内温度低=时再把空调打开，就这样我们一路跑到了泰安，可发现这里的服务区关闭没法充电。
于是我们继续跑，跑到了济南服务区时剩下的电量还有27%，此时才刚刚跑了176公里，不得不下来进行充电。可让我们失望的是，在济南服务区竟然只有四个充电桩，而且已经都是满车的状态。还好排队的还不是特别多。我在其中一个充电桩旁进行了排队，前车是一辆小鹏的北京车主，他已经冲到了近90%。
小鹏车主讲他是从南方过来的。今天这个也很天气，他的车也感觉到力不从心，掉电速度非常快。他现在从济南到北京，至少还需要在充两三次电。可见这个天气对所有的新能源车都是不友好的。我看排队充电或者正在充电的既有特斯拉也有蔚来、小鹏这种车，所以续航焦虑是所有电动车车主都要面对的一个事实。
开始充电之后，充电速度也比平时要慢，从20%充到45%。大概花了20多分钟的时间。因为到济南东还要跑大约50km的高速，所以我就冲到了45%，显示续航100多公里，然后我们继续出发，抵达目的地后剩余电量竟然还有30%。
这趟返程，是对ID3冬天续航的第二次实测，年前的第一次实测总体满意，因为前期买车时就考虑回家时偶尔开一下，充满电刚好能到家，可年后这一次，遇上极寒天气，260公里ID3就不得不充一次电，而在春节这种人流最多的时候，显然是不方便的。以后春节回老家还是老老实实开油车吧，让ID3在通勤和近郊游方面继续发挥它的优势。
