8月6日，鸿蒙智行享界S9正式发布，售价39.98万元起。7日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自为首批车主交付新车。
作为华为“第三界”享界的首款豪华车型，S9的落地也意味着华为与北汽合作进一步加深。北汽集团董事长张建勇也表示，未来北汽将以第一优先的战略高度与华为合作打造享界S9。
从问界到享界，华为四大智选车品牌已有“三界”落地入市，问界也成为最大的黑马搅热汽车市场格局。此次享界的落地，不仅进军新能源汽车市场，更发力突围豪华车市场，是否将进一步推动市场格局变化？依托华为赋能，传统车企销量格局是否会改变？
华为“四界”搅动市场格局
从问界、智界到享界，华为“造车”的体系在不断扩大。
其中，最成功的品牌无疑是问界。作为华为智选车模式的首个品牌，尽管问界一度经历了一段时间的低谷，甚至余承东此前表示“撑不住了”，到如今月销量突破4万辆，稳坐新势力阵营二把交椅，让华为造车力量不断壮大。
数据显示，问界7月交付41535辆，1—7月累计交付已达222679辆，M9 在7月交付18047辆，M7成为1—7月中国新势力车型累计销量第一，发展势头强劲。
问界的入局，成为新势力市场中最大的一匹“黑马”，直接突围销量第一梯队，分化此前“蔚小理”三巨头格局，甚至一度超越理想，让新势力市场竞争更加激烈。
问界亮眼的市场表现也证明了，华为智选车发展模式有一定可借鉴之处。如今，“界”的范围更加扩大，奇瑞、北汽、江淮等车企都进入了华为造车的“朋友圈”，以双方合力之势搅动市场格局。
4月，奇瑞与华为合作的新智界S7正式上市，售价24.98万元起，首发视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，全系搭载华为巨鲸800V高压电池平台，华为“第二界”落地。
如今，随着享界“第三界”正式发布，华为合作的四大智选车品牌已有三个品牌完成了车型落地入市，目前仅剩与江淮合作的“尊界”尚未发布。
短短几年，华为从一个科技企业入局汽车产业，根据自身在软件领域的优势，以智选车模式，为跨界造车提供了一个新思路。依靠双方优势资源，华为的智能科技+传统车企的造车底蕴，让新能源汽车市场产生了全新的格局变化。
享界的入局，以及尊界的百万级车型，也有望继续搅热高端新能源市场，甚至突围由“BBA”把持的豪华市场。从余承东现场列出的参数比较来看，享界S9主要对标的是奔驰S450L、E300L，宝马740Li、530Li等，也被外界总结为“56E”“78S”，包括宝马5系、奥迪A6、奔驰E级、宝马7系、奥迪A8和奔驰S等高端豪华轿车。
然而，“BBA”等豪华品牌沉淀深厚，切入国内市场较早，长期把控C级豪华车市场。“56E”占据大部分的国内市场份额，是S9面临的最大对手。S9能否真正从高端行政级轿车市场中占到一席之地，仍有待市场检验。
然而，作为豪华新能源车型，当前40万元以上中高端智能轿车产品不多，市场相对空白，豪华车企新能源转型效果较弱，华为“第三界”也有望依靠新能源突围豪华车市场格局。
传统车企借此“焕新”？
“第三界”的正式落地，也意味着华为与北汽合作全面深化，其造车“朋友圈”进一步扩张。
目前，华为与车企的合作分三种模式，垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式，以及华为智选模式，参与模式由浅至深。
华为智选车模式不仅强化其在汽车市场格局中的地位，对传统车企的变局也有一定关键影响。
例如，依靠华为智选车规模效应，赛力斯业绩预告显示，2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%，净利润为13.9亿元到17亿元。
如今，随着汽车价格战内卷升级，传统车企面临巨大生存挑战。赛力斯的成功，也让不少传统车企寄希望于华为，借此“起死回生”。
张建勇表示，“此次与华为携手，我们更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9。”
为何享界S9成为北汽未来关键发展目标？
数据显示，北汽蓝谷已经连续四年亏损，累计亏损超220亿元。今年上半年业绩预告显示，北汽蓝谷实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损达到24.5亿元—27.5亿元，同比增幅还在扩大。
可以说，北汽遇到的挑战是空前的。早在2017年，北汽便与华为以HI模式合作推出极狐阿尔法S HI版，合作模式主要在软件领域，然而市场反应惨淡，销量未能有明显起色。
极狐的失利也让北汽选择“押宝”到享界S9上，对其销量寄予厚望，希望依靠华为的赋能使北汽开辟新的市场空间。
江淮与华为打造的“第四界”尊界同样如此，作为转型艰难的传统车企，江淮新能源转型较慢，自主研发技术较弱，因此也选择加入华为的“朋友圈”，力求依靠华为的赋能“翻身”。
若享界与尊界能够继续成功，华为对传统车企的比拼格局，将会产生一定影响。
然而，华为赋能并不是万能的。不论是HI模式合作的极狐，还是奇瑞与华为合作的智界，从首款轿车智界S7销量来看，6月交付量仅2995辆，上半年交付趋势持续走低。
这意味着，传统车企不能仅仅依靠“外力”，“押宝”华为不能成为万能钥匙，更要从内力出发，在合作之上如何提升自身竞争力，才能在竞争激烈的下半场突出重围。
南方日报记者 拱千舒 葛政涵
