2023年第三季度，M3P磷酸锰铁锂电池首次搭载在几款车型上推出。然而，尽管宁德时代在最初发布该新型电池时引起了市场高度关注，随着时间的推移，这种热度有所减弱。
在2024年上半年，几款搭载掺有磷酸锰铁锂（LMFP）的新能源乘用车销量表现不佳。然而，在大动力市场领域，磷酸锰铁锂的应用仍然保持活跃，这一赛道仍然对其敞开大门。
早在2023年6月29日，宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池在当年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型，所配备的电池包电量将从60kWh提升至66kWh。据称，M3P电池未来还将供Model Y改款车型使用。这是车企首次公开宣称磷酸锰铁锂电池在某款车型中的应用。国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。消息一出，多支相关股票接连拉涨。但是，后续市场上对此事的关注和跟进却十分稀少。
虽然，在综合性能方面，磷酸锰铁锂具有无毒无污染、安全性能好、寿命长、耐过充的优点。同时由于原料相对易得，且价格较低，叠加其高能量密度，多因素叠加致使磷酸锰铁锂材料技术成为了一种兼顾了成本与能量密度的技术路线。通过搭载的汽车类型来看，主要有四款车。
在2023年的工信部第374新车目录上，磷酸锰铁锂高调出现。
在2024年上半年，预计新能源汽车的销售将仅需几百吨磷酸锰铁锂。相比其产能而言，这一需求量微不足道。
根据2023年SMM的测算数据显示，在2023年至2024年期间，产品将会集中上市进行验证和迭代升级。而到2025年，磷酸锰铁锂在电动车领域对磷酸铁锂的替代需求预计将达到56GWh，与三元材料复合搭配的需求预计达到28GWh，总体需求量约为84GWh。这一预测较为乐观，潜在的爆发点在于磷酸锰铁锂的技术迭代水平和加工能力的提升。
SMM有关磷酸锰铁锂的资讯和价格：
随着磷酸铁锂价格逐渐下行，磷酸锰铁锂不仅在性能方面需要迅速迭代，还必须在成本上实现显著降低，以拓宽其商业化应用的机会。
