复兴号就是动车组，他还有一个名字叫中国标准动车组，请注意，这里有个区别就是中国标准，他的生产是按照中国标准进行建造的，国产化率很高。“复兴号”实验时速最高达400公里，但目前实际运行时速是350公里，全部是在京沪之间进行运行，总共7对，其他车次使用复兴号还是按照300公里、250公里、200公里的时速进行运行。
“复兴号”的中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。未来新型自主化动车组的型号都采用“CR”开头，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，“400”为速度等级代码，表示这个型号的动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家;“F”为技术类型代码，代表动力分散型电动车组。以后还会CR300和CR200系列中国标准动车组，估计还是会叫复兴号。
复兴号与其他动车组有什么区别，请往下看：
一、“寿命”更长
这个复兴号在研发之初，就确定了要适应我们国家地域广阔、气温横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，样车研制出来之后进行了60万公里运用考核，比欧洲标准的动车组还多了20万公里。最终，通过试验得出的整车性能指标较和谐号是较大提升，“复兴号”的设计寿命确定在30年，而“和谐号”是20年。
二、外观更好看
复兴号，相信很多人都看过，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。“和谐号”动车组车顶有个“鼓包”，那是受电弓和空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，同时还降低了列车阻力。
三、车厢更宽广
有一次去上海，就发现二等座之间的间距比和谐号要大，还更宽敞。
四、坐着的舒适度明显更高了
座位软不软，不好说，但是“复兴号”在通过隧道或交会时，乘客的耳部不适感明显减轻了；车上还有很多种照明控制模式，我们乘客可以根据需求选择不同的光线环境。当然更值得高兴的事情是车厢内实现了WiFi网络全覆盖，连接效果还是不错的，比别的列车要强。
五、传说车上的传感器更多 ，提高警惕
据新闻报道，“复兴号”建立了强大的安全监测系统，全车（8节编组）总共部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能对列车运行状态进行全方位实时监测，调度中心还能实时知道列车状态，出现故障，司机也能瞬间通过控制台知道哪里出问题了，方便检修。
列车一旦出现异常时，就可以自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
没坐过复兴号的可以去尝试一下，整体感受还是有很大的提升
复兴号动车组列车是中国标准动车组。中文名。是由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全制度。知识产权，达到世界先进水平的动车组列车。
复兴号是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组。该型动车组试验时速可达400km及以上。我们国家有世界上最快的动车，动车运行速度快，需要能量也很大。
和谐号动车组，是中国中车。已经记住并在其基础上自主研发制造并在中国大陆运行的，时速140km几以上高速电力动车组的统一名称。中国铁路和谐号动车组于2007年4月18日第六次大提速时首次引入。系当斯帖到不引入外国技术并国产化的列车产品。也是中国高速铁路装备不断发展创新，并逐步完善，形成完全自主产权，打开国际市场的技基石
总结:中国高速铁路装备的发展，以和谐号为集中体现，以建设京沪高速铁路为起点。从引进外国先进高速动车组技术到自主学习，消化吸收，不断创新。目前我国已经掌握了动车组列车的全部核心技术。在行，演绎属于世界前列。和消耗的后继者拥有我国完全自主知识产权中国标准动车组也应运而生。
