从2004年4月全国铁路第五次大提速开始，京沪间开行了大量时速160公里的Z字头直达特快列车，过了几年京沪间的卧铺动车组取代了直达特快，再后来京沪高铁开通，既有线动车也基本上停掉，更多的人选择高铁出行。但是京沪间这趟普快列车依然在开行，虽然已经从非空调客车换成了空调客车，票价有所提升，但并没有升级为快速列车，升快速票价可以提得高一些，要知道十几年前很多空调普快都升级为K字头快速列车，票价提高，虽然K字头快速列车、T字头特快列车、Z字头直达特快列车是相同票价，但慢车、普快和K、T、Z三种车票价是不同的。当然1461/2这趟车最高时速也就120公里，由于中途停靠车站较多，所以全程运行时间也比较长，1461全程19小时，1462全程22小时，当然这趟客车主要还是考虑沿途的客流，虽然东部地区高铁现在发展很快，但是一些中低收入者出行还是愿意选择票价相对低廉的普速客车，在高铁日益发达的今天，保留一些普速客车满足不同层次民众出行的需求也是有必要的。不少地区高铁开通后普速客车就停掉了，而京沪间这趟普快列车依然还在继续开行，也算一个奇迹了，说这趟车是神车也就不奇怪了。
1462次列车是一趟上海到北京的普快列车。这是至今为止，北京到上海之间仅存的唯一一趟普快列车。这趟列车有着古老而悠久的历史。我记得，这趟车至少二十年前左右就有了，甚至再早的话，可以追溯到五十年代。当然，再早的话不是不可以追溯到。
在1997年4月1日列车列车第一次大提速前，这是一趟标准的普速旅客列车。不仅停战多，而且速度慢。路上还要给很多快车让道。一天不一定能够从上海跑到北京。
后来在2007年4月18日全国铁路旅客列车第六次大提速的时候，动车组列车在京沪线上开行。当时还没有京沪高速铁路，也没有京津城际铁路和沪宁城际铁路。北京到上海间的京沪铁路出现了快车与慢车、普速列车与动车组列车、客车与货车混跑的局面。1462次旅客列车不仅要给快车让道，还要给多趟动车组列车让道。尤其是南京到上海之间有多趟动车组列车开行，严重影响了普速列车的开行。
如今，虽然进入了高铁时代，但是像1462次这样的普速列车依然保留了下来，极大程度上方便了京沪铁路沿线的一些县城大量的低收入群体出行。现在这趟列车还有空调，极大的改善了旅客的出行。
