中国的高铁技术已经完全实现了自主化，在世界上也是比较先进的高铁技术之一。以和谐号和复兴号为代表的中国高铁技术已经在很多方面实现了巨大的突破，成为了中国的一张新的名片，不但为中国的经济发展注入了新的能量，还吸引了世界上很多国家的关注。并且受到了很多国家的一致认可。
以和谐号和复兴号为代表的中国高铁技术的优点，首先是运行速度快。和谐号和复兴号的时速都已经可以达到350公里每小时，最快可以达到420公里每小时，这在全世界也是比较快的速度了；其次，运行平稳。运行平稳也是和谐号和复兴号比较突出的一个优点，坐在高速运行的列车上，我们几乎感受不到震动和颠簸，运行非常的平稳，乘坐非常的舒适；最后，安全性很高。对于和谐号和复兴号这样的高速列车来说，安全是非常重要的，列车运用最新的智能感应和安全监测系统，能够保证列车运行的安全性。
一、运行速度快。
复兴号和和谐号的设计时速由于车型不同，速度也不同，但是列车的设计时速已经达到了350公里每小时，最大时速可达380公里，这样的时速在世界上也可以称得上是非常快的时速了。
二、列车平稳舒适。
速度着这样快的列车在晕运行的时候，坐在车内的乘客几乎感受不到丝毫的颠簸和震动，整车运行非常的平稳，再加上舒适的座椅和整洁的车厢，让人在乘坐时感到非常的享受。
三、安全性很高。
安全性是和谐号和复兴号的重点，在这两种高速列车上装有全新的智能感应系统和安全监测系统，可以对整车的运行状况进行一个全面的监测，可以充分保证列车运行的安全性。
和谐号大多数依托当年铁道部招标引进的国外原型车为平台，进行国产技术消化和二次设计产生的；复兴号全称“中国标准动车组”与和谐号最大的不同在于标准化。和谐号的四个系统分别引进自：庞巴迪，阿尔斯通，川崎重工，西门子。这意味着这是四种不同的动车组技术，来自四个不同的公司；这对于中国高铁这个庞大的运输网络来说意味着后勤的压力几何倍数增加；来自不同平台的动车组是无法相互重联运行的。就算是后来新研发的和谐号，要么取消了重联要么仍然只能和同型车重联，不同平台的零件相当一部分仍然无法互换和通用。复兴号是真正做到了标准化，CR400系，AF和BF均可任意组合，重联（只是在实验阶段验证了不同厂家的动车组可以重联，实际商业运营还没有看到不同车型的重联组合）“中国标准动车组”意味着从生产到维护，零件的种类减少了，通用性提高了，直接降低了维护成本；也取消了以往和谐号一些不合理的车辆设计，国产化率逐步提高；慢慢摸索出动车组的“中国标准”让中国动车组产品在世界舞台上变得有竞争力。
我国高铁系统因为其快速、安全、稳定，现在已经成为我国的一张响亮的“名片”。占据“新四大发明”之首，而受到了全世界的认可。
目前我国高铁列车主要有两个系列：和谐号和复兴号。
我们知道，和谐号主要是我国中车集团引进法国、德国、日本、加拿大等几个高铁强国的技术，在消化吸收再创新的基础上，生产的高铁列车，主要包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等。而复兴号高铁，是我国自主组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的高铁列车，主要包括CR200、CR300、CR400等几个车型。
除了这些区别外，复兴号和和谐号还有哪些区别？看看高铁司机是怎么看的？
高铁司机认为，与“和谐号”高铁列车相比，“复兴号”列车的司机室更宽敞；柜体、台面边缘多采用弧线造型，更节省空间；仪表、功能按钮等设施位置更合理，防止误操作功能更好；空调温度调节旋钮、杯架等设计更人性化。
我们一般人都去不了司机室，只能够听司机说说啦！！
和谐号动车组是十几年前铁道部与国外一些厂商合作，通过引进消化吸收，然后自己再创新。
像CRH1系列、CRH380D就是与庞巴迪合作推出的动车组。
CRH2型动车组是和川崎重工合作推出的车型，原型是新干线列车E2-1000，后来在CRH2的基础上又推出了CRH380A系列的高速动车组。
CRH5是和阿尔斯通合作推出的动车组。
CRH3C是和西门子公司合作推出的高速动车组，在此基础上又推出了CRH380B型高速动车组。
和谐号动车组虽然后来逐步提高了国产化率，但是一些关键技术仍依赖于外国厂商，前几年开始推出中国标准动车组，之后命名为复兴号，复兴号的关键技术基本上掌握在了自己手里。复兴号的高速动车组当中目前主要有CR400AF系列和CR400BF系列。
