以这张图片为例，从左至右开始，先看显示屏，最左边是制动显示屏，主要功能是查看充排风流量的变化，列车管、均衡管、制动缸压力指示表，本补、补风不补风、列车管压力微调的一系列功能；再过来是三个仪表，和制动显示屏压力表有些许重合；再过来就是所谓的黑匣子，也叫LKJ、监控器等，主要记录线路纵断面，运行速度等等，功能强大，火车司机主要看这个东西行车，再过来一个就是牵引制动显示屏，这里边主要显示机车牵引力和动力制动力的大小，接触网网压等等，最右边是机车电台，主要负责出站、发车联控和调度命令的签收，就是用这个和车站、调度员联系。
接下来看操纵台，还是从左往右，红把的那个叫自动制动阀，通常叫大闸，黑把的叫单独制动器，也叫小闸。大闸控制整列车的制动缓解，小闸控制火车头的制动和缓解。右手边是司空器，简单说就是牵引制动手柄，它由两部分组成，一个是换向手柄，控制列车向前动还是向后动，向前产生制动力还是向后产生制动机；另一个就是牵引手柄，向前推牵引，向后拉制动（动力制动）。
那么火车司机怎么开火车呢？主要就是看着一边LKJ里的数据，一边注视着外边的情况，还得负责确认地面信号机。是不是听起来很好开？那么开火车的难点在哪呢？第一，火车吨数大，列车编组长，而且属于软连接。第二，火车跑起来在部分困难区段或者天气不良条件下机车的牵引力并不一定能拉的动整列车，所以需要司机合理地利用线路纵断面。第三，由于线路设计完全考虑了机车的牵引特性，所以一般都会保证在任何困难区段只要司机合理操纵都能上的去，但是下坡的时候设计因素就会欠缺很多，究其原因就是因为下坡有两种制动方式：空气制动和动力制动，甚至空电联合。那么下坡的难点就在于一列几千吨甚至上万吨的货物，你要在什么时候制动，降速到多少公里缓解，排风多少秒，需要充风多少秒？具不具备缓解条件，存不存在虚风制动？有能有放扬危险等等，总之一个关键点：干之前要想好下一步甚至下几步怎么干，这叫做预想。
还有好多，有空再慢慢补充[呲牙][呲牙][呲牙]
以目前铁道上跑的内燃火车头为例，让火车开起来，很简单，操纵台上有一个开车手柄（拉动它柴油机转速升高，车越开越快），一个换向手柄（是管火车前进还是后退的），一个启动按纽（启动柴油机时按它）。当火车要启动前，先要检查各仪表，看看水温是否符合启动条件，一般要20度以上，然后先打机油进行柴油机各部润滑，再启动燃油泵，接启动按纽即可启动，（这里说的是主要步骤，一些细节就不说了），柴油机启动后，合上辅助发电机开关、空气压缩机开关等，等一切符合开车条件，再合上开车开关（我们叫走车开关），然后把转向手柄置于前进或后进位置，将火车的刹车松开，提起前面所说的开车手柄，火车就开动了，开起来后，火车司机基本上没什么事，但眼睛要几乎不间断的注视前方的线路，防止有危及火车安全的情况，一旦发现有危及火车安全的情况或有行人在线路上，要立即采取刹车措施，防止火车掉道、翻车或轧死行人，当然还要关注操纵台上的各种仪表，掌握火车各部情况。正常情况下，火车司机看起来很轻松，但压力很大，因为你承担非常大的责任，你的身后，是数以千计的旅客或是成千上万吨的国家和人民财产，还有，万一运行中火车头某部分发生了故障，影响火车运行，火车司机要在很短的时间内判断出来并处理好，保证火车安全正点。所以说，火车不是好开的，火车司机更不是好干的。简单解答，仅供参考。
