如果你在大街上看到这样一辆山地车，他的前叉只有左半边，而另一边什么也没有，不要惊讶，这辆山地车并没有坏掉，他可能就是佳能戴尔大名鼎鼎的Lefty（左撇子）前叉。
佳能戴尔单肩Lefty前叉和F-Si硬尾XC
这里可能有看官要问了，这样就一根柱子顶着的前叉，会不会不结实？
强够不够？容易断吧？嗯，我第一次接触左撇子的时候，也有这个疑问，我当时可是严重怀疑他的强度的！
其实左撇子前叉的强度能够和am前叉相比，用一句流行的话来说，那是相~当~的结实！
左撇子前叉在慢速丢把时会比较难控制，其他的情况下跟普通前叉没有区别，稳定性还要超过普通前叉。
普通前叉实际上也是不对称结构，比如FOX RLC，左边负责提供反弹力，右边则是阻尼，在向下压的过程中，叉子2边都是受压力，但力量不绝对不对称；回弹过程中，左边叉筒依旧受到的是气压的压力，而右边则是回弹阻尼的拉力；这种情况就造成叉肩的两边受力不同，伸缩的量也不同。所以叉子在伸缩的过程中实际上在不停的摆动，从而影响到车首的稳定。而左撇子叉子只有一根，根本不存在这种情况，整个前轮在88颗轴承的固定下稳定地运行，给你的越野带来一种完全不同的体验。
虽然只有一根，但你要
相信他的刚性，左撇子的变形量是无法察觉的。
在辐条同等拉力下，用力把车圈向叉体那方向推，看看Lefty偏移的多还是传统前叉。事实上两种都有。
还有Lefty
的一大特点就是内外管之间的摩擦介质是滚针轴承,强度和耐久度都大大提升。Lefty前叉重量轻，补胎、换胎也很方便也是一个一眼就能看出来的优势。
当然成本高，兼容性差，头管长度有限制，前花鼓要专用等问题也是左撇子的一个缺点，LEFTY把阻尼和回弹介质放在一根叉腿，会导致气室和阻尼的设计都受到很多限制，气室会更小，阻尼油量会更少，相对来说这方面性能会和常规双边前叉有差距，同时这可能也是他不得不做成双叉肩的原因之一（尽管现在已经有单肩的了）。过于复杂的内部结构也会导致维修周期变短，维修难度也会变高。
以行程最长的160mm supermax为例，阻尼只有一个锁死和回弹阻尼调节，没有压缩阻尼的调节，更不用提区分高低速压缩和高低速回弹阻尼调节。气室为单气室，没有负气室。其结构上牺牲了气室和阻尼的性能。另外，对比新老款的左撇子，老款的手风琴结构是完整的滚针内管，没有使用油封和衬套，会有非常好的润度，但是等于是一个开放式的结构，密封完全依靠外面的手风琴胶套，滚针的润滑都难以保持。新款是半滚针半衬套的，一定程度上会影响润度，但是密封性和润滑的保持能力能够和常规前叉有相同的水平，有舍也有得。
下面这个视频是佳能戴尔给经销商开的产品推介会录像，基本上演示的非常明了了。
当然，有缺点就要不断改进，近几年佳能戴尔一直在积极优化LEFTY前叉，也希望左撇子能越做越好，得到更多的认可，从而服务更多的车友
。
