飞机坠落的时候乘客们应该如何应对呢？
1月29日下午，一架飞机在绥阳县郑场镇坠落，伤亡情况暂不明。那么飞机坠落的时候乘客们应该如何应对呢？说到飞机坠落逃生，不得不说一说空难发生的“黑色10分钟”。所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。如果按照以下方法做，还是可以大大提高逃生的几率。1、在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。2、起飞失事：数数座位离紧急出口差几排起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。3、降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。最后一点则是随时保持警觉，飞行安全专家指出，意外发生时机上乘客应该保持冷静，在空服人员的指示下尽快离开。
空军一架飞机失事情况如何？
据了解，29日下午，空军一架飞机在贵州境内飞行训练中失事，目前正在全力搜救。从网络流传的视频中可以看到，这架飞机怕是凶多吉少。想到每次乘客机遇到气流波动时的紧张，真无法想象机上人员经历了怎样的时刻，你们现在还好吗？春节快来了，期待你们平安回家！先为贵州绥阳飞机坠落事件祷告3分钟。希望飞行员平安回家！空军是现代化三军当中成立最晚的一支，许多国家直到第一次世界大战结束之后才有独立的空军出现。主要进行空中作战的军种，多数国家的空军由航空兵、地空导弹兵、高射炮兵等兵种组成。空军装备的机种，通常有歼击机、轰炸机、歼击轰炸机等。基本任务是:担负国土防空，支援陆军、海军作战，对敌后实施空袭、进行空运和航空侦察。
贵州绥阳一飞机坠落伤亡情况如何？
像是随着科技的发展，越来越多的新产品被开发，飞机也越来越普遍，被广大人民群众所接受。但是无论什么事情，出现了就伴随着会有危险。1月29日下午，多段网传视频显示，一架飞机从低空飞过，伴随巨大飞行声音，疑似向地面坠落。另一段视频中，疑似为坠机现场的一处野外地面上，有碎片残骸物冒烟，并有人员在附近活动，附近公路上有救援车辆警笛声。网传消息称，上述画面为一架飞机在贵州省绥阳县郑场镇清源村附近坠落。一架飞机在绥阳县郑场镇附近坠落，目前相关领导已赶赴现场，有关事故的具体情况暂不清楚。对此，网友纷纷留言祝福飞行员能平安获救：祈祷飞行员提早跳伞，安全着陆。
贵州绥阳飞机坠落最新消息？
像是随着科技的发展，越来越多的新产品被开发，飞机也越来越普遍，被广大人民群众所接受。但是无论什么事情，出现了就伴随着会有危险。1月29日下午，多段网传视频显示，一架飞机从低空飞过，伴随巨大飞行声音，疑似向地面坠落。另一段视频中，疑似为坠机现场的一处野外地面上，有碎片残骸物冒烟，并有人员在附近活动，附近公路上有救援车辆警笛声。网传消息称，上述画面为一架飞机在贵州省绥阳县郑场镇清源村附近坠落。一架飞机在绥阳县郑场镇附近坠落，目前相关领导已赶赴现场，有关事故的具体情况暂不清楚。对此，网友纷纷留言祝福飞行员能平安获救：祈祷飞行员提早跳伞，安全着陆。
二战时期的飞虎队是个什么编制
美国总统罗斯福于1941年4月15日签署密令，美国政府向中国政府提供100架P-40战斗机，并派志愿人员256名来华参加抗战。1941年8月1日，美国志愿航空队在缅甸同古镇凯德机场成立，由陈纳德出任队长，下辖三个斗机中队。由于当时美国并未与日本开战，因此飞虎队的成员多是美军退役飞行员是，是陈纳德在罗斯福政府的暗中支持下,以私人机构名义,重金招募美军飞行员和机械师,以平民身份参战,在政府的支持下也有现役飞行员办理退役手续后来到中国，中国政府对击落、击伤日机的都给一定数额的奖金。这些队员多半是勇敢,渴望冒险,性格不拘的年轻人,由于形式上并非正规军,他们的战术研究和训练反而得以自由挥洒,不久,他们在昆明初试身手,首战便对日本战机予以痛击,此后并连创击落日机的佳绩,在31次空战中,志愿飞虎队员以5至20架可用的P-40型战斗机共击毁敌机217架,自己仅损失了14架,5名飞行员牺牲,1名被俘,“中国空军美国志愿援华航空队”插翅飞虎队徽和鲨鱼头形战机机首名闻天下,其“飞虎队”的绰号也家喻户晓。后来，由于美日正式开战，美国把飞虎队解散，人员编入第十四航空队，1941年10月—1945年8月，飞虎队支持中国抗战成绩斐然。共击落、击毁日机2600架，击沉或重创223万吨敌商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军66700人。
求二战时期飞虎队飞机的机型与成员??以及飞机上配备的武器,飞行员的肩章???
飞虎队，正式名称为美籍志愿大队（英文：American Volunteer Group，简称AVG ），又称中国空军美国志愿援华航空队，是第二次世界大战期间在中华民国成立，由美国飞行人员组成的空军部队，在中国、缅甸等地对抗日本。
P－40飞机是飞虎队的主要装备，也是太平洋战争初中期美国陆军的主力战机。筹建空军志愿队之时，除开飞行人员的招募，战机的调拨也是一大难题，由于欧洲战事同样吃紧，加上德国于当时的海上封锁相当严密，美国当时同样也对欧洲战场提供军事援助。后由英国移让了100架P-40机运到仰光将由钱昌祚接收，转给中杭厂制造装配合格试飞，再拨给美志愿队领走。这种战斗机装有1台水冷活塞式发动机，流线型机身和机头下方硕大的散热器，构成该机优美的外形，梯形下单翼装有武器，可收放后三点起落架。它的最大速度为552千米/小时。二战期间，P－40主要对手是日本零式战斗机。对比而言，P－40机动性不如日本零式战斗机，但具有较高的俯冲速度
后来战斗机的机型还装备了P51野马战斗机。
P51野马战斗机有两挺 12.7mm 白朗宁同步机枪、安装在机翼起落架位置的两挺 12.7mm 及更外侧的 4 挺 7.62mm 机枪。
1999年缆车坠落事故
1999年缆车坠落事故是在1999年10月3日在贵州马岭河国家级风景区发生的。这起事故是建国以来最严重的一起缆车事故。惨祸发生在1999年10月3日上午11时30分。1999年10月3日，位于贵州的马岭河风景区发生缆车坠毁事故，造成14人死亡，22人受伤。这起缆车坠毁事故系工作人员玩忽职守，缆车超载导致的。同时，也是韩红2000年3·15晚会上首次演唱的歌曲《天亮了》的故事来源。1999年10月3日上午11时30分，贵州的马岭河风景区上山的小路被封死的原因是缆车老板想让所有游客都乘坐缆车，赚取缆车费。所以只有乘坐缆车是从峡谷谷底通向山顶的唯一捷径，中午11时，人们争相踊向缆车准备上山吃饭，在缆车不足五平方米的空间里，最终挤进的人数是36人。11时29分，缆车到达山顶，工作人员走过来打开了缆车的小门时，缆车突然失控下滑，下滑30米后坠落。扩展资料：在这场惨祸中，两岁半的潘子浩是一个奇迹，他仅仅是嘴唇受了点伤，缆车坠地的一瞬间，父亲潘天奇、母亲贺艳文将潘子浩举过头顶，双手牢牢抓紧，在这危急的时刻，年轻的父母用高举的双手阻挡了袭向儿子的死神，而他们自己的身体却没有任何的防护，儿子得救了，父母却永远和上了双眼，永远离开了他们深爱的孩子，他们眷恋的世界。潘子浩说起父母时:我妈妈爸爸出差了。参考资料来源：百度百科——马岭河缆车坠毁特大事故
c919真的算国产吗
C919国产化率不高（只有60%），原因如下:现在除了军用飞机外，民用飞机都是国际合作的，原因很简单，国际合作的容易取得适航证，能在世界多个国家飞行。如果是完全国产的，要取得他国适航证，需要漫长的时间。另有一个原因，世界上最好的飞机配件都是外国的例如：发动机最好是罗罗、普惠、通用，起落架最好的是利勃海尔。C919用这些零件，能取得航空公司的信任！所以，C919发动机是通用的，飞控是汉尼汾的，还有英国宇航、美国霍尼韦尔等等。中国不是不能全部国产，中国会在一段时间内，把C919全部国产，作为军用的特种飞机使用，但是现在我们急于开拓市场。争取在客机这个大市场中，分一杯羹。其研发单位如下：
东航坠机现场，泥泞中残骸呈碎片散落，为什么没有发现大残骸？
对于我们每一个人来说，我们都会有自己的生活方式，同时也会有自己的生活领域。我们不会预知未来，我们也不知道明天和意外哪个会先来来临。因此我们每一个人都应该要懂得珍惜当下的生活。东航客机坠毁带给我们很多的感触，我们都应该要懂得珍惜身边的人，并且也要善待身边的每一个人。因为错过了，那我们终将会成为遗憾。东航客机坠毁现场泥泞中残骸呈现碎片散落，并没有发现大残骸。一、因为东航客机严重坠毁在我们的生活当中，或许我们都会经历很多事情，有些事情发生之后，我们会变得不知所措，但是我们也要勇敢地去面对生活的挑战。东航客机坠毁之后，我们也看了很多相关的视频。从视频中我们看到东航客机坠毁的那一瞬间是垂直朝向地面的，所以，东航客机出现了严重坠毁。因此，人们在搜索飞机残骸的时候，并没有发现飞机的大残骸。二、东航客机出现爆炸每个人在灾难面前都显得非常的渺小，面对空难事故，我们都非常的害怕。东航客机坠毁带走了很多人的生命，也让遇难者的家属心情非常的悲痛。人们在东航客机坠毁现场找到了很多散落的飞机残骸，并没有发现大残骸。这是因为飞机在坠毁的两分钟之内已经出现了爆炸，所以飞机坠毁在陆地的时候已经变成了碎片。因此，我们只看到了散落的飞机残骸。每当我们在生活中遇到挫折的时候，我们都应该要保持乐观的心态去面对当下的生活。东航客机坠毁的事故现场，搜救人员发现了很多散落的飞机残骸，没有看到大残骸，就是因为飞机坠毁的瞬间已经发生爆炸，所以飞机以及机组人员和乘客们都变成了碎片。
东航事故现场大量飞机残骸被挖出，从这些残骸中可以了解飞机失事的真相吗？
飞机残骸可以作为解密飞机失事真相的依据，想要真正破解这次东航飞机失事还需要结合多方面的信息，主要还要根据两个黑匣子的记录来进行事故的还原，我们才可以知道当时飞机到底发生怎样的故障，这些飞机残骸，已经找到的两个黑匣子以及从当地周围了解的信息都是解密飞机失事的重要依据，这也是相关救援人员一直努力寻找飞机残骸和相关证据的原因，我们的目的就是希望可以还原这次飞机失事的真相，希望这样的悲剧不会再次发生。东航事故现场大量飞机残骸被挖出，消防救援人员在飞机主要撞击点找到很多飞机残骸，他们都根据序列和归类进行安放，这些飞机残骸也是解密真相的重要依据，经过这么多天的搜救，消防救援人员已经挖出大量的飞机残骸，也有体型较大的残骸，还有很多都是比较细小的部分，消防救援人员把这些飞机残骸都分类摆放好，这些之后都会送往专业部门进行检测。飞机残骸可以作为了解飞机失事真相的依据东航坠机事故发生后引起了大家的高度重视，为了尽快寻找飞机失事的原因，相关救援人员第一时间抵达现场展开地毯式的搜索，大家都在祈祷奇迹的发生，经过救援人员的努力搜救并没有发现任何幸存者，确定飞机主要撞击点后救援人员手脚并存挖掘，找出了很多的飞机残骸，这些飞机残骸都可以作为解密飞机失事真相的依据。希望尽快可以还原真相想要了解这次飞机为何会发生这样的意外故事，需要结合飞机残骸、黑匣子和寻找的各种线索作为依据，目前两个黑匣子已经全部找到，相信真相已经原来越近，我们也希望可以尽快还原飞机失事的真相。
空难发生前瞬间，飞机上的人都是什么心情？
虽然空难发生过程很快，但他们脑中会出现类似死亡前的“闪回现象”。即脑海中会浮现出一些自己人生经历中快乐、幸福的片段，且这些片段极度画面感。他们还会浮现出自己最亲近人的模样，其中充满了不舍，遗憾自己没有机会向其表达深深的爱意。所以，无论是从生理还是心理层面来讲，空难发生前乘客的心情都是相当难受、相当可怕的。患有恐飞综合症（Aerophobia）的人，他们极度恐惧乘坐飞机，害怕出现空难，并伴随焦虑、浑身发抖、呼吸急促等生理反应。社会心理学家卡尼莫（Kanimo）将其视作“易得性社会知觉偏差”，人类典型认知障碍的一种。而出现这种认知障碍和社会上大量的负面诱导相关。比如，每次有飞行事故发生，新闻媒体都会加大肆渲染，于是给一部分人留下了深远而长久的恐怖印象：乘坐飞机可能意味着死亡。随着空难事故不断发生，这种恐怖印象也在被反复论证，对于乘坐飞机的恐惧感也就更强烈了。你是否想过这样一个问题，真正的空难发生前一瞬间，飞机上的人都是怎样的心情？很多年以前，在某次飞行中，加拿大航空AC087客机由于暴雨天气的影响，飞机在穿越云层的过程中突然失去了控制，并急速下降，造成强烈的失重感。所幸机长反应迅速，控制住了飞机，大家最终平安无事。据当时的乘客回忆，在失重下落的过程中，最开始大家突然安静下来、屏住呼吸，惊吓到说不出话来，接着出现了惨叫声，还有不少人在失声痛哭。飞机上的人都度过了一段惊恐不安的时光，有人说这是自己离死亡最近的一次，当时脑子里一片空白，只感受到了漫无边际的恐惧感，或许这是很多人的真实反应。应激反应从认知心理学角度看，当空难发生前一瞬间，人们会出现“应激反应”。与一般的情绪状态不同，应激是人们在某种意外环境刺激下所做出的适应性反应。有学者提出应激反应的过程包括警觉、阻抗和衰竭三个阶段。当乘客突然感受到飞机运行的异常情况时，立刻进入到应激第一阶段的紧张状态，会出现呼吸急促、瞳孔放大、肌肉紧张等生理变化。之后人们会产生阻抗心理，不敢相信正在经历的事情是真实的，会有如梦境般的虚无感，拒绝接受现实。直到他们认识到事情已无挽救余地，不得不承认灾难的发生，陷入了痛苦、绝望与悲伤的感受中，直到衰竭。这个过程中他们会感到浑身无力，甚至会由于极度恐惧感到眼前一片昏暗，是一种相当可怕的心理感受。
在空难发生前瞬间，飞机上的人们心情都是怎样的？
患有恐飞综合症（Aerophobia）的人，他们极度恐惧乘坐飞机，害怕出现空难，并伴随焦虑、浑身发抖、呼吸急促等生理反应。社会心理学家卡尼莫（Kanimo）将其视作“易得性社会知觉偏差”，人类典型认知障碍的一种。而出现这种认知障碍和社会上大量的负面诱导相关。比如，每次有飞行事故发生，新闻媒体都会加大肆渲染，于是给一部分人留下了深远而长久的恐怖印象：乘坐飞机可能意味着死亡。随着空难事故不断发生，这种恐怖印象也在被反复论证，对于乘坐飞机的恐惧感也就更强烈了。你是否想过这样一个问题，真正的空难发生前一瞬间，飞机上的人都是怎样的心情？很多年以前，在某次飞行中，加拿大航空AC087客机由于暴雨天气的影响，飞机在穿越云层的过程中突然失去了控制，并急速下降，造成强烈的失重感。所幸机长反应迅速，控制住了飞机，大家最终平安无事。据当时的乘客回忆，在失重下落的过程中，最开始大家突然安静下来、屏住呼吸，惊吓到说不出话来，接着出现了惨叫声，还有不少人在失声痛哭。飞机上的人都度过了一段惊恐不安的时光，有人说这是自己离死亡最近的一次，当时脑子里一片空白，只感受到了漫无边际的恐惧感，或许这是很多人的真实反应。从认知心理学角度看，当空难发生前一瞬间，人们会出现“应激反应”。与一般的情绪状态不同，应激是人们在某种意外环境刺激下所做出的适应性反应。有学者提出应激反应的过程包括警觉、阻抗和衰竭三个阶段。当乘客突然感受到飞机运行的异常情况时，立刻进入到应激第一阶段的紧张状态，会出现呼吸急促、瞳孔放大、肌肉紧张等生理变化。之后人们会产生阻抗心理，不敢相信正在经历的事情是真实的，会有如梦境般的虚无感，拒绝接受现实。直到他们认识到事情已无挽救余地，不得不承认灾难的发生，陷入了痛苦、绝望与悲伤的感受中，直到衰竭。这个过程中他们会感到浑身无力，甚至会由于极度恐惧感到眼前一片昏暗，是一种相当可怕的心理感受。
