通用自动驾驶汽车

对抗特斯拉：通用汽车研发城市道路自动驾驶Ultra Cruise

在花旗2020未来汽车研讨会上，通用汽车全球产品研发、采购和供应链执行副总裁Doug Parks表示，通用正在研发下一代的量产的自动驾驶系统，内部代号为“Ultra Cruise”，目的正是对抗特斯拉的AutoPilot。
相比2017年推出的Super Cruise，Ultra Cruise的最大亮点是，能够在城市街道实现自动驾驶。为了实现这个目标，通用汽车组织了大规模的团队在推进。但，Parks并没有表示预计的量产时间，以及，是否正在和通用旗下的自动驾驶子公司Cruise合作。
目前，Cruise刚刚宣布了150人的裁员，砍掉了激光雷达研发团队，还裁掉了一些其他部门的研发人员。另外，Cruise还推迟了RoboTaxi服务的部署时间，同样是没有时间表，可能是要看Origin车型的获批上路的时间。
通用在自动驾驶领域投入了大量的资源，在目前量产的L2+级别的自动驾驶，以及L4级别的自动驾驶，分别有团队在推进。这也是特斯拉和Waymo这样的公司，予以的压力。尤其是特斯拉，已经成长为传统车企不可忽视的力量。
除了特斯拉的销量在提升，更重要的是特斯拉AutoPilot，通过OTA不断升级，予以了消费者前所未有的驾驶体验，这种不断的升级过程，也增加了特斯拉和车主之间的联系，这是此前车企一直渴望但从未实现的事情。
包括通用、日产、沃尔沃等在内的传统车企，都针对特斯拉的AutoPilot各自推出了自己的自动驾驶系统（辅助驾驶系统），如通用的Super Cruise、日产的ProPilot Assit和沃尔沃的Pilot Assist。
在2018年10月，美国著名的非盈利第三方评测机构《消费者报告》，针对驾驶辅助系统发表了一份评测报告，在这个报告中，搭载在凯迪拉克CT6上的Super Cruise还是力压特斯拉的AutoPilot排名第一。
但是，随后特斯拉通过OTA的方式，更新了AutoPilot的能力后，同样是在《消费者报告》的评测中，就超过了Super Cruise排名第一了。从此，AutoPilot经历了数次的OTA后，能力就一骑绝尘了。
为了跟上特斯拉AutoPilot的步伐，提升自己产品的竞争力，传统车企也纷纷在量产级别的自动驾驶和L4级别自动驾驶投入资源，包括通用汽车此番对外解读的Ultra Cruise的能力。
在2019年，通用汽车首席执行官Mary Barra首次提到了Ultra Cruise，但也只是提到了通用注册了这么一个商标，但并没有提供有关该系统的更多信息。Parks也表示，Ultra Cruise可能也不是最终的名字。
传统车企对新技术一直非常保守，但特斯拉予以了太多的压力。在AutoPilot亮相两年后，通用汽车在2017年推出了Super Cruise，但该系统的研发可以追溯到十年前。由于更保守的策略，以及缺乏OTA能力，Super Cruise并没有像AutoPilot那么受欢迎，另外，AutoPilot随着致命事故的发生，以及驾驶员滥用的问题，正在备受质疑。
当然了，也和Super Cruise只能在美国和加拿大有限的2万英里的高速公路上使用，因为这些高速公路已经被激光雷达测绘并提供高精度地图，并且辅助以车载摄像头、雷达等传感器，此外，还用DMS检测驾驶员注意力状态。
Ultra Cruise的能力，要比Super Cruise的能力强很多，但是，也并不会具备完全自动驾驶能力。Parks表示，通用正努力将重点放在以合理的价格，为驾驶员提供高速公路外的自动驾驶能力，包括城市街道。
显然，通用还是将量产级的自动驾驶（目前是L2+），和L4级别的自动驾驶系统，在研发上进行了区分。但是，尚不清楚，通用汽车是否会将Ultra Cruise定义为L3级别的自动驾驶。目前，奥迪、沃尔沃等车企，都相继放弃了L3级别自动驾驶的量产，直接上L4。
从功能上来说，或许Ultra Cruise是符合SAE定义的L3级别自动驾驶的，但是，在法律上，就看如何去定义人机耦合的法律责任问题，究竟是人的责任还是机器的责任，以及是机器那一部分的责任，这都需要立法层面予以规范。
Ultra Cruise尚未有明确的量产时间，但AutoPilot则可以通过OTA的方式，不断提高其能力，马斯克的目标是，最终实现完全自动驾驶（FSD），并且为其下一步的目标：无人驾驶出租车和电网储能网络服务，打下技术基础。
传统车企和特斯拉们之间的战争，将会继续。最终，会把自动驾驶带给人类，为人类提供更便捷的出行服务，我们可以共同期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加码电气化，通用汽车向着特斯拉进击？

通用汽车的电气化战略，迟了吗？撰文 | 张传宇编辑 | 老司机今年1月，随着股价飞升，特斯拉市值一度达到北美三大车企之和。而在三大车企中，苦苦追赶特斯拉的，通用汽车是最积极的那一个。 不过，近来关于通用汽车的“负面”消息不断，让人们生出很多疑问。前段时间，通用汽车陆续退出了多个经营不佳的市场，并关闭了澳洲、东南亚所有工厂的新闻，更是引起热议。在外界看来，通用汽车意图通过“瘦身”来加强自身的竞争力。 好消息终于来了。美国时间3月4日，在位于密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。 “数千名通用汽车的科学家、工程师和设计师正在努力对公司进行历史性的重塑。”通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）在现场表示。 在这个历史性的时刻，通用汽车这头大象能否借着汽车行业的技术转型再次“起舞”，重回往日的荣光呢？ 向着每千瓦时100美元迈进 众所周知，每个车企的新能源战略核心，都是要打造更好的电池系统。对此，通用汽车高级车辆设计总监亚当·克瓦特科夫斯基（Adam Kwiatkowski）表示，“电池系统本身就是Ultium系统的皇冠上的明珠。” “新电池的能量容量比Bolt EV电池多60％”，通用电池首席工程师安迪·乌里（Andy Oury）表示，“因为采用了可堆叠的软包电池设计，我们可以将这些电池包装成‘像玩具砖一样堆放’的模块，而且堆叠可以是水平或垂直的。” 通用汽车表示，这些包装灵活且模块化的电池组，可以满足客户和车辆的不同需求。因为同一辆车中可以有6、8、10或12个模块，客户可以根据车辆的需求量身定制能量需求，以实现最大的电池续航能力。 除此以外，垂直堆叠可以适用于高能量包装，比如GMC Hummer EV可以有双层模块，共计24个模块。而水平堆叠，则可以降低部分车辆电池模块的高度，从而实现低重心的设计。 通用汽车还表示，Ultium电池系统支持的容量从50?千瓦时至200?千瓦时不等，可满足高达640公里的续航里程，车辆百公里加速仅3秒。而且搭载Ultium电池的电动车，还将支持家用充电和直流快充，大部分车型将配备400?伏电池包以及200千瓦的快充能力，而电动皮卡将配备800?伏电池包以及350千瓦的快充能力。 与此同时，通用汽车将把电池材料从镍锰钴(NCM）转变为镍钴锰铝（NCMA）混合物，这是通用汽车与LG化学合作的成果，这一方案还将减少70％钴材料使用量，从而降低电池成本。据报道，特斯拉在LG的帮助下也转而使用NCMA，用于中国制造的Model 3。 安迪·乌里认为，NCMA材料是“迈向高镍，低钴化学的巨大飞跃。”?他还补充道，这将“突破每千瓦时成本100美元的目标。”事实上，特斯拉和其他汽车制造商一直在努力将电池成本降低到每千瓦时不到100美元，这被广泛认为是电动汽车与燃油汽车具有同等价格的起点。 在发布会现场，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）告诉记者：“我们认为现在是时候让人们了解通用汽车在电气化方面的领导地位了，而且我们正在迅速发展。” 或许，一套全新的电池系统，将刷新业界对于通用汽车在电气化方面的认知。 而这，还远远不够。 去繁就简的产品策略 “我们的团队接受了挑战，改变了通用汽车的产品开发，并以纯电动汽车的未来，重新定位了公司。”玛丽·博拉在一份声明中说。事实上，通用汽车也明白，想要实现纯电动汽车的未来，仅靠底层的驱动系统远远不够，还需要拥有可以快速大规模复制的基础平台。 以大众在全球市场的扩张为例，无论是早年的MQB平台，还是MEB平台下的ID.3、ID.4，都展现了极强的市场投入能力；甚至连相对中庸的丰田汽车，近些年也在全球范围推动了TNGA架构的升级，最大化削减了动力总成的纷杂。 事实上，相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。但是追求极致的通用汽车，也在全新的驱动系统仍旧采用了去繁从简的产品开发策略，推出了整车与驱动系统协同开发的方法。 与目前提供的550种内燃机动力总成相比，通用汽车初步计划推出19种电池与驱动单元的组合，减少动力总成的匹配，从而进一步降低电动车的复杂程度和零件数量，最大化技术中台的作用，并将为消费者提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等多种选择。 于是，在模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的基础上，通用汽车顺势推出了第三代全球电动车平台BEV 3。相比于以EV1为代表的“短命”的第一代平台，和以雪佛兰Bolt为主的第二代平台，BEV3在精简、模块化的驱动系统加持下，有着更为灵活的衍生能力。 通用汽车官方表示，全新一代全球电动车平台BEV3将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV、跨界车、轿车、商用车等，可以从产品设计、性能、配置、续航和经济性等方面，满足不同客户的个性化需求。 “我们所做的是以更低的复杂性和更大的灵活性，建立具有规模经济优势的多品牌、多细分市场的电动汽车战略，从而使得全新的电动汽车规模效应可以与我们的全尺寸卡车业务相媲美。”对于全新的电气化战略，玛丽·博拉这样评价。 她还表示，在2020年到2025年之间，通用汽车在电动车和自动驾驶领域投入的资金和资源将达200亿美元。“这是通用汽车历史性的时刻。”?她说，“无论别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么现在相信，要么我们证明给他们看，然后他们就会相信。” 按照通用官方的计划，今年1月在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型，是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。 而凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于4月亮相，2021年在中国上市，2022年在北美上市。后续凯迪拉克品牌还规划有一款大型电动凯迪拉克SUV，和一款手工打造的名为Cadillac Celestiq的旗舰电动轿车。 此外，搭载Ultium电池的电动皮卡GMC悍马将于5月亮相，并计划于2021年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产，电动悍马将成为首款使用新电池技术的皮卡车型。 而在自动驾驶方面，2022 Bolt EUV将于2021年夏季上市，Bolt EUV将是通用旗下凯迪拉克品牌之外首款采用Super Cruise驾驶员辅助技术的车辆。通用汽车计划到2023年将Super Cruise扩展到22款车型。 通用的电气化战略，迟了吗？ 对于通用汽车而言，其电气化战略无疑是历史性的，但相对于大多数竞争对手，则稍显迟缓。在这里，我们不妨发出灵魂三问，看看通用汽车的电气化战略究竟胜算几何？ 首先，相较于其他传统车企而言，通用汽车在电动化领域迟到了吗？ 答案是否定的。 长期以来，传统车企对于电气化一直保持审慎的态度，是一个持续布局的过程。作为电气化发展的先行者，通用汽车拥有20多年开发电动车的经验，在电气化领域的专利超过3,000项。 在某些方面，通用汽车的电气化战略，与其他传统车企既有差异，又存在相通之处。比如，与大众、福特一样，通用汽车都推出了全新的电动车平台，而不是像宝马一样在CLAR平台上覆盖传统车型与电动汽车的生产。 但是，通用并没有像大众一样开辟新的产品序列，而是立足于三大品牌在电动化方面进行产品的持续投放。同时，它通过复活悍马家族，以有号召力的经典品牌，降低失败的概率，这与福特以MUSTANG作为电动化开端有着相似之处。 其次，在电动化方面，通用汽车相比特斯拉如何？ 从目前汇总的产品信息来看，通用汽车显然是有备而来，在产品参数及落地时间上，直接对标了特斯拉的产品规划。 比如，带有溜背造型的凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV，具有50-200kWh的带电量和最大400英里（640km）的续航里程，就有了直面Model Y甚至Model X的资本。这款产品将于2021年面市，与Model Y相比也不算太迟。 此外，电动悍马也将于5月亮相，它的复活意味着将与特斯拉Cybertruck展开直接对话。于美国消费者而言，悍马这个名字意义非凡，对于通用而言，这无疑是个非常聪明且精明的动作。 而且，电动悍马因为高售价带来的高利润，可以弥补通用汽车不再享有的7,500美元联邦税收抵免的损失，而特斯拉也已经失去了税收优惠资格。 据外媒报道，挂上GMC品牌、复活的悍马系列还在筹备中小型SUV和大型越野车的产品计划。或许产品序列更为壮大的悍马，将成为通用汽车立足美国市场的倚重之一。 当然，除了与Cybertruck的竞争，在美国市场，电动悍马还将与Rivian的R1T展开竞争。只是，R1T的相关信息尚未明了。 通用电动汽车的定位更像是抵御特斯拉进攻的防守性产品，与福特MUSTANG Mach-E、电动F-150直面竞争的可能性更大，毕竟在自动驾驶、车联网方面，通用与特斯拉仍有一定差距。 综合来看，对于美国这个偏好皮卡与SUV的汽车市场来说，通用汽车的电气化战略，就是在最大的利基市场并线发展。 最后，对于中国市场，通用汽车的电气化战略做好准备了吗？ 先看现状，通用汽车在中国市场的电动化标签尚不明显，其旗下高端品牌凯迪拉克尚无新能源产品面市，别克及雪佛兰品牌还在玩微蓝、畅巡之间的“套娃游戏”。 不过，在抛弃东南亚及澳洲市场之后，中国市场开始成为通用汽车在电动化方面愈加重要的版图。 3月3日，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康在接受媒体采访时表示，到2020年底，将超额完成“2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型”的计划。 他认为，“中国是通用汽车最大的市场，也是最重要的市场之一，对公司成功转型和长期发展具有关键作用。” 在电动化方面，玛丽·博拉对中国市场也寄予厚望，“通用将在中国市场卷土重来，十年后，北美和中国的年电动汽车销量都将达到100万辆。” 结语： 路由社认为，对于通用汽车而言，全新的电气化战略有两大作用。 其一，起着从传统动力向电动化转型的过渡作用。这是一个充分利用现有生产基地与资源，提高电动车业务的资本效率的举措。正如钱惠康所说，“通用汽车的发展一直是兼顾未来和当下的。” 通用汽车预计，未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，可以为长期持续增长奠定基础。这就像飞轮效应一样，电气化战略为飞轮再次起始注入了新的能量，而在不断摆动中又裹挟各种各样的收益，形成不断叠加的复利。 其二，起着整合产业链资源，再造商业模式的作用。 通用汽车表示，通过参与制造电芯，将进一步整合上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品。显然，这是有别于其他车企的一种商业思路，也是通用汽车从单纯汽车制造商迈向产品服务提供商的重要一步。 我们不妨乐观预测，在中美两大市场的支撑下，自全新电气化战略始，通用汽车这头巨象似乎又有了再次起舞的迹象。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首款量产无人车来了！本田通用联手打造，车内真没方向盘

车东西文｜juice车东西1月22日消息，据外媒theverge报道，美国时间1月21日晚上，通用旗下自动驾驶子公司Cruise在旧金山发布了其首款为自动驾驶设计的量产车。▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin这款车的名称是Origin，车辆尺寸与SUV相当，车辆没有明显的前端和后端，没有引擎盖，没有驾驶舱和副驾座椅，而且也没有后视镜，看上去前后完全对称。发布会上，Cruise的联合创始人兼首席技术官Kyle Vogt详细介绍了这款车的设计情况，也讲解了这款车的用途和设计过程。车辆采用了模块化的设计方式，车身的零部件都能够进行更换，可以有效降低车辆的生产成本，这款车上市以后将会作为公共交通工具，主要用来接送乘客。这款车也并非由Cruise独立设计，通用和本田也参与了设计过程。通用负责了车辆的基本设计和电动动力总成，本田则负责开发内部的空间利用效率，同时Cruise则提供了传感器、计算技术和自动驾驶的经验。一、Cruise推完全无人驾驶汽车?行驶里程超百万公里日前，Cruise在旧金山举办了一场发布会，发布了一款完全无人驾驶汽车。在会场，一辆不像汽车的汽车停在闪闪发光的黑色舞台上，车身颜色主要由橙色、黑色和白色组成，看上去和普通的SUV大小相当，但是并没有明显的前后端之分。▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin这辆车没有驾驶舱和副驾，也没有后视镜，前后完全对称，看上去就像一个架在轮子上的烤面包机或者微波炉。Origin搭载了雷达、摄像头、激光雷达等传感器，车内搭载了计算单元，计算单元和电池包相连，两者共享冷却系统。从Cruise的联合创始人兼首席技术官Kyle Vogt那里得知这款车的名称是Origin。他伸手触摸车侧面的一个按钮，车门就开始缓缓滑开了，看上去就和《星球大战》里面的场景一样。由于采用了滑动门，这样乘客上车的空间比普通车门大3倍，在开门的时候也更加安全。▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin车内部有两个相对的长椅，两端都是屏幕，上到车上之后，可以看到里面没有方向盘、踏板、变速杆、座舱，这意味着车辆一旦发生意外，人类没有明显的方法可以控制这辆车。▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin内部Kyle Vogt表示，以往的车辆，在前端有一个引擎，在后端也会有一个储物箱，这就导致了车辆的内部空间非常小。而这款车完全取消了这些东西，所以车内的空间看上去更大了，但是尺寸却和一般的汽车相当。▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin内部Kyle Vogt说：“这款车的设计很舒服，乘客在乘坐的时候可以完全放松，车辆的内部空间比较大，乘客可以将腿完全伸展开。”说完他就把自己的腿伸展开了。▲Origin内部空间非常大车辆内部两边各有一个屏幕，可以显示每位乘客上下车的路线。▲Origin可以显示每位乘客上下车路线Origin的车门上也进行了专门的设计，上面有一个启程的按钮，按下之后，车辆应该就会起步。这款车在设计之初就没有为驾驶员留位置，目标是打造一辆适用于车队的完全无人驾驶汽车。Kyle Vogt将这辆车描述为“一辆有着巨大电视屏幕、迷你吧和躺椅的汽车”。由于专门布置了计算单元的位置，车辆的后储物箱得以释放，可以装载更多的行李。这款车最大的特色就是采用了模块化的设计方式，车内所有的组件都可以更换，计算芯片、硬盘驱动器、雷达、摄像头和激光雷达都可以更换。这样做的好处就是车辆每公里的成本可以比普通汽车还要低，更换和维护的成本也会降低。▲Cruise完全无人驾驶汽车OriginKyle Vogt表示，自动驾驶汽车要采用大量昂贵的传感器和计算软件，每辆车的成本高达30万至40万美元（约合人民币297万至276万元），车辆的生产成本非常高。Cruise提升了这款车的使用寿命，这款车至少可以行驶160万公里。这样就能够在一定程度上弥补这些成本。Cruise还希望基于这款车提供的出行服务，为旧金山的一个家庭每年节省5000美元（约合人民币3.5万元）的出行成本。▲Cruise完全无人驾驶汽车OriginKyle Vogt表示，目前Cruise还没有完全验证这款车，完全无人驾驶技术也没有达到绝对安全的程度，但是他们已经快要达到这个程度了。他们会在确保车辆足够安全之后，才会投入运营。他还表示，到这款车投入生产之时，他们的自动驾驶软件的性能将会非常强，车辆在行驶的过程中可以比普通驾驶员更加安全。▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin内部二、Cruise估值超千亿?新车和本田通用共同打 Cruise通常被称为通用汽车的子公司，但是这家公司并不完全属于通用，通用拥有这家公司三分之二的股份，本田也是这家公司的股东之一，2018年10月本田曾经向Cruise投资了27.5亿美元（约合人民币190亿元）。▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin日本的软银愿景基金和T. Rowe Price也向这家公司进行了投资，这家公司目前的估值达到了190亿美元（约合人民币1332亿元）。这款车并不像现在道路上的多数自动驾驶汽车一样是由其他车型改造而来，该车是完全从头开始设计的，本田和通用也参与了设计。▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin本田、通用和Cruise并没有在每个微小的细节上进行合作，相反，三者根据自己的长处将工作拆分开了。通用负责了车辆的基本设计和电动动力总成，本田则负责开发内部的空间利用效率，同时Cruise则提供了传感器、计算技术和自动驾驶的经验。三、谷歌最早尝试?福特也将推出完全无人车Cruise并不是第一家制造和测试完全自动驾驶汽车的公司，在2016年12月，谷歌透露其让一个盲人坐在一辆蛋形的无人驾驶测试车当中，在德克萨斯州奥斯汀市完成了短暂的旅行。▲谷歌自动驾驶测试车所以这款车被认为是第一款在没有方向盘和踏板情况下进行公开测试的汽车，但这款车在2017年就停止了运行了，此后就没有公司再进行过无方向盘和踏板的自动驾驶汽车的测试了。但现在，Cruise接过了接力棒，率先推出了完全无人驾驶汽车。事实上，Cruise的自动驾驶发展过程并没有Waymo那么顺利，2019年7月，该公司还宣布了其将延迟大规模自动驾驶出租车上线的时间。但在最近一段时间，这家公司又在自动驾驶方面做了不少的尝试，其希望通过这款车重新在自动驾驶领域取得成绩，该公司将会更加务实，开拓出与自动驾驶有关的现实业务。除了通用之外，福特也曾表示将在2021年之前制造出无方向盘和踏板的自动驾驶汽车，而Waymo已经在亚利桑那州凤凰城测试完全无人驾驶汽车了。▲福特旗下自动驾驶公司Agro.AI自动驾驶测试车显然，在无人驾驶方面，Cruise也要面临很多挑战，目前Cruise提供了仅适用于员工的乘车服务，还未表明何时将会像公众开放。Cruise也没有透露何时将会推出Origin，仅承诺了未来将会分享更多关于生产计划的信息。▲Cruise完全无人驾驶汽车Origin这款车推出时间不确定也和政府的政策有关，目前美国政府还不允许没有方向盘和踏板的车辆上路。美国国家公路交通安全管理局每年仅批准2500份请愿书，通用之前曾经提交了一份关于自动驾驶的请愿书，但目前还没有得到答复。结语：真·无人驾驶时代即将到来无人驾驶从没有像现在这样火热，国内外多个公司都在进行无人驾驶的测试，通用、福特、大众、奔驰、宝马、特斯拉等车企在发力自动驾驶。Waymo、百度等科技公司也在发力自动驾驶，甚至像Uber、滴滴等出行公司也在开发自动驾驶。除了这些大公司之外，还有众多创企也在进行无人驾驶的研发。目前，Waymo已经在进行完全无人驾驶汽车的测试了，而Cruise也推出了完全无人驾驶汽车，还有部分公司也在朝着完全无人驾驶而努力。未来几年内，或将会有更多的公司投入完全无人驾驶汽车的研发，完全无人驾驶汽车将逐步成为现实。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用无人驾驶车Cruise Origin，为共享出行打造

作者：小魔无人驾驶汽车也许离我们越来越近了。以往我们看到的那些没有方向盘、没有驾驶席的无人驾驶车仅仅作为概念车出现在各大车展的展台上。但就在本月21号，通用旗下的Cruise却把它真正带进了现实生活。Cruise Origin是一款能够提供6个成年人乘坐的自动驾驶面包车，其占用空间与一辆全尺寸轿车差不多，而1980mm的高度可以让它轻松驶进任何停车场。与传统汽油车或电动车的设计完全不同，Cruise Origin的外观、内饰造型让它看上去更像是一节火车车厢，而不是汽车。其方方正正的外壳下设置了两向对开的电滑门，防止因为车门开启刮碰到经过身边的骑行者。车辆的内部设有两排相对的座位，中间有很大的伸腿空间。每排座位设有三套座椅，如果中间座椅不坐人，还可以放下靠背当做中央扶手，进一步提升乘坐舒适性。座位下有足够的空间可以存放随身行李，且每个座位旁边都有充电口、车门锁按钮等。Origin最值得注意的就是它的内部设计，没有驾驶员座椅、方向盘、油门、刹车等传统车辆的操控机构，甚至没有雨刮器或者后视镜。有的仅是乘客座位以及启动按键，这与之前基于传统雪佛兰Bolt电动车改装而来的自动驾驶测试车可是完全不同的。另外，除了保护乘客安全的安全气囊与SOS按钮，内部车顶还配备了一个摄像头，可以检测和分析乘客的情绪与身体状况。通用打造的这款无人驾驶车，并不面向任何个人用户，而是专为共享出行提供服务。通用希望他们的这款Origin可以带来更好的用车体验，比起当下的各种租车、叫车以及共享汽车服务之类。不过通用还没有为其无人驾驶车筹划具体的用车方案，估计未来它可能会采用会员定制类方式。根据通用的说法，这款车已经摆脱了电动车对大部分人来讲最难解决的两大难题，既是价格与便利性。首先你不再需要购买一台电动车，然后你也不用担心它的充电与续航，仅需享受Origin提供的服务就好。Origin的电动传动系统部分，与通用即将推出的BEV3电动车具有“相当高的共享度”。但由于无人驾驶车在转向和制动等所有关键部件中都内置了冗余，因此可以达到真正的L5级无人驾驶。而且这台车也非常聪明，会自行计算最佳行驶路线以及行驶里程，更会在有必要时巡航到充电站为自己充电。这些智能功能将使Origin作为共享汽车比其他普通运营车辆更具盈利性，因为车辆的利用率会大大提升。由于不用司机驾驶，Origin可以整日整夜开车；并且按照通用的说法，它的制造成本也比一台高续航电动车更低，大约仅需后者的一半价格。而且在其生命周期内可以提供大约160万公里的行驶里程；还有对用户来讲，它能带来的最大好处就是用车更便宜、更方便。对通用来说，Origin除了更低的制造成本低，其车身主要采用钢材和铝材打造，能够适应几代传感器的技术，更无需每次迭代便要重新推出新车身，因此也会为通用节省更多的资金。对整个交通环境来说，Origin的到来也有很多益处。这种低成本、高效率的无人共享车上路，会意味着有更少的汽车堵塞交通，有更少的汽车闲置在停车场，最终也会有更少的汽车进入报废车厂了。虽然通用正式亮相了Origin无人驾驶车，但并未透露车辆的价格、量产时间、电池大小、续航里程、额定功率、充电方式、最高车速以及传感器的探测距离等信息。这款无人驾驶车离正式在旧金山大街进行道路测试还有大概一年的时间。在这之前，它可能会在其他封闭的环境中进行一些路试。此外，基于雪佛兰Bolt的第三代无人驾驶车仍然会在路上行驶，并继续收集数据，以便使其操作更优化、更流畅。虽然通用的共享无人驾驶车看起来前途一片光明，但能否上路与量产还要看美国未来的法规政策是否支持。最近，通用为了推进自动驾驶车的应用，已经正式向NHTSA提交了申请。如果通用的申请通过，大量的Cruise Origin就可以合法出现在道路上，那么这也意味着至少在美国，未来城市驾驶的日子是屈指可数了。【END】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。