2010年F1共有几只车队？分别是什么？？
给你我的不完全统计哦。 车队名称 引擎供应商 车手 法拉利-万宝路车队 法拉利 马萨 阿隆索 沃达丰-迈凯轮车队 梅赛德斯 巴顿 汉密尔顿 宝马-索伯F1车队 宝马-索伯 退赛 布朗GP车队 梅赛德斯车队【收购GP】 梅赛德斯 罗斯伯格 舒马赫 雷诺F1车队 雷诺 库比卡 松下-丰田车队 丰田 退赛 红牛二队 法拉利 布埃米 红牛车队 法拉利 维特尔 韦伯 AT&T- 威廉姆斯车队 考斯沃斯 巴里切罗 霍肯伯格 印度力量F1车队 梅赛德斯 苏蒂尔 里尤兹 布朗GPF1车队 待定 被奔驰收购 坎波斯车队（CAMPOS META TEAM） 考斯沃斯 （底盘 达拉拉 公司） 小塞纳 马诺尔车队(MANOR GRAND PRIX) 维珍车队 考斯沃斯 格洛克 美国F1车队(TEAM US F1) 考斯沃斯 莲花车队 考斯沃斯
2010F1赛程表
巴林站 澳大利亚站 日期 时间 安排 日期 时间 安排 3月12日 15:00-16:30 周五首次练习 战报 3月26日 10:00-11:30 周五首次练习 战报 19:00-20:30 周五二次练习 战报 14:00-15:30 周五二次练习 战报 3月13日 16:00-17:00 周六练习 战报 3月26日 14:00-15:00 周六练习 战报 19:00 排位赛 战报 17:00 排位赛 战报 3月14日 20:00 正赛 战报 3月26日 17:00 正赛 战报 马来西亚站 中国站 日期 时间 安排 日期 时间 安排 4月2日 10:00-11:30 周五首次练习 战报 4月16日 10:00-11:30 周五首次练习 战报 14:00-15:30 周五二次练习 战报 14:00-15:30 周五二次练习 战报 4月3日 11:00-12:00 周六练习 战报 4月17日 11:00-12:00 周六练习 战报 14:00 排位赛 战报 14:00 排位赛 战报 4月4日 15:00 正赛 战报 4月18日 15:00 正赛 战报 西班牙站 摩纳哥站 日期 时间 安排 日期 时间 安排 5月7日 16:00-17:30 周五首次练习 战报 5月14日 16:00-17:30 周四首次练习 战报 20:00-21:30 周五二次练习 战报 20:00-21:30 周四二次练习 战报 5月8日 17:00-18:00 周六练习 战报 5月15日 17:00-18:00 周六练习 战报 20:00 排位赛 战报 20:00 排位赛 战报 5月9日 20:00 正赛 战报 5月16日 20:00 正赛 战报 土耳其站 加拿大站 日期 时间 安排 日期 时间 安排 5月28日 15:00-16:30 周五首次练习 战报 6月11日 17:00-18:30 周五首次练习 战报 19:00-20:30 周五二次练习 战报 21:00-22:30 周五二次练习 战报 5月29日 16:00-17:00 周六练习 战报 6月12日 17:00-18:00 周六练习 战报 19:00 排位赛 战报 20:00 排位赛 战报 5月30日 20:00 正赛 战报 6月13日 20:00 正赛 战报 欧洲站 英国站 日期 时间 安排 日期 时间 安排 6月25日 16:00-17:30 周五首次练习 战报 7月9日 16:00-17:30 周四首次练习 战报 20:00-21:30 周五二次练习 战报 20:00-21:30 周四二次练习 战报 6月26日 17:00-18:00 周六练习 战报 7月10日 17:00-18:00 周六练习 战报 20:00 排位赛 战报 20:00 排位赛 战报 6月27日 20:00 正赛 战报 7月11日 20:00 正赛 战报 德国站 匈牙利站 日期 时间 安排 日期 时间 安排 7月23日 16:00-17:30 周五首次练习 战报 7月30日 16:00-17:30 周四首次练习 战报 20:00-21:30 周五二次练习 战报 20:00-21:30 周四二次练习 战报 7月24日 17:00-18:00 周六练习 战报 7月31日 17:00-18:00 周六练习 战报 20:00 排位赛 战报 20:00 排位赛 战报 7月25日 20:00 正赛 战报 8月1日 20:00 正赛 战报 比利时站 意大利站 日期 时间 安排 日期 时间 安排 8月27日 16:00-17:30 周五首次练习 战报 9月10日 16:00-17:30 周四首次练习 战报 20:00-21:30 周五二次练习 战报 20:30-21:30 周四二次练习 战报 8月28日 17:00-18:00 周六练习 战报 9月11日 17:00-28:00 周六练习 战报 20:00 排位赛 战报 20:00 排位赛 战报 8月29日 20:00 正赛 战报 9月12日 20:00 正赛 战报 新加坡站 日本站 日期 时间 安排 日期 时间 安排 9月24日 18:00-19:30 周五首次练习 战报 10月8日 09:00-10:30 周四首次练习 战报 21:30-23:00 周五二次练习 战报 13:00-14:30 周四二次练习 战报 9月25日 19:00-20:00 周六练习 战报 10月9日 10:00-11:00 周六练习 战报 22:00 排位赛 战报 13:00 排位赛 战报 9月26日 20:00 正赛 战报 10月10日 13:00 正赛 战报 韩国站 巴西站 日期 时间 安排 日期 时间 安排 10月22日 09:00-10:30 周五首次练习 战报 11月5日 21:00-22:30 周四首次练习 战报 13:00-14:30 周五二次练习 战报 01:00-02:30 周四二次练习 战报 10月23日 10:00-11:00 周六练习 战报 11月6日 22:00-23:00 周六练习 战报 13:00 排位赛 战报 01:00 排位赛 战报 10月24日 13:00 正赛 战报 11月7日 00:00 正赛 战报 阿布扎比站 日期 时间 安排 11月12日 14:00-15:30 周五首次练习 战报 18:00-19:30 周五二次练习 战报 11月13日 15:00-16:00 周六练习 战报 18:00 排位赛 战报
2010赛季F1车手积分及排名
1 维特尔 红牛 256
2 阿隆索 法拉利 252
3 韦伯 红牛 242
4 汉密尔顿 迈凯轮 240
5 巴顿 迈凯轮 214
6 马萨 法拉利 144
7 罗斯伯格 梅赛德斯GP 142
8 库比卡 雷诺 136
9 舒马赫 梅赛德斯GP 72
10 巴里切罗 威廉姆斯 47
11 苏蒂尔 印度力量 47
12 小林可梦伟 宝马-索伯 32
13 佩特洛夫 雷诺 27
14 胡肯伯格 威廉姆斯 22
15 里尤兹 印度力量 21
16 布米 红牛二队 8
17 德拉罗萨 宝马-索伯 6
18 海德菲尔德 宝马-索伯 6
19 阿古尔苏拉里 红牛二队 5
2010F1日本站各车队选手积分排名？
2010F1日本站各车队选手积分
名次(积分) 发车顺序 车手 车队 成绩
1（25） 1 维特尔 红牛 1h30:27.323
2（18） 2 韦伯 红牛 +0.905
3（15） 4 阿隆索 法拉利 +2.721
4（12） 5 巴顿 迈凯轮 +13.522
5（10） 8 汉密尔顿 迈凯轮 +39.595
6（8） 10 舒马赫 梅赛德斯GP +59.933
7（6） 14 小林可梦伟 宝马-索伯 +1:04.038
8（4） 11 海德菲尔德 宝马-索伯 +1:09.648
9（2） 7 巴里切罗 威廉姆斯 +1:10.846
10（1） 18 布米 红牛二队 +1:12.806
简述世界一级方程式锦标赛(F1)的比赛规则
每站比赛第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他车手没有积分.如果比赛提前结束(多数由于天气原因),当第一名车手未完成75%的比赛时,积分减半.(则第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)
另外,试车手参加比赛得到的积分算作个人积分和车队积分,不算作他所代替的正式车手的积分.
车队:
在一站比赛中两名车手(有时也可能时1名,在2003年摩纳哥站是就是)的积分和则是车队在一站比赛所得的积分.
同样,有可能车队积分大于两名正式车手(车队在赛季中可能更换车手)的积分,那些多出的积分就是试车手或其他车手代替正式车手比赛时得到的积分.
当车手赛季中转会时,积分不随车手而到达他所转会的那支车队,而是保留于最初那支车队.
台了有关轮胎、引擎以及空气动力学套件和排位赛的新规则，目的在于加强车手的安全性和给F1减速。
F1比赛是怎样安排的？赛程分为三天
F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五的自由练习、星期六的第一阶段排位赛和周日上午的第二阶段排位赛，以及周日下午的正赛组成。
想要在决赛当天的起跑在线占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时排位赛内，每位车手只能跑一圈。其中第一次排位赛以车手上一站成绩的倒序出场，获得最好成绩者最后出场，第二次排位赛以第一次排位赛的成绩倒序出场。两段排位成绩相加最快者，正赛中便可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。
决赛过程中必须视轮胎的磨耗以及油耗状态进入维修站换胎以及加油,称为Pit Stop。特殊设计的加油系统，加油速率为每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油时所产生的力量。平均每场比赛大约加油两次，每次约加油60公升，一次的Pit Stop需要21人来完成，通常花6—12秒来为赛车加油以及换胎。
每一站的完赛前8名车手可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分。年度总冠军是在一整年赛季中获得积分最多的车手，现役车手迈-舒马赫已经是7年的年度冠军。车队积分是以该车队两部赛车的积分和，整个赛季拿下积分最多的车队可拿下年度车队冠军。
2005赛季对排位赛的修改
2005赛季新的排位赛规则规定：排位赛将分别在周六下午和周日上午各举行一场。两场比赛的成绩相加作为最后的成绩。
第一轮排位赛将在当地时间周六下午13点至14点进行，这一点与今年的赛制保持不变，每位车手仍然只需要完成一个计时单圈，出场的顺序根据上一站的比赛结果决定。
第二轮排位赛则会于当地时间周日上午10点至11点举行，采用单圈计时制，车手出发的顺序根据周六排位赛的结果来决定（周六最快的车手在周日将最后出发做第二轮排位赛的成绩）
赛车在周六排位赛时将不限油量。第一轮排位赛后，车队仍然可以做适当的练习，更改调教，包括对载油量重新估配。但周日的排位赛每辆赛车必须带着下午正式比赛的用油。在正式比赛开始前，赛车的油量将不允许再次进行调整。
两场排位赛的成绩将相加作为最终的排位依据，相加时间最短的车手赢得该场比赛的杆位。
都有哪些种制裁方式？
制裁的程度由斥责到终身禁赛不等， 包括罚金， 驱逐出比赛， 停赛， 和扣除世锦赛积分。 对于资格赛中的违规， 无论是运动或技术规则方面的， 赛事干事都可能取消此赛手的所有单圈记时。 因此， 他们有权在发车区批准或终止车手发车。 在比赛进行中， 赛事干事也可以对车手实行时间处罚， 被处罚的车手必须返回他的维修区并在那里停留10秒。 实际上， 此处罚会导致比10秒多得多的时间损失， 因为遭到处罚的车手必须经过窄道驶入维修区， 然后再驶出， 这会使速度降低很多。 经过这一处罚， 实际时间损失会在25－40秒。 如果时间处罚发生在比赛的最后5圈， 被处罚车手会被在比赛记时上加25秒， 而不采用10秒的停车处罚。
F1世界一级方程式的比赛规则是怎样的
F1比赛规则
1.总章
F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。
2.车队及车手
参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。
3.排位赛
排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。
4.起跑
当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。
5.比赛中
比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。
6.在Pit中
赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速， 车手不得出赛车。
7.终点
车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。
8.工作人员
工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。
9.处罚
若在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。
10.比赛结果
根据比赛的名次，得取积分，具体如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------06分
第三名---------------------04分
第四名---------------------03分
第五名---------------------02分
第六名---------------------01分
取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。
11.颁奖
奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。
2003年F1新规则
测时赛：
- 一站比赛有两场测时赛 - 星期五和星期六，从13.00 - 14.00。
- 每一位车手都有一次机会在场上独跑一圈。
- 出场顺序在星期五是由去年的冠军率先下场，其次是亚军车手，其它依序出场。
- 星期的出场顺序以星期五的测时成绩为依据，所以星期五最快的车手在星期六最后出发，第二快的车手由倒数第二位出发，其它依此推论。
自由练习赛程：
自由练习时间仍维持星期五早上11.00 - 12.00，星期六早上09.00 - 09.45与10.15 - 11.00，测时赛如前所述在这两天的下午13.00 - 14.00进行。
测试：
在12月15号之前，至少要有三支车队向FIA保证在3月1日与11月1日期间，私底下测试不超过10个测试天，这些提出保证的车队将可以在每场比赛的星期五早上09.00到11.00进行测试，在这段时间也可以使用后备车以及测试车手下场。
世界冠军积分：
从2003年开始，前8名完赛的车都将取得积分，依序是10:8:6:5:4:3:2:1 (先前为取前6名，积分为10:6:4:3:2:1)。
禁止车队指令：
禁止会妨碍比赛结果的车队指令（Team orders）。
取消2003年比利时站：
2003年比利时站由于烟商广告问题无法解决，从赛程中移除。
轮胎：
每支车队在每场比赛中将被允许使用两种不同的干胎，（之前每个轮胎厂只能提供他的车队们相同的两组干胎）。车队仍然被限制每场比赛只能使用10套干胎，而每场比赛只能使用一种雨胎。
F-1大赛规则简介(1)
最初的车赛是以城市街道或城市间的公路作为赛场，在规则上也不很完善，这既使赛车的速度受到限制，又威胁着观众和行人的安全。为改善车赛条件，永久性的赛道逐渐出现。现在的F-l大赛都是在专用的赛车场按照一定规则进行的。
一、原则性规则
考虑到公平竞争及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三条原则性的规则：
1、尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具有下压力，可以提高车速。
2、确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原则包括对赛车基本结构的限定：军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须限定。
3、限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换理和自然吸气式；限定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。限定每年只举办16场比赛。
二、Fl赛场 F-l车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情况、安全措施等均有极为严格的要求。一般说来，专用赛场为环形，每圈长3-7千米，赛道总长度不能太长，为305-320千米。为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。如今在正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短(3.328千米)，比利时的斯帕赛场的赛道最长(6.94千米),FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。 一般地，对于一个标准的F-l赛场来说，以下设备是必不可少的：
赛道--宽7-18米，长3.0-7.0千米。为避免车速过高，必须设置众多弯道。
起步与终点直道--宽12米，长250米。可以并排安置两辆赛车，但又不能过于拥挤。
看台--需用铁丝网和1.2米高的栏杆与赛道隔开。
摄像机与电视塔--用于电视转播。
大屏幕电视--置于看台对面，便于看台上的观众了解全部比赛情况。
安全人员观察站--位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。
直升飞机--准备对受伤车手进行紧急救护。
医疗站--位于修理站旁边的防护地点，设有手术室及急救室。
修理站--每队配备一个，属永久性设施。
赞助商接待看台--位于修理站后方的高台上，可俯瞅修理站。
围场--为运输车及宿营车停车处。
比赛控制塔--位于整个控制塔的第二层，可以俯瞅修理站入口，指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。
F-1赛场大多位于欧洲，在1950-1995年间，F-l大赛共进行了580场，其中在五大洲举办的次数分别为:欧洲407次(占了70%)；美洲125次(占22%)；非洲24次(占4%)；亚洲13次(占2%)；大洋洲11次(占2%)。在欧洲，举办F-l比赛最多的赛场是：意大利的蒙扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，英国的银石29次，德国的纽伦堡24次。
三 排位赛与决赛
正式比赛分计时排位赛和决赛两个阶段。
每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。计时排位赛安排在决赛前两日进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最快一圈所用的时间，用时最 少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面(如果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边；反之则位于左边)，其他依次类推。如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完计时赛的车手占先。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将有抢先拐第一个弯道(优先使用内弯)的优势。决赛当天，车手先有23圈自由练习机会(上午9:30-10:15及11：30－11：15)，用以检查车子各部位的工作情况。赛前半小时所有赛车必须进入排定 位置(两辆车一排，每排相距25英--7,6米)，开赛前5分钟开始倒计数，当剩下最后l分钟时，发动机开始起动。一旦绿旗出现，赛车便起步进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车(练习赛时可以更换)。一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。几秒钟之后，信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。赛车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以迸修理站维修，但需占用比赛时间。所以，当车手 发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维修站做好准备。如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员(不是车队维修人员)推走，并因此失去比赛资格。
一般情况下，F-l大赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。关于比赛途中是否允许加油，各时期的规定不尽相同，起初无任何规定，后来为防止车手在比赛临近结束时给可能太轻的 赛车增加质量以求增大轮胎与地面的附着力，自1986年起规定不允许在比赛过程中加油。但这一规定受到了各参赛车队的一致反对，再加之有时因下雨等原因而不得不降低车速等，往往比赛尚未结束，油箱中的燃料就消耗殆尽，这样，组织者经常需要在比赛中途强行中止,平添了许多麻烦。1994年1月1日，经FIA批准，修改后的新规则允许赛车中途加油。
四 修理站
为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F-l车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。
在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用：第一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。
任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只车轮3人(1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮)；2人操作前后快速干斤顶；2人加油；再加l位手持指挥标志的总机械师。除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。
当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。接到总机械师"修理站一切准备就绪"的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前面，通知他一直踩住制动踏板(Brakes on)。操纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起离开地面。当赛车顶后，12人分成三组奔向四个车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6－8秒(1993年英国大奖赛期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5．11秒；威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时间为8．02秒) 。一般说来，赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。当加油工作结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一面(G0)，车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞争的赛道。
由于高速赛车的几乎每一个部位(尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处)温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，并佩戴头盔。
2010年F1上海站决赛排名
名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分
1 1 巴顿 英国 迈凯轮 1h44:42.163 普利司通 25
2 2 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +1.530 普利司通 18
3 4 罗斯博格 德国 梅赛德斯GP +9.484 普利司通 15
4 8 阿隆索 西班牙 法拉利 +11.869 普利司通 12
5 11 库比卡 波兰 雷诺 +22.213 普利司通 10
6 5 维泰尔 德国 红牛 +33.310 普利司通 8
7 12 佩特罗夫 俄罗斯 雷诺 +47.600 普利司通 6
8 6 韦伯 澳大利亚 红牛 +52.172 普利司通 4
9 7 马萨 巴西 法拉利 +57.796 普利司通 2
10 3 迈-舒马赫 德国 梅赛德斯GP +1:01.749 普利司通 1
11 14 苏蒂尔 德国 印度力量 +1:02.874 普利司通
12 9 巴里切罗 巴西 威廉姆斯 +1:03.665 普利司通
13 17 阿圭苏阿里 西班牙 红牛二队 +1:11.416 普利司通
14 19 科瓦莱宁 芬兰 莲花车队 +1圈
15 10 霍肯博格 德国 威廉姆斯 +1圈 普利司通
16 21 布鲁诺-塞纳 巴西 HRT-F1车队 +2圈
17 20 查铎 印度 HRT-F1车队 +4圈
18 18 特鲁利 意大利 莲花车队 第27圈
19 25 迪格拉西 巴西 维珍 第9圈 普利司通
20 22 德拉罗萨 西班牙 宝马-索伯 第8圈 普利司通
21 16 布埃米 瑞士 红牛二队 第1圈 普利司通
22 23 小林可梦伟 日本 宝马-索伯 第1圈 普利司通
23 15 里尤兹 意大利 印度力量 第1圈 普利司通
24 24 格洛克 德国 维珍 第1圈 普利司通
求2011年F1车手排名？
你问的积分还是实力啊积分1 维泰尔 红牛-雷诺 2342 韦伯 红牛-雷诺 1493 汉密尔顿 迈凯轮-梅塞德斯 1464 阿隆索 法拉利 1455 巴顿 迈凯轮-梅塞德斯 1346 马萨 法拉利 707 罗斯博格 梅塞德斯 488 海德菲尔德 莲花-雷诺GP 349 舒马赫 梅塞德斯 3210 佩特罗夫 莲花-雷诺GP 3211 小林可梦伟 索伯-法拉利 2712 苏蒂尔 印度力量-梅塞德斯 1813 阿圭苏阿里 红牛二队-法拉利 1014 布埃米 红牛二队-法拉利 1215 佩雷兹 索伯-法拉利 816 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 817 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 418 德拉罗萨 索伯-法拉利 019 特鲁利 莲花-雷诺 020 里尤兹 HRT-考斯沃斯 021 丹布罗西奥 玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯 022 科瓦莱宁 莲花-雷诺 023 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 024 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 025 格洛克 玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯 026 里卡多 HRT-卡斯基延 027 查铎 莲花-雷诺 0
历届F1年度车手总冠军有谁
F1历届冠军一览：
届次 车手 国籍 车队
2011 维特尔 德国 红牛
2010 维特尔 德国 红牛
2009 巴顿 英国 布朗GP
2008 汉米尔顿 英国 迈凯轮
2007 莱科宁 芬兰 法拉利
2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1997 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯
1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯
1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯
1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯
1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯
1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1984 劳达(Niki Lauda) 奥地利 迈凯轮
1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯
1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯
1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利
1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花
1977 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1976 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮
1975 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1974 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮
1973 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1972 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花
1971 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1970 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花
1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉
1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花
1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆
1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆
1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利
1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM
1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利
1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英国 法拉利
1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂
1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利
1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯
1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂
1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧
1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧
2008F1个人年度总冠军是谁？
2008F1个人年度总冠军是刘易斯·汉密尔顿。2007是汉密尔顿登陆F1的第一年，也是他效力迈凯轮的第一个赛季，起步，这位F1历史上第一次黑人车手并不被看好，因为他的队友是刚刚两夺世界冠军的阿隆索，但在澳大利亚分站，汉密尔顿夺得了季军，在第一次参赛就登上领奖台。随后，他连续9个分站都能进入前三，并在加拿大分站第一次赢得杆位及分站冠军，到最后，他成为了冠军的热门人先，可惜过程中他与阿隆索闹不和，结果影响了后面的成绩，最终只能以1分之差屈居年度亚军，但小汉已经向世人证明了他的实力，全年获得109分。扩展资料：早在舒马赫退役之前，F1就着手寻觅他将留下的偶像真空。然而，阿隆索有成绩却没有人气；莱科宁有人气却又冷得让人难以接近，还被酗酒等负面新闻毁了形象。而巴顿更是在一年年的拼杀中日渐平庸。在以上诸君纷纷从青年才俊变成了中生代之后，F1终于又有了新的选择：刘易斯·汉密尔顿。2006年11月，迈凯轮车队正式宣布此前从无F1经历的22岁英国小将刘易斯·汉密尔顿将在新赛季成为正式车手，与卫冕冠军阿隆索并肩作战。整个赛车界为之沸腾，英国人更是兴奋异常。“青春而不失从容，自信而决无傲慢”，英国媒体对汉密尔顿毫不吝惜褒奖之词。而俊朗的外表，赛车的天赋，再加上“第一个黑人车手”的光环，让F1和所有的赞助商们，都立刻在他身上找到了高尔夫王者泰格·伍兹的影子。2008：得到幸运女神帮助 成功力压马萨夺得总冠军。经历了2007年的失败教训后，汉密尔顿在2008年卷土重来，在揭幕战，他率先拿下杆位与冠军，但接下来的两站，小汉发挥都并不理想，直到西班牙分站，他又重新回到了领奖台，但他与马萨之的争夺一直都很激烈，最终两人拼到了最后一站，巴西人毫无退路，他成功在家乡拿下分站冠军。当他冲线时，汉密尔顿原本在第六位，眼看马萨就要成冠军了，汉密尔顿在后面并没有放弃，结果他在最后时刻超过格洛克抢得了第五名，并最终以1分力压马萨成为了总冠军，不得不说，小汉的这个冠军确实是很幸运，全年获得98分。参考资料来源：百度百科-刘易斯·汉密尔顿
F12010年车队名称和车手变更，要详细
1、Red Bull Racing-Renault
车手没有变动。仍然是Sebstian Vettel和Mark Webber
2、Vodafone McLaren-Mercedes
转入车手：Jenson Button，从09年冠军队BGP转入，原来的Heikki Kovaleinen去了Lotus。Lewis Hamilton没有动。
车手：Jenson Button，Lewis Hamilton
3、Scuderia Ferrari Santander
Fillipe Massa伤愈参赛。原来的Kimi Raikkonen离开F1去WRC雪铁龙青年队开拉力赛了。Fernando Alonso从Renault转入。
4、Mercedes GP Petronas
原09年冠军队Brown GP，经过Mercedes注资，更名为MGP。
上赛季两名车手全部离队。Jenson Button去了McLaren，而Rubence Barichello去了Williams。
七冠车王Michael Schumacher复出，Nico Rosberg从Williams转入。
5、Renault Racing
险些解散，但是最后还是扒上了末班车参加10赛季。上赛季两名车手全部离队。Fernando Alonso去了Ferrari，而Nelson Piquet Jr早在去年匈牙利的时候就因为撞车门而离开了F1。后半赛季顶替的Grossjean打回去继续担任试车手。
两名车手一个是去年解散的BMW-Sauber转来的Robert Kubica，另一个是赞助商车手，俄罗斯第一大银行老板的公子Vitaly Petrov。
6、Force India-Mercedes
车手阵容没有变化，仍然是Adrian Sutil和Vitatonio Liuzzi。
7、AT&T Williams-Cosworth
上赛季两名车手全部离队。中岛一贵估摸是在F1混不下去了。Nico Rosberg去了MGP。
老将、上赛季亚军Rubence Barichello从BGP转入。GP2去年的新晋冠军车手Nico Huelkenberg加盟。
8、BMW-Sauber-Ferrari
虽然名字一样，但是这个车队和去年的宝马索伯区别太大了，今年一般直接称其为索伯车队——历史上这也是赫赫有名的车队，重新回到了独立车队的位置。一般认为这是一支新车队。
两名车手，一名是长期在Mcaren试车的Pedro De la Rossa，他以前也作为正赛车手参加过比赛，另一名则是在去年的最后两站当中大放异彩的原丰田试车手小林可梦伟。
9、Scuderia Toro Rosso-Ferrari
车手阵容不变，仍然是Sebstian Buemi和Jaime Alguersuari。、
10、Lotus Racing-Cosworth
虽然名字一样，但是和宝马索伯、梅赛德斯类似的是，仅仅是名字相同，这个莲花是新车队，和历史上威名赫赫的七冠车队Lotus没啥关系。
两名车手，一名是来自于McLaren的Heikki Kovaleinen，另一名则是从去年退出的丰田转入的Jarno Trulli。
11、Virgin Racing-Cosworth
一名是从已经推出的丰田车队转入的Timo Glock，另一名则是GP2新晋的巴西车手Lucas di Grassi。
12、HRT-Cosworth
一名是前GP2车手Burce Senna，此人就是已故巴西车神Ayrton Senna的侄子。另一名则是印度汽联主席的公子查铎。不过这两站老将山本左近加入，目前似乎HRT有长期让三名车手轮换驾驶的意思。
