保时捷纯电动汽车有什么
保时捷纯电动汽车有概念车保时捷MissionE、概念车MissionECrossTurismo和量产轿跑保时捷Taycan。其计划在2022年前推出纯电动SUV车型和纯电动跑车。MissionE概念版采用的是四门四座跑车设计。其基于保时捷专属电动车平台打造而来，将采用纯电驱动，前后轴配备了两台电动机，两台电动机最大功率超过441kW。保时捷概念车MissionECrossTurismo是全轮驱动，其具有四门四座座椅的优势，设计与醒目的越野元素。采用创新的显示和操作概念，触摸屏和眼球跟踪控制。该概念车全长4.95米，具有全轮驱动和800伏体系结构，可以连接到快速充电网络。Taycan是基于保时捷MissionE概念车打造的，它从外观到性能都高度还原MissionE。其搭载两台电机，最大功率大于600马力。2021年，在欧洲交付的所有保时捷新车里，大概每5辆车中有2辆车就是电动车型。保时捷首款纯电动跑车Taycan2021年销量大概4.1万辆，比保时捷核心车型911的销量更高。
保时捷有纯电动汽车吗
保时捷拥有纯电动汽车。保时捷的纯电动车是一款名为Taycan的中大型四门车。Taycan是一款纯电动汽车，配备了两个电机，一个在前轴上，另一个在后轮轴上。Taycan有两款，一款是turbo，一款是Turbo S，两款的马力不一样。泰康turbo前桥的电机最大功率175kw，最大扭矩300 Nm，泰康Turbo后轮轴的电机最大功率335kw，最大扭矩550 Nm。匹配这两台电机的是2速自动变速箱。taycan turbo s前轴上的电机最大功率和扭矩分别为190kw和400 Nm，后轮轴上的电机最大功率和扭矩分别为335kw和550 Nm。匹配这两台电机的也是2速自动变速箱。这辆车的动力很强。保时捷taycan的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
保时捷汽车的标志是什么？
保时捷汽车的标志是：举世熟知的porsche盾徽，是1953年由费利.保时捷博士所构思。跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地;四周厂徽取自巴登佛登堡州(baden wurttemberg)州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。保时捷是名车，是德国汽车界四大金刚（另为奔驰、宝马、大众）之一。作为全球最佳跑车之一，保时捷代表着运动性、出众的日常实用性、全方位的经济性和名副其实的环境兼容性的完美结合。保时捷与如今在中国知名度最高的德国大众汽车公司同“父”— —即德国的费迪南·保时捷博士。创建之初，它只不过是德国一家不大不小的汽车设计研究所，也是世界上知名度最高的高速汽车生产商之一。扩展资料：保时捷品牌文化：保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登。商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。参考资料来源：百度百科-费迪南德·保时捷百度百科-保时捷汽车
保时捷Mission E明年亮相，特斯拉你怕了吗
在当下的汽车市场中，随着各国排放政策的日益严苛，大排量发动机逐渐在一一告别这个时代，众多动辄V8，V10的跑车更是面临着严峻的形势。不过，特斯拉Model S、宝马i8等车型的出现，却让我们看到了跑车的另一种性格，续写着下一个时代的速度与激情。在纯电动跑车市场，特斯拉多年来处于一家独大的地位，即使连年亏损产能不足，也阻挡不了世人对其的热情。而不久后，这一局面或将被保时捷改写，提笔大任将落在首款纯电动车型——Mission E身上。让特斯拉颤抖，只要四年早在2015年的法兰克福车展上，保时捷就放出了纯电动大招——Mission E概念车，在保时捷家族式设计中，我们看到了诸多新鲜元素——封闭式进气格栅、大尺寸垂直空气导流槽、无B柱对开式车门等，使其一度被冠以“最美保时捷”头衔，纯电动跑车的定位也让所有吃瓜群众不得不为正红极一时的特斯拉Model S感到担忧。而就在2017年年底，保时捷Mission E量产车的路试谍照被接连爆出，据悉新车将于明年也就是2019年正式上市。相比概念版车型，量产版Mission E保留了封闭式进气格栅，不过前脸颇有特点的大尺寸垂直空气导流槽似乎并没有出现，对开式车门也被换成了常规的四门造型。尽管谍照中的Mission E盖上了伪装件，但是保时捷从头到尾的家族式设计依然表现的十分鲜明，Mission E的前脸和911如出一辙，后半部分则有点儿Panamera的意思，并且从外观尺寸上来看，新车也处于二者之间。三种动力，Mission E搭载800V电气系统采用纯电力驱动的Mission E，会在前后轴配备两台电动机，未来将提供三种马力输出车型可选，分别为408马力、544马力和680马力，在前后轴双电机综合作用的最大输出下，新车百公里加速最快为3.5秒，要知道这一成绩比Panamera Turbo还要快0.1秒，0-200km/h加速时间将小于12秒，最高时速超过250公里/小时，根据官方公布，其纽博格林北环成绩在8分钟以内。目前以特斯拉为代表的主流纯电动汽车基本都采用400V电气系统，而在Mission E上，保时捷在与日立的合作下将这一数字一口气提升至800V。由此带来最直观的感受除了可以达到500公里的更长续航里程外，还有更快的充电时间——可在15分钟内充入80%的电量（约400公里续航）。
保时捷Taycan让人失望，它到底哪里有问题？
首先价格已经出来了，Taycan起价150万不带选配。跟Model S完全不是一个价格区间。然后这个视频里给我最大的疑问其实还是来自于Taycan有后电机变速箱这个点上。目前所有量产的电动车，包括之前刷北环的电动车有EP9和IDR，都是单速的。对电机来说单速会限制高转状态下的扭矩和极速。所以Taycan给后电机搞了一个2档变速箱，就是为了提高高速性能。但单速的IDR那个6分05秒的视频里，极速也到了250-260公里。和Taycan视频里跑到的极速是一样的……也就是说这个变速箱是否有用，依然存疑。那么我们知道目前所有关于Taycan性能优于特斯拉的言论，其实也都是基于这个变速箱的作用。毕竟Model 3的极速也有260公里。而过弯中特斯拉重量更轻应该是有一些优势的。电池耐久性方面，Model S毕竟是12年的车设计上不考虑北环很正常，但Model 3已经不会过热了。所以Taycan用Model 3三倍以上（顶配180万 vs 50万）的价格，到底能领先Model 3多少还是很让人怀疑。还有一点就是看原始视频里，Taycan的内饰异响很厉害，如果量产版也是这个质量，那黑特斯拉内饰做工不行的言论可以休矣。最后还是要说一下，虽然很多人喊真理之环，但厂家测圈速这种事情还是看看就好。毕竟思域和梅甘娜也跑到差不多的圈速了，人家才卖多少钱。Taycan自己也是原型车测试，谁也不知道改了哪些东西。而且除了德国，没有任何一个国家允许你在公路上跑到200公里以上，所以北环成绩再快，对大多数买家来说都只是一组数字罢了。
纯粹保时捷，与Taycan的跨时空旅行
2015年，保时捷在法兰克福推出Mission E概念车，展示出面向电气化时代的惊人决断。去年，我们已经体验到纯电动Taycan火箭般的推动力，并且在平潭岛风电场见证了量产车登场。这次，于美丽的川蜀之地，我们与保时捷Taycan又踏上了一段奇妙旅程。
抛开客观因素，我们之前驾驶过的纯电动车中，捷豹I-PACE令人印象深刻。实际上，可能特斯拉Model S才是Taycan的主要对手。不过，保时捷就是保时捷，就像2003年石破天惊地推出Cayenne一样，即使在一个新领域，保时捷的风格与速度永远都不会变。
相比Panamera，Taycan更紧凑、更时尚，速度更快。如果说Panamera还很在意后排老板的想法，那么Taycan可不是为专职司机预备的。作为一款纯电动跑车，他代表了时代潮流、可持续，以及保时捷一贯秉持的高性能。从这点上说，他没有竞争者。
保时捷Taycan车身低矮，两侧翼子板高高隆起，充满力量。与经典四点式LED头灯自然衔接的下方通风口既有较强的视觉冲击，也便于引导空气流动。Taycan 0.22 的风阻系数行业领先。侧面看去，Taycan倾斜的保时捷飞线与911的经典设计相呼应，前轮后方通风口与Panamera相似。Taycan的充电口为感应式开启，只需用手轻轻一划，你也可以用类似方式打开前舱盖。茫茫车海中，Taycan车尾可伸缩的扰流板以及一体式尾灯分外惹眼，还有集成了扩散器的后保险杠，形成一股浓浓的运动风。
驾驶、充电、再驾驶，与以的保时捷试驾不同，坐在Taycan的方向盘后面，脑海中总有一连串的好奇和疑问。满载乘员和随身物品，Taycan重量最多可达2.8吨，你可以明显感觉到是在驱动一架坚固的机器在行动，瞬间迸发的强大扭力，让车辆动如脱兔。驾驭这位选手，要对速度有足够预判，在三款车型中，Taycan 4S的0-100公里/小时加速时间有4.0秒，而我们的火山灰色Turbo S车型只用2.8秒，0-200公里/小时冲刺也不过9.8 秒。特别是Sport plus模式下，只要你肯深踩踏板，就能让珍贵的小心脏完成一次过山车般的猛烈冲撞。
哪怕是在相当激烈的驾驶中，Taycan的车身也稳若泰山。自适应空气悬架轻松地梳理着各种坑洼，主动悬挂管理系统专业地控制着车身姿态，让车内乘员始终保持安稳坐姿。作为驾驶者，通过方向盘、座椅、踏板和车身，可以清晰感受到路面状况，从而采取正确的操作方式。
尽管动力澎湃，但Taycan仍然是易于掌控的。不管是轮胎剧烈摩擦地面的极限状态，还是优哉游哉的公路巡航，近5米车长的Taycan总能顺遂的听令于驾驶者。车辆的转向精准且快速，位于后轴的2速变速器在100公里/小时左右时会进行挡位切换，系统整体运行顺畅平稳。由于缺少发动机轰鸣，也就少了几分紧促感。当然，保时捷也制造了可以关闭的电子音效。不是那种声嘶力竭的啸叫，而是类似电机特有韵律的声浪。高速通过弯道时，巨大轮胎始终紧抓地面，身体则被牢牢地固定在座椅中，车身会快速地随着转向动作做出积极反应，一款保时捷超级跑车的动态特征彰显无遗。
Taycan强大的制动效果同样值得品味。保时捷给出了选择的权利，正常模式下，释放加速踏板时，车辆减速并不明显，保持正常的滑行姿态。按下方向盘上的再生制动功能键，自动模式下，保时捷会根据道路交通状况决定是否启用再生制动。踩下制动踏板时，再生制动系统总是在工作的，车辆被设定为尽一切可能节约能量。驾驶Taycan这样的跑车，制动系统至为重要。保时捷在Turbo和Turbo S车型上使用了前桥10活塞铝制卡钳和后桥4活塞铝制卡钳，4S车型为前6活塞铝制卡钳和后桥4活塞铝制卡钳。对我们的Turbo S试驾车来说，保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）的制动力释放线性，制动效果自然感人，保证强大性能有了足够的发挥空间。
Taycan车内的电子设备相当炫酷，其悬浮式仪表板风格源于1963年的初代911。16.8英寸曲面显示屏两侧是用于照明功能和操作底盘功能的触屏控板。组合仪表有四种显示模式：经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式。其中，纯净模式只显示车速、道路标志和导航指令等最基本的行驶信息。Taycan的中央10.9英寸信息娱乐系统显示屏，与可选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。使用需要“加钱上”（9500元）的副驾驶侧显示屏可以方便地查找信息，设置导航。
保时捷的内饰设计十分简洁，使用大量触控操作以及语音操作的方式。所有车辆设置可通过中央显示屏直接完成，包括保时捷主动悬挂管理系统。通过主屏幕，驾驶者可快速访问导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联等各项应用程序。在Taycan上可以找到一个相对低矮的坐姿，但不是像911那样坐在地板上的感觉。驾驶位置视线尚好，但倾斜的车顶对后方视野有点影响。由于没有发动机，Taycan为车主准备了前后两个行李厢，Turbo和Turbo S车型均为前81升后，366升。
Taycan中控台上带有触觉反馈的8.4英寸大触控板使用起来很方便，创新的电控出风口使气流实现了全自动数字化调节。如果选择“发散”模式，就可以提供无气流空调功能。在后排，有一个5.9英寸触控屏可以直接调节空调。与传统保时捷车型上的点火锁一样，Taycan的电源按钮位于方向盘左后侧。Taycan的轴距为2900毫米，但后排就座仍然稍显局促，为此，保时捷精心设计了“脚坑”，足以保证正常身材乘员的乘坐舒适性。行驶中，即使采用21英寸大尺寸车轮，车舱内感受也是异常安静和稳定，只有急加速和制动时，才会传来不算大的电机和传动系统声响。
续航和充电是每一位Taycan潜在客户关心的。也许，特斯拉有这方面的优势，无论产品设计续航里程，还是超级快充站都是其竞争优势。对保时捷来说，虽然性能很重要，但电池技术同样不能含糊。Taycan 的800 V系统源自919 Hybrid混动赛车，利用增大电压提供更高电流，从而实现更快速的充电和持续高性能输出。
理论上，使用800 V充电系统从电量为0开始充电时，可以保持接近200千瓦的峰值功率到约50%的荷电状态，之后充电功率将逐步下滑。通过热管理系统，保时捷设计的理想状态是在30分钟内将电池从5%充至80%。在家庭中，可以通过保时捷充电座、保时捷移动充电连接线及保时捷住宅电能管理器，支持最高11千瓦住宅直流充电。用户通过智能手机，就可以随时查看车辆信息，并可通过应用远程控制开始或终止充电进程。在保时捷设立的Taycan 车主专属停车位，还可以通过与停车场道闸配合全程做到无感支付。
Taycan官方的NEDC续航里程为465公里左右。实际上，由于驾驶方式等原因，行驶里程应该到不了这么多。我们试驾车充满电后仪表显示的续航里程在350公里左右，和实际使用的情况相差不大。在技术策略上，保时捷是相对保守的，仅就技术指标看，通过升级，未来Taycan的续航里程会有所提高。
Taycan 4S、Turbo和Turbo S三款车型有不同的输出。Taycan 4S标配79.2千瓦时单层性能蓄电池，可输出530马力超增压功率；还可选93.4千瓦时双层高性能蓄电池，有571马力超增压功率。后一种电池在Turbo和Turbo S上是标配。Taycan Turbo S 最大输出功率761马力，Taycan Turbo 为680马力。三款车型都在后轴上设置了2速变速箱。
无论在任何状态下，Taycan总是给人安全可靠的感觉。除了极其强悍的性能，车辆还配备了丰富的驾驶辅助系统，像自适应巡航控制、盲点监控、自动紧急制动、车道保持辅助和交通标志识别等。有的是标配，有的需要选装。为迎合本地消费者，保时捷提供了一些专属配置，如固定式全景玻璃车顶、4区域自动恒温空调等。在试驾车上，选装了价值20,500元的致新真皮内饰，2,800元的电动折叠外后视镜，6,800元的停车辅助系统带全景影像，7,200元的车道变换辅助系统，18,700元的带通风按摩功能座椅（长途驾驶利器，按摩技术相当不错），以及42,600元的Burmester? 高端 3D环绕声音响系统，价格来到了189.66万元。保时捷的功能选配是一个特色，只要钱到位，你就可以得到这个世界上无可匹敌的性能强劲、功能齐备、做工扎实的超级纯电动跑车。
保时捷Taycan
基本价格（万元人民币）：114.8-179.8
车身型式：电动四驱，四门五座中大型跑车
前桥电机：永磁同步电机
后桥电机：永磁同步电机
前桥变速箱：单速变速箱
后桥变速箱：单速变速箱
最高功率：435马力/490马力（4S）；625马力（Turbo）；625马力（Turbo S）
最高超增压功率：530马力/571马力（4S）；680马力（Turbo）；761马力（Turbo S）
启用起步控制系统最大扭矩：640牛米/650牛米（4S）；850牛米（Turbo）；1050牛米（Turbo S）
车身尺寸（长/宽/高mm）：4963/1966/1378-1381
轴距（mm）：2900
行李厢容积（L）：前81/后366-407
0-100公里/小时加速（s）：2.8-4.0
值得买：保时捷的超强动力，卓越的底盘控制，丰富的高技术装备
再考虑：价格不菲，续航里程有提升空间
推荐指数：★★★★★（5星）
为打造Taycan，保时捷不惜血本，投资超过10亿欧元，光祖文豪森Taycan的新工厂就创造了1500个就业岗位。除了新的涂装车间和总装车间，保时捷还在发动机厂扩大生产电动传动装置和车桥总成，并扩大了车身车间。纯电动跑车时代来了，目前看，Taycan的性能表现和内在品质当处行业巅峰。无论驱动系统怎样进化，他都是一部纯粹的保时捷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么汽车标志像保时捷
像保时捷的汽车标志如下：1、荣威。保时捷和荣威两个车标的主打色都是红黑金，在颜色上非常的相似，不过中间的图案还是有很大区别的。如下图，保时捷的标志为第一个，荣威标志为第二个。2、益高。益高的首款车型EAGLE Carrie的车标，虽然经过了一番设计，不仔细看还真的以为就是保时捷的车标。定睛一看还是有不一样，双色的轮毂搭配都符合跑车的姿态，可以说仿得很到位了。说它抄袭吧，也不完全，毕竟在保时捷的车标的基础上，它把奔跑的马儿换成了展翅翱翔的鹰。如下图，保时捷的标志为第一个，益高标志为第二个。3、法拉利。法拉利的商标是盾形，中央是一匹直立的跃马，跃马下方踩着“S F”两个字母（“Scuderia Ferrari”的缩写），整个logo背景色是黄色的。保时捷品牌创始人费迪南·保时捷是斯图加特人在创立保时捷时，把斯图加特市徽上的马，放到了品牌logo上。如下图，保时捷的标志为第二个，法拉利标志为第一个。扩展资料：保时捷标志的品牌文化：1、保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。2、“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市。3、商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方。4、商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱。5、组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。
不知道保时捷相对于其它车，有什么优点呢
只要稍稍对汽车感兴趣的人，有谁不知道保时捷呢？ 它款款独具特色个个风恣绰约。 有人这样形容保时捷：“每款车型一眼就能看出是保时捷，但又说不出一处重复的地方。 ”保时捷有意避开生产通用领域的车辆，而选择了跑车作为主产品。 制造跑车的厂家中还有意大利的 “法拉利”，保时捷创造了具有不同风格特点的跑车， 与法拉利分别代表着跑车领域的两大流派。 法拉利是传统跑车流派，其特点是性能优越，但技术相对落后，自动化程度较低，安全和舒适性也较差， 驾驶这类跑车往往需要高超的驾驶技术。 保时捷则代表了汽车发展的潮流，不仅性能优越突出，舒适性和实用性各方面也非常优异。 法拉利具有瑰丽外形和浓郁的意大利风情，保时捷的外形更能经得起时间的考验。这种差别的内涵更像是德国人与意大利人文化上的区别， 意大利人热切狂放富有创意而不拘小节， 德国人则严谨勤奋务实，力求完美保时捷客户定位是独特的。 作为日常生活中可以使用的超级跑车，人们钟爱它所具备的高贵品质， 喜欢它的优异性能，更迷恋它的超常速度。 对于爱车族来说,保时捷就是他们梦寐以求的名车， 就如同追星族对待崇拜仰慕的明星一样让人感到激动和兴奋。有人这样描述对保时捷的情愫：“靠近它，会让你神采飞扬；细品它，会让你博识雅量；拥有它，会让你精神富有；驾驶它，会让你血脉怒张”，有人不无夸张地说：“风嫉妒我，因为我比它快；我嫉妒她， 因为我只能看见她的尾灯”，甚至有人发出了“前世五百次的回眸， 才换得今世的擦肩而过” 的感慨。 保时捷跑车以她转瞬而去的狂飙般的身影，奔腾逸动的火焰般的性格，充满个性的造型，高雅精美的装饰，富于传奇色彩的身世以及在运动场上的辉煌表现而使无数车迷痴恋钟情.保时捷跑车的用户是一个极其忠实的群体—— —保时捷公司在全世界大约有 10 万之众的保时捷俱乐部会员。 这些用户相对比较守旧， 习惯于把保时捷看作是一流豪华跑车的品牌， 他们对新产品总是非常挑剔。 保时捷公司曾几番试图降低档次，增加车型，但全都流于失败价格是保时捷差异化战略的另一方面， 也成为保时捷汽车具有吸引力的原因之一。 保时捷公司北美地区总经理弗雷德·施瓦布说：“我们的汽车价格越贵卖得越好。 ”这种有悖市场原则的现象却是真实存在的， 在那些把“保时捷”作为“财富象征”和炫耀资本的一部分人中， 保时捷跑车正是他们要物色的对象。
