为什么号称史上最严重高铁事故的98年德国IEC高铁事故才死了100人
1、同学去过德国，大街上都没几个人，你说区区一动车里能有多少人，而且很多人买了票不上车的，就像飞机票一样。中国大街上都是人，不是说中国的火车是世界上人口密度最大的地方么？而且中国的动车上还卖站票的。假设上座人数应该比德国多两倍应该不过分吧。
2、中国的那个飞上天又落下桥的，也就是说，德国动车对桥梁的冲击在723中全部转化成了两列车车箱之间的冲击，桥墩上没人，723车厢里全是人。所以车厢的缓冲使723其他车厢相对完好，但是出事车厢的人就惨了。当然，723中两节相撞的车厢使其他车厢的乘客获得了一定程度的缓冲。
3、德国车厢受创最严重的是中间的某几节车厢，直接撞到了桥墩，其他车厢只是惯性，同时受到桥梁的坍塌压力；中国的动车车厢直接相撞，飞起又从空中落到20多米的地面。普通人跳楼的高度能有多高呢？如果没有从桥上飞落，而是又落回桥上，伤亡也不会这么大。所以说设计桥梁的人也有责任。
4、723受创严重的六节，德国受创严重的车厢假设也为6节。就算德国受创严重的车厢12节，
按照上座率计算，723的伤亡人数都还是要比他们多啊。
5、二战期间，德国残害的犹太人人数人名记录得清清楚楚，我们的南京大屠杀就只是一个虚数，没人承认，因为没有证据，今天的723又是重蹈覆辙，不过这次只是某些人不想提供证据吧。
火车的一般速度是多少？
你好，普通火车速度一般为100-120KM/H。普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，一般情况下的正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路和城市轨道交通铁路中的主力军。根据中国国铁相关规定，列车时速根据列车等级来分货车速度为80-120KM/H；通勤车80KM/H左右；普快 100-120KM/H；快速110-120KM/H；特快140-160KM/H；动车组200-250KM/H；高铁300-350KM/H以上；或者根据列车车底来分2014年底原来红蓝白列车，铁总盛光祖要求一致刷成绿色，区分用黄腰带，B普快2块，k快速3块，T特快6块。普快22,22B，25B型的 120KM/H 25B改，25G 120KM/H 25K 160KM/H（因车底转向架的问题，现在的限速为140KM/H） 动车组CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H CRH3 350KM/H拓展资料——火车发展史1956年9月,四方厂生产出了两台新型客运机车,命名为"胜利型"｡胜利型机车成为我国第一代客运蒸汽机车｡1963年,我国开始制造第一代内燃机车｡其中1959年试制成功的"巨龙型"内燃机车,在经过改进后,正式定型批量生产,定型为"东风型"｡1974年,东风4型机车正式出厂,标志着我国新一代内燃机车登场｡东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产，时速突破120 km/h。东风4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务，是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。1991年底东风11型内燃机车完成试制，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h，1992年开始批量生产。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车（时速160公里）的牵引任务。东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。电力机车是当下我国铁路运输的主力军。1969年，我国第一代电力机车韶山SS1型在株洲电力机车厂开始批量生产，持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，是我国第一代轨道牵引的绿色动力机车。SS1型机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1型机车的研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，同时为中国电力机车发展奠定了夯实的基础。1994年10月韶山SS8型成功试制，采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW并应用了串励式直流电动机。012年首台HXD1D机车下线，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车最大功率7200kW（单轴功率1200kW），最高运用速度160km/h，最高试验速度176km/h。2010年，时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次旅客的个性化出行需求。它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。
