上海浦东机场一架飞机起火，导致飞机起火的原因是什么?
2020年7月22日，位于上海浦东机场的一架埃塞俄比亚航空777货机发生火灾，场面非常严重，扑救工作和起火原因还在调查中，暂时没有人员伤亡的报告，那么导致飞机起火的原因是什么呢？导致飞机起火的原因是什么？根据媒体报道，这架航班在北京时间的上午11:53从布鲁塞尔抵达上海浦东机场，，在15:57左右，工作人员发现飞机后补有起火现象，17:01左右，火灾才被控制住。现在网上对于这次火灾事件的公开信息还是比较少的，因为起火原因仍然在调查中，但是根据目前现有的信息来看，起火时飞机处于静止状态，引擎应该还没有启动，从燃烧的位置来看，起火原因应该在主货仓，也就是说排除了飞机本身电气元件起火的可能性。因为起火位置离机翼和机身油箱很远，而且当时引擎并没有在运作过程中，因此燃油系统起火的可能性非常小，也就是说这次火灾是由于飞机自身问题而引起的这种可能性很小。在上海市应急联动中心接到火灾报警之后，就立即调派5个消防站18辆消防车赶赴现场进行扑救，所幸没有人员伤亡，根据网友上传的视频来看，这是一架埃塞俄比亚航空波音777F货机，从视频来看，火灾还是非常严重的。该飞机的尾部火势较大，并且逐渐蔓延到了其他的区域，尾部甚至已经被大火烧穿。有网友表示，投保货物运输保险非常重要，其实这个是非常肯定的答案，但是选择什么时间投保也很重要，有些人为了图方便，等飞机起飞之后才投保，这样的话就会造成非常严重的问题，从分好货柜开始准备运输的时候就要投保，这样才能保证自己的利益最大化。
上海浦东机场一架飞机起火是怎么回事？
7月22日下午4时，记者通过“飞常准业内版”APP获悉，停靠在浦东机场廊桥的一架埃塞俄比亚航空公司的飞机，发生火灾并剧烈燃烧。来自飞常准业内版的信息显示，该飞机为埃塞俄比亚航空的ET3739飞机，为货运飞机，型号为波音777-200，计划在北京时间下午4点51分起飞。从现场图片看，该飞机尾部出现较大火势，并逐步蔓延至飞机其他区域。截至记者发稿时，该飞机尾部几乎被大火烧穿。扩展资料现场无人员伤亡：埃塞俄比亚航空一架波音777货机在上海浦东国际机场起火，现场视频显示浓烟滚滚，埃塞俄比亚航空回应称，局方和机场方正在进行相应调查，调查结束后公布调查结果。火灾发生后，上海市应急联动中心接警后立即调派川沙、惠南、祝桥等5个消防站18辆消防车赶赴现场处置。火势已于17:01被扑灭，无人员伤亡。参考资料来源：山西晚报-突发！刚刚上海浦东机场一架飞机起火！
上海浦东机场一架飞机起火，对浦东机场将产生哪些影响？
上海浦东国际机场一架飞机起火，发生火灾，幸好没有造成人员伤亡。这架飞机是一台货机，是埃塞俄比亚航空波音777货机，在地面发生了火灾，当时市应急中心调派了5个消防站18辆消防车赶往现场，把火灾扑灭，抢救了这一场灾难的发生。受货机起火事件的影响，浦东国际机场多个航班备降虹桥国际机场，避免对备降航班造成影响。上海浦东国际机场，一天的客流量很大，航班也很多。因为这次的货机起火事件，导致多个航班取消，机场航班无法正常运作。很多人会因为航班的取消而投诉、退票等的处理，这就增加了浦东机场航空公司的工作量。浦东机场因为飞机火灾事件造成经济损失是必然的，一个航班取消，就损失很大了。本来很多人已经安排好自己的行程，也可能因为航班的取消对行程造成影响，有些甚至造成损失。而且浦东机场有火灾，为避免突发情况，原本降落在浦东机场的客机，也只能改降了。这也给其他机场造成影响。上海浦东国际机场是一个承载量很高的机场，发生这样的起火事件确实让人担心。在还没有查明飞机起火的原因之前，上海浦东机场还是会有安全隐患。大众都会对这个事情心存疑虑，会顾虑到在浦东国际机场起飞是否有安全隐患。群众是否会对浦东机场的失去信心，这是浦东机场要处理的问题，给公众一个交代，重振民心。浦东机场因为火灾的事件，导致机场起飞地面环境被浓烟充斥，也影响了浦东机场的环境问题。机场起飞废气也很多，再来飞机火灾的浓烟，必定是对环境造成严重的影响，浦东机场必然是要做出相应的措施去应对环境问题等，避免造成对大气的环境污染。
上海浦东机场一架飞机起火，遇到飞机起火应该怎么办？
在发现火灾时及时通知在最近处的机组人员，由他们进行火灾情况处理，火灾情况较严重时，应用湿毛巾或者湿衣物等物品遮掩住口鼻，低头俯身撤离灾区。在飞机上发生火灾切勿慌乱，大肆张扬，以免引起群体的恐慌，造成现场不可控制。为灭火救援带来麻烦，而使得救援不及时，从而造成飞机等失衡，最终酿成不可挽回的场面。飞机上一般火灾发生的场地位于厨房、洗手间与衣帽间及荧光灯的整流器等，还有就是旅客朋友们随身携带的电子设备在应用时，不当操作而引发火灾的出现。面对灾情不要慌乱，在飞机发生意外时，积极配合机组人员的工作，才能做到有效的自救。在飞机上的机组人员都是经过专业培训的，所以信任他们，才能够转危为安，才能够做到损失降到最低。在日常生活中稍有不慎也会有火灾产生，而对于如何消灭火灾，我们就需要了解相关的灭火工具——灭火器。常见的灭火器是二氧化碳类的，可以用于各种类型的火灾，在使用时操作也较为简单，垂直灭火器的瓶身直接对准火源，将销子拉下，按压操作手柄对准火源直接扫射即可。在身处某一环境时，应熟悉其方位，在灾情发生时能够做到迅速撤离或者能够找到保卫自己“武器”，才是对自己最大的安全保障。了解灾情处理危机有时候并不容易，但在生活中能够做个“有心人”，才能够在面对灾情时不慌手慌脚，还能够帮助救援工作。身处困境，有时候等待救援是不太可能的，而自救需要有相关的能力才可以，化危为安并不容易。在特别的环境中遵守相关的规定，才能够减少意外发生。
上海浦东机场一架飞机起火的原因是什么？
截至目前，上海浦东机场一架飞机起火原因尚在调查中。7月22日，一架埃塞俄比亚航空777货机在上海浦东机场起火，现场视频显示浓烟滚滚，埃塞俄比亚航空回应称，局方和机场方正在进行相应调查，调查结束后公布调查结果。该飞机是执行上海浦东途经亚的斯亚贝巴前往圣保罗的定期货运航班服务。所有地面人员及机组均安全。埃塞俄比亚航空与相关各方合作，火势已被扑灭。扩展资料飞机现场起火情况：据飞常准APP信息，埃塞俄比亚航空ET3738航班于7月22日中午11:51抵达浦东机场，机型为波音777-200LRF货机，注册号ET-ARH，机龄5.8年。从网友发布的图片和视频看，这架货机周围停了好几辆货物拖车，起火的位置靠近尾翼货舱，机身被烧出了一个大窟窿，并有明火和黑烟冒出。受此事件影响，多个原定飞往上海浦东的航班备降至上海虹桥机场。参考资料来源：江苏都市报-上海浦东机场一架飞机起火 起火原因是什么？正调查！
波音777货机在浦东机场着火，这会影响波音的股价吗？
波音飞机的再次起火很大程度上会导致波音公司的股价动荡，而且大概率会下跌。波音公司在美国疫情的影响下已经大跌，美股的前景也是无法预测的，并且有着极大的风险，而身处美股中的波音公司自然难以幸免，作为美国明星产业，波音公司的股价极大程度上会被此次着火事件影响而下跌，这是因为波音公司的事故率实在是有点高，而且波音公司的整体运营也陷入了危机。波音公司的近几年来多次出现事故已经让市场对其产生了警惕，在两家737Max相继发生坠毁后，多个国家宣布波音飞机的停飞和停止采购，抛去飞机技术问题没有被解决的因素来说，市场对波音公司的信任短时间内是无法重建回来的，这也是19年波音公司重大亏损的主要原因。而要挽回波音公司的股价，一是波音公司在飞机制造生产上不断发力，让这个航空制造超级企业能惊艳亮相，只有展现出强大的技术领先能力和安全保障能力，市场的信任才能重建。显然，此时着火又给波音公司雪上加霜，对于着火的原因暂时还不明朗，但不可置疑的是市场只会认为波音飞机是故障频发的，在投资者眼中波音股是风险极大的。在着火事件过后，股价的下跌应该是大有可能的，但下跌到什么程度，这要看波音公司的应对能力如何。结合到前几次的技术故障，无论是消费者还是投资者都会慎重考虑这家企业是否还有投资价值。另外，波音公司本身的经营也出现问题，财务亏损、管理混乱以及市场占有率缩小，都使得这家企业面临了前所未有的困局。虽然作为美国军工明星企业，但在美国萎靡的当下，期待美国政府的帮助短时间内是难以实现的，失去国家层面的有力支持，股价下跌也是大势所趋。
埃航波音777货机在浦东机场着火，这是巧合吗？
埃航波音777货机在浦东机场着火，应该是设备故障造成的，没有什么巧合的问题，近些年波音出过很多次故障，因为世界上使用波音的产品越来越多，按照比例来说，出故障也算是正常范围内，不过波音公司对产品的质量把控还是需要反思一下的，毕竟航空事故的损失都是不可估量的。垄断企业最终走向没落：我们知道如果一个企业长期处于领先地位，容易形成垄断经营，缺少竞争的企业会表现出各种傲慢，波音已经有这方面的表现，比如飞机黑匣子的数据传输问题，我们都知道一旦飞机发生了故障，所有数据都要等找到黑匣子才能进行分析，这在过去是可以理解的，因为当时的网络环境达不到要求，只能回头再分析，如今卫星通讯早已经非常完备，如果早日开通黑匣子数据实时监控系统，技术上并非难事，可是至今波音也没有做出调整。试想如果有黑匣子实时监控，那么马航MH370在出事前的异常就会被监控到，而不用这么多年，因找不到黑匣子而音信全无，这本来是一次可以避免的灾难，而这次着火也是如此，如果黑匣子能够把异常数据提前传输回来，并且提前做出预警（这个功能在危险品车辆运输中早已实现，不是高科技技术，飞机只需用卫星传输数据而已，费用比较高），这样就可以避免非常大的损失。航空业缺少竞争：美国破音明显缺少竞争，因为航空业只有几家少数公司，大家比的不是产品质量，因为你没得可选，民用飞机以波音和空客为主，他们不进行技术更新，用户根本没有办法，其实飞机工作参数实时监控，提前预警功能的实现早已不是技术问题，而是企业服务态度问题。很多航空灾难可以避免的：我们都知道空难的危害很大，有很多因素可以造成，有人为的因素，最主要的还是设备故障因素，所以设备的自我监控和提前告警显得格外重要，试想如果这架飞机能够提前预警，把相关数据实时传出来，那么作为监控者就会提前获得飞机的运行状态，就有可能避免这次火灾，这次幸亏是在地上，如果是空中，它的损失又将是不可估量的。反思：产品质量永远是其最顽强的生命力，而功能的齐备也能为其添加筹码，希望波音公司能够接受这样的教训，不再傲慢自大，其实这样的企业最后被淘汰的也很多，我们知道西门子手机、诺基亚手机都是这样被挤出市场的，希望波音不会，提高产品质量和服务。波音着火不是巧合，质量和功能缺陷造成的的可能性最大，希望波音能重视。
东方航空公司出过多少次事故？
东方航空公司出过四次事故。中国东方航空股份有限公司于1998年成立于上海。事故记录：1993年4月6日：东航一架麦道MD-11（B-2171）从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。 1993年10月26日：东航一架 MD-82 (B-2103) 执行由深圳至福州的MU5398航班，于降落福州机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。1998年9月11日：东航一架 MD-11 (B-2173) 客机执行上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。其后事件被制作成一部电影名为《紧急迫降》。 2004年11月21日：东航从包头到上海的MU5210航班，一架小型客机CRJ-200(B-3072)（并购之前云南航空）在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。
中国发生过哪些重大空难？
航空博士。其实每每提到空难，就感觉格外痛心，最近的比如波音737max，马航的波音777……当然也有例如哈德逊河上的奇迹，避免了大规模的伤亡。不得不承认，我国的航空起步较晚，民航飞机全部进口，空难大多数是人为因素造成的，下面对民航空难进行了一定的总结：1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机）由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部罹难。1982年12月24日：一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。1983年09月14日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。1985年01月18日：中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。1988年01月18日：中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。1988年08月31日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。1988年10月07日：山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。1989年08月15日：中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。机组幸存2人，旅客幸存4人。1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。1992年07月31日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。1992年11月24日：中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。1993年07月23日：中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，55人罹难。1993年10月26日：一架MD82从深圳飞往福州，在福州降落时飞机冲出跑道折为三段，2人死亡。1993年11月26日：一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁，机组4人，旅客8人共12人罹难。1994年06月06日：中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人全部罹难。1997年05月08日，中国南方航空深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。共死亡35人。1998年02月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。1999年02月24日，中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人全部遇难。2000年06月22日，下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的44名死者，此次空难中共有51人遇难。2002年04月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。2002年05月07日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。2002年05月25日，台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。2004年11月21日21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处（北纬47°44'52"，东经129°02'34"） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。资料全部来自于网络，欢迎大家积极批评指正。
