台湾到大陆的航班什么时候开通的
2008年7月4日
大三通
海基、海协两会副董事长、副会长层级协商2008.11.03就空运方面达成协议，两岸将直航，建立直接航路。而且两岸包机将由每周三十 六航班，增为每周一百零八航班，由周末包机改为天天都有包机。大陆的航点也将由五个增为二十一个。
两会副董事长、副会长层级协商2008.11.03敲定空运、海运、邮件及食品安全等四项协议，将由海基会董事长江丙坤及海协会会长陈云林举行二次江陈会谈，签署协议。其中空运、海运、邮件等三项协议在签署四十天后生效，食品安全协议在七天后生效。
空运协议共有 三个条文及一个附件，双方都同意航路将采直接航路，建立航管部门直接交接。海基会副董事长高孔廉强调，这是考虑国防安全后做的安排，不影响军方需要的空域。
对于航线定位，高孔廉说，「双方都认为不是国内航线，大家有共识是两岸特别航线。」至于新航路会不会向国际民航组织注册？高孔廉说，台湾方不是国际民航组织会员，没有这个问题，大陆是国际民航组织会员，但大陆方没打算注册。高孔廉再次强调，「双方有共识是两岸特别航线，」言下之意这也不是国际航线。
在航班方面，目前是周五至周一，每周周末包机三十六班，未来将扩增为天天都有包机，每周航班增为一百零八班。大陆的航点将由现在的五个(上海.广州.北京.厦门.南京)增为二十一个。新增的 十六个航点包括成都、重庆、杭州、大连、桂林、深圳、武汉、福州、青岛、长沙、海口、昆明、西安、沈阳、天津、郑州。
高孔廉表示，双方同意视情况开放非营利性的商务包机，所谓非营利性商务包机是指不能另外卖票。
此外，两岸同意开办货运包机，每月共六十个往返航班，双方同意各指定二家或三家航空公司承载货运，台湾方航点是桃园及小港机场，大陆是上海浦东和广州，客运包机的机腹以后也可以承载邮件。
包机天天飞 29个航点每周108班
两岸两会签署空运、海运、邮政及食品安全等四项协议。为实现两岸「直航」，空运协议决定开辟「北线」飞航路线，由两岸航（空）管部门以适当方式，建立台北与上海飞航（行）情报区直达航路、航（空）管交接程序。北线由自B576 BERBA点经双方议定之航管交接点A点至东山双向使用，完全没有碰到Ｒ８禁航区。
南线方面，陆委会副主委傅栋成表示，由于香港飞航情报区比较繁忙、复杂，双方将继续磋商开通台湾海峡南线空中双向直达航路及其他更便捷的航路。
空运协议还决定，四十天后周末包机扩大为平日包机，使客运包机常态化，航班由每周三十六航班增为一百零八个航班，其中台湾至上海的航班每周最多廿个航班。今后视市场需求适时增减班次。
客运包机的航点，台湾开放桃园、高雄小港、台中清泉岗、台北松山、澎湖马公、花莲、金门、台东等八个航点。大陆由五个航点扩增为二十一个，包括北京、上海（浦东）、广州、厦门、南京、成都、重庆、杭州、大连、桂林、深圳、武汉、福州、青岛、长沙、海口、昆明、西安、沈阳、天津、郑州。
空运协议四十天后生效，两岸也将开办货运包机双方同意各自指定二或三家航空公司经营货运包机业务。货运包机航点，台湾为桃园、高雄小港，大陆为上海（浦东）、广州。班次双方每月共飞六十个往返班次，每方三十个往返班次。其中，双方上海（浦东）、广州两个航点每月每航点各飞十五个往返班次。在每年十月至十一月间的货运旺季，双方可各自增加十五个往返班次。
台湾当局拒批两岸春节航班多少人将受到影响?
春节期间，台当局竟拒绝批准两岸往返航班，5万人将受到影响。据台媒报道，台“民航局”今天（18日）表示，两岸春节加班机将暂不予核准，合计176班两岸春节加班机，最多影响5万名旅客，将冲击两岸春节旅运。台“民航局”今天证实，针对继续使用相关航路的业者，申请两岸春节加班机将暂不予核准。据悉，中国东方航空申请106班、厦门航空申请70班，合计176班两岸春节加班机，至今尚未审核过关，由于第一波加班机已于上周开卖，目前大陆业者共申请509班，176班占超过3分之1，最多影响5万名旅客，将冲击两岸春节旅运。今年两岸春节加班机期间为2月2日至3月2日，距离今天只剩约两周时间，有业者指出，中国东方航空申请航点包括上海、南京、无锡、合肥等；厦门航空则申请杭州、福州、厦门等，均已开卖，但已买票的旅客恐怕无法顺利搭到飞机。
台当局为何拒核准两岸春运加班？
2018年春节将至，为满足两岸民众返乡探亲、阖家团聚的需求，大陆各航空公司依照惯例，努力安排加班，积极组织保障，特别是在机场时刻资源十分紧张的情况下，仍尽可能满足两岸民众返乡需求,在两岸之间安排508班往返加班。而台湾当局近日以M503航路“飞安问题”为由，对东航、厦航春运两岸共176个加班计划设置障碍，一意孤行采取所谓“报复”措施，影响两岸数万民众正常出行。台湾当局罔顾民生、混淆视听的做法，损害两岸民众特别是台湾同胞利益，我们在此予以谴责。发言人指出，自始至终，大陆民航都从两岸民众利益出发，一直保持高度克制，完成对台湾航空公司加班的批复。但台湾方面却坚持错误做法，自始至终没有表现出任何悔改之意。数万两岸民众特别是台胞亟待返乡，时间紧迫、压力巨大。大陆民航紧急动员，正积极组织安排旅客转运、疏散，同时要求其他航空公司对东航、厦航施以援手，尽最大可能使旅客成行。但由于航班量较大，旅客人数较多，东航、厦航不得已时也可能对部分旅客采取免费退票的办法。台湾方面的无理做法，对两岸众多家庭团聚制造的困难，对同胞感情造成的伤害，给旅客出行带来的不便，以致所有后果，均应由台湾方面负责。
台当局暂不核准两岸春节航班是什么原因？
1月29日电 ，是台当局准驳厦航、东航176班春节加班机的最后期限。日前，台当局拒批两岸春节航班，造成台商返乡不便，却“甩锅”大陆，并以此要求大陆协商。今日，台当局称，“因M503航路争议，‘民航局’暂不核准中国东方航空、厦门航空共计176班两岸春节加班机申请，交通部门粗估，影响最尖峰时段落于2月13日，最极端可能有超过3000人集中到厦门返台，今天公布5方案协助台商、旅客返台。”台当局还号称，“若大陆释出善意、任一时间点愿意坐下来谈”。台当局不核准两岸航班，反而号称“愿意坐下来谈”据台媒报道，东航、厦航申请加班机涵盖上海浦东、无锡、南京、杭州、厦门、合肥、福州、长沙等8城市。台交通部门公布5大方案包括：旅客移转至其他航空公司、前往邻近机场搭机、经由小三通从厦门经金门返台、港澳中转，以及台籍航空申请再加班。台交通部门负责人陈进生表示，针对小三通疏运能量，目前已有最坏打算维持不核准东航、厦航加班机，金门─厦门航线最大尖峰估计落于2月13日有3110人需求，其次可能是2月12日，海运容量足够、再加班也无问题，空运单向还有1400多个空位。他指出，金门尚义机场到台湾有立荣、华信、远东提供1391个空位，必要时也将加派军机，台防务部门有3架军机一天可提供840个座位；海运则有合富轮、金门快轮每天提供843个座位，而最好的情况当然是各家航空公司申请再加班。台交通部门另一负责人王国材妄称，“大陆片面启用M503北上与W等四条航路，在特定状况下可能有飞安疑虑，希望与我方就技术面、航管面对话，若大陆释出善意、任一时间点愿意坐下来谈，两岸加班机仍有核准机制，为动态检讨，交通部门仍持开放态度。”
台当局暂缓春节加班机他们这样做的后果会怎么样？
临近春节，大量大陆台胞正准备返乡，台当局近日却拒绝批准行之有年的两岸春节加班机，大陆东方航空、厦门航空176班飞机恐无法成行，预计影响5万人次。此举遭到广大台胞和舆论痛批，大陆台商直斥台当局“丧心病狂”。而台湾陆委会1月20日却发表声明，称目前只是“暂不核准”，主要是为向大陆喊话，当务之急是尽快启动协商。两岸春节加班机“卡关”，源自1月4日大陆启用M503北上及其衔接航线，台当局民航主管部门在“抗议”无效后，向已飞新航路的东航、厦航祭出所谓的“反制招数”。台当局近期大肆炒作M503航线议题，甚至牺牲台胞利益来漫天要价，充分暴露其昧于现实、罔顾人情的虚妄与伪善。新航线可缓解航班压力海峡西岸空域是大陆长三角往返珠三角地区以及港澳、东南亚等地区的空中交通要道，两岸空中直达航路也经过该地区。近年来，该区域航班快速增长，交通流量密度极高，延误日趋严重。北上航线不开通，严重影响东南亚和港澳地区经长三角北上。相关衔接线不启用，始终制约A470航线航班分流。启用M503北上航线及相关衔接航线，将有效缓解现有航线流量压力，也有利于改善两岸航班运营，进一步便利两岸人员往来，符合两岸同胞共同利益。国台办发言人马晓光说，M503航线完全位于台湾海峡靠近大陆一侧，在上海飞行情报区内，设立和启用该航线属于大陆民航空域管理常规工作，是大陆的内部事务，不涉及台湾的航线和航点，完全不存在单方面开通的问题。在2015年该航线启用前，基于两岸官方对“九二共识”的坚持和确认，大陆曾与台湾方面沟通，并表示以后开启M503北上航线及相关衔接航线时，会事先与台湾方面通气。事实上，在启用M503北上及相关衔接航线前，也向台方作了通报。台当局如今声称大陆违反双方2015年达成的“共识”，完全不符合事实。民进党绑架台湾同胞利益大陆M503航线早在陈水扁执政时就提出，目的是纾缓上海飞航情报区壅塞，也获国际民航组织认可。常去上海的台商最清楚，不管浦东或虹桥机场航班，迟滞率都很高。从市场冲击来看，暂不允许核准厦门航空和东方航空的春节加班机，影响最大的是5万台商，迫于情势，台商只能经过香港、东京、胡志明市转机，大幅增加时间和经费成本，甚至可能就决定不回台。其次春节是高峰期，不允许陆航的加班机，也会减少大陆团客赴台。台湾无党籍少数民族“立委”高金素梅痛批台当局无能，执政后冷冻两岸关系，致两岸协商中断。现在面临M503航路开通，只会祭出报复手段，受伤害的却是5万名台商。台当局无能，挑起两岸争议，然后绑架人民当人肉盾牌，执政者却躲在人肉盾牌后。绿色执政，竟尽做伤害人民的事。回到“九二共识”才是正途国民党前“立委”丁守中称，大陆M503及W121、W122、W123航路全在海峡中线以西，又是国际民航组织批准的航线，全在上海飞行情报区辖内。“他人岂容置喙？”上海社科院台湾研究中心执行主任盛九元认为，只要回归“九二共识”，什么都好谈，如果台湾当局想用这种方式恢复两岸协商，是舍本逐末、缘木求鱼。以民生福祉当作要挟工具，只会引起台湾民众反感。蔡当局上台以来，所有“善意”都只停留在口头，但实际行动都是充满敌意，包括操作“宪改”议题、“公投法”下修门坎、强力通过“促进转型正义条例”等。小动作也不胜枚举，如撤回微调“课纲”，拆卸抗日纪念碑文。民进党当局一直切割与大陆的历史文化根源，切断两岸血脉联系。蔡当局不从根源解套，寻求与对岸对话可能，反而升高对抗行动，“卡关”春节加班机。大陆开启M503北向及3条衔接航线，民进党执政当局恼羞成怒。台航管局竟要求基层，每飞一次向对方抗议一次，这是绿色幽默吗？如果这是台当局处理“危机”的态度，只能说不是缺乏远见，就是太无能。蔡当局想维护现状，就要处理好两岸关系基本性质问题，舍此别无它途。
厦门交通
1，机场大巴不知道，但公交是肯定没有了的，只能打车了，从机场到那边50块以内。 2，有公交车，其实厦大离鼓浪屿就很近了，只需要坐车去轮渡坐船就好了，普通轮渡过去的时候不要钱，回来的时候买票，8块，晚9点以后半价，10点以后免费，但不要太晚了，不然就只能在鼓浪屿上住一晚了，哈哈 （也有那种环鼓快艇，15块一人，绕鼓一周再上） 3，百度一下就有 4，土楼可不是在厦门，在湖滨南长途车站每天都有旅游车，直接过去就可以了。 5，植物园在岛内，离厦大也不远，打的过去就好了。集美在岛外，只有坐公交车或BRT，可以建议坐到华侨大学的那趟即可。 问题好多，呼呼，最后提醒一下，厦门岛内和岛外还是蛮远的，建议按岛内的景点和岛外的景点分开来玩，不然跑来跑去路上就够你花时间的。
厦门岛的交通情况
厦门岛与大陆有6大交通通道，正在改造的高集海堤及厦门大桥，海沧大桥，杏林大桥，集美大桥和翔安海底隧道。未来，还有正在规划的海沧海底隧道、翔安大桥和厦漳海底隧道。岛上主要交通有南北通向的成功大道、环岛干道、环岛路、嘉禾路及东西走向的仙岳路、厦禾路、湖里大道等。还有从第一码头和前埔到同安、集美的BRT。厦门岛内外公交线网发达。岛内公交全程1元，岛内外连接线起步1元，境内全程封顶2元，853厦漳城际公交全程5元。BRT厦门市快速公交系统：快1、快2、快3、快5、快6出租车：起步价10元/3公里，之后每公里/2元铁路：厦门火车站、厦门高崎站（已停运）、厦门北站（此站位于岛外的厦门市集美区后溪镇，在此词条不便介绍）空中交通：厦门高崎机场、厦门翔安国际机场（规划建设中）长途汽车：厦门枋湖客运中心、厦门湖滨南汽车站、厦门梧村汽车站、厦门集美汽车站、厦门同安汽车站、厦门杏林汽车站
