美国货运列车脱轨原因是什么？
美弗吉尼亚州一列货运列车脱轨 31节车厢偏离轨道当地时间19日，美国弗吉尼亚州一列货运列车发生脱轨事故，31节车厢偏离轨道。事情发生在当天清晨7点，列车脱轨发出的巨响吵醒了周边熟睡的居民。当地居民：我第一反应是惊慌失措，因为感觉整个房子都在震一样，那一瞬间感觉天塌下来了，然后外面开始嘈杂，然后我们就听到了警报声。据悉，这列火车从马里兰州开往北卡罗来纳州，全部167节车厢中有31节脱离了轨道。美国国家运输安全委员会负责人称，车上没有危险品泄漏。目前还没有人员受伤的报告。事故原因还在调查中。
美国列车脱轨事故，到底怎么样？
美国列车脱轨事故 万幸的是车上人员并未伤亡1月4日电综合美媒消息，当地时间1月3日晚，美铁公司一列客运火车在美国佐治亚州萨凡纳站附近脱轨。列车上载有超过300名乘客，目前暂无人员受伤的消息。当地电视台WTOC报道称，火车在距离车站约1000码的位置发生脱轨事故，列车上有311名乘客。当地媒体采访的一名乘客称，沿路的冬季风暴天气影响了轨道的情况，当他们靠近车站时，被告知铁轨上控制方向的开关被冻住，因此不得不停下来。
美国田纳西州一货运列车脱轨情况如何？
据外媒本月22日报道，据当地警方表示，美国诺克斯维尔(位于田纳西州)一列货运列车近日发生脱轨，还撞到附近建筑物。据报道，诺克斯维尔警察司在社交媒体推特(Twitter)上表示：“一列50节车厢的货运列车脱轨，至少两栋建筑物被损坏。警方正在评估潜在风险。请远离这个区。”据悉，当地消防人员正在现场作业，但没有透露脱轨列车车厢内装载的是什么货物。田纳西州（State of Tennessee）位于美国东南部，东起北卡罗来纳州州界的阿巴拉契亚山脉（Appalachian Mountain），南临佐治亚州、亚拉巴马州、密西西比州， 西止密苏里州和阿肯色州东边的密西西比河（Mississippi River），北临肯塔基州和弗吉尼亚州，地势东高西低。长约432英里，州面积109,150平方公里。首府纳什维尔（Nashville），州内还有美国乡村音乐的中心孟菲斯。
铁路交通事故的一般事故
铁路交通事故的一般事故行车事故、旅客伤亡事故、行李包裹事故和货运事故等。铁路交通事故还包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。扩展资料:《铁路交通事故调查处理规则》第七条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。参考资料来源:百度百科-铁路交通事故
美国列车脱轨什么原因造成的？
美国列车脱轨已致6人死亡 ，铁轨安全系统未被激活。12月19日消息，当地时间18日早晨，美国铁路公司(Amtrak)一列客运火车在华盛顿州一座高架桥上发生脱轨事故，其中一部分车厢跌至下面的5号州际公路上。目前，已有6人在事故中死亡， 数十人被送往医院进行治疗。美国国家运输安全委员会(NTSB)已就此事故展开调查。美国全国铁路客运公司发布声明说，由西雅图开往波特兰的501次列车当天在华盛顿州塔科马以南路段脱轨。当地时间18日早晨6点，美铁列车501从西雅图出发，早晨7点40分，这列列车在华盛顿州杜邦(DuPont)附近的一架高架桥上发生脱轨事件，造成至少一节车厢掉落在5号州际公路上。当时列车时速为81英里(约合130公里)，几乎接近其最高时速。据报道，此次事故已经导致至少6人死亡。另外，根据美铁公司发言人奥尔森在18日下午发布会上给出的最新数字，事发列车上有77名乘客，7名乘组人员。目前，有至少50人住院治疗，不少人伤势严重，许多被救出来的乘客都在进行紧急手术中。一名官员称，铁轨上的障碍物可能是导致脱轨的原因。据悉在铁轨在高架桥前有一个大弯。此外，美铁总裁称，事故发生时，铁轨的“主动列车控制”(Positive Train Control)系统没有被激活。铁轨“主动列车控制”安全系统未被激活18日下午，美国国家运输安全委员会就脱轨事件召开首场记者会，发言人表示，该委员会已经将此事列为“重大意外”，今晚将有20名调查人员抵达现场，目前尚不能判断，脱轨是否和列车超速有关。当地警长办公室发言人当天下午表示，列车14个车厢中有13个脱轨，因为安全问题，目前仍有数个车厢未被搜索。“我们知道这些车厢里不可能有人生还，随着搜索的进行，我们可能会发现更多的罹难者，”特洛耶说。美铁主席兼总裁安德森(Richard Anderson)表示，事故发生时，铁轨的“主动列车控制”(Positive Train Control)没有被激活，这是一种控制技术，如果列车运行速度过快，可能出轨或发生事故，可自动减速并最终停止。安德森发表声明，对当天所发生的一切表示极度悲伤。声明称：“我们将做任何可能的事，来帮助受意外影响的乘客、车组人员及他们的家人。”出事列车线路为首日运营根据在线时间表，美铁501列车是该公司在北美西北部最繁忙的列车之一，连接5号公路走廊带沿线的18个城市，包括西雅图、波特兰、温哥华、不列颠哥伦比亚省和俄勒冈州的尤金市。出事列车为美铁瀑布线(Cascades trains)，星期一是美铁瀑布线高速列车开通新路线的第一天，增加了两趟西雅图和波特兰之间的往返旅程。据悉，该干线为总投资造价8亿美元的工程。从事发现场照片可以看出，美铁列车的其中一列车厢从桥上坠下，桥下为州际5号公路。目前该条公路南向的所有车道都已关闭。当地媒体采访了这列发生事故的美铁火车上一位名叫卡尔内斯(Chris Karnes)的乘客。他讲述道，由于列车在脱轨之后紧急出口发生故障，所以乘客不得不敲碎车窗玻璃以逃生。“我们当时刚刚过了杜邦市(DuPont)，好像火车要过一个弯道”，卡尔内斯回忆道，“突然之间我们听到了剧烈的摇晃和嘎吱声，感觉要冲下山坡一样。”“等我们回过神来，我们已经被甩出了自己的座位，车窗玻璃碎了，火车停了下来，水从车厢往外涌。大家尖叫起来”，他补充道。当时正在公路上开车的目击者Greg Mukai说：“我们所有的车都尽全力立刻刹车以免撞倒彼此。” Mukai称，他无法接近现场，不过似乎脱轨的车厢有压住下面行驶的汽车。华盛顿州州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)发表声明，要求民众尽量避开事发地区。报道称，事发火车本是从西雅图到波特兰线路的首日运营，不料发生意外。列车在脱轨前时速约130公里。特朗普：脱轨事件显示美国基础建设急需改善美国总统特朗普在国家安全政策讲话开始时，首先提到了这起脱轨事故。特朗普向遇难者表达了哀悼，并指出这一事故再次显示，美国需要立刻解决基础建设老化的问题。特朗普说：”我们密切关注(脱轨事件)的动态，并与当地官员紧密合作。这也是为什么我们必须立刻开始改善美国的基础建设。“特朗普此前也在社交网站“推特”提及该脱轨事件，在首条推文中特朗普说：”在华盛顿杜邦市发生的脱轨事件再次显示，为什么我们即将提交的基础建设计划必须得到快速批准，7万亿美元花在了中东地区，但我们的道路、桥梁、铁路、隧道却这么破败。不会很久了!”随后的一条推文中，特朗普又说：“我为所有涉及脱轨事件的人祈祷，谢谢所有在现场的急救人员，我们正在白宫密切关注事态发展。”安全事故的发生就是人民生命的大问题！
全球著名的核泄漏事件有哪些
切尔诺贝利核电厂泄露事故 1986年4月26日凌晨1时23分，切尔诺贝利核电站4号反应堆发生爆炸。8吨多强辐射物质混合着炙热的石墨残片和核燃料碎片喷涌而出。据估算，核泄漏事故后产生的放射污染相当于日本广岛原 子 弹爆炸产生的放射污染的100倍。 英国《泰晤士报》援引当时消防队员的话说，十多分钟后，他们接到警报，并立刻赶往现场，却没有穿上任何防辐射的制服。作为第一批抵达现场的消防队员维克托·比尔昆回忆说，赶到核反应堆附近时，他们看到的只有火光。“反应堆的顶部已经被炸翻，里面的沥青、混凝土以及石墨都被炸了出来，”比尔昆说，“石墨落到哪个地方，它就把那里烧成火海。” 比尔昆说，由于在场人员的全力扑救，事态才没有波及附近的其他3组核反应堆。不过，他们却付出惨重代价。比尔昆说，到达现场后不久，他就感到伽马射线带来的强烈反应：每30秒一次的间歇性呕吐、眩晕无力直至不能站立。仅在事发当年，就有至少6名消防队员死于急性放射性疾病。 数十万当地居民被紧急疏散，人们以为很快就可以回到这世世代代居住的故乡，岂料，这一走就是20年，甚至是永远。 黑色创伤死亡人数可能达9.3万 核泄漏过程持续了10天，核反应堆泄漏出的大量锶、铯、钚等放射性物质散到乌克兰、白俄罗斯、俄罗斯以及其他欧洲国家。事故发生20天后，核反应堆中心的温度仍然高达摄氏270度。 6个月后，28人因为受到核辐射死去。20年来，死亡的人数和其他受害者人数，一直没有统一说法。联合国去年9月发表的报告说，截至2005年，“直接”因核辐射死亡的人数将近50人。报告还 预计，大约还有9000人“可能”死于与放射有关的疾病。但这一数据遭到多个组织的强烈质疑。“绿色和平”组织本月18日说，20年前的苏联切尔诺贝利核电站事故造成致癌死亡人数10倍于联合国作出的官方估计，全球共有20亿人口受切尔诺贝利事故影响，27万人因此患上癌症，其中致死9.3万人。 美联社则援引有关专家的话说，在乌克兰和白俄罗斯，大约有4000到5000名孩子在事故发生后被检查出甲状腺癌。而事故发生前，患这种癌症的孩子相当罕见。至于因核泄漏事故致伤致残的受害者，数字更是无法统计。“没有人知道还有多少人将因为切尔诺贝利事故的影响而死去，”“绿色和平”组织原子能专家说。 黑色现场“死亡之城”30公里宽 自1986年切尔诺贝利核事故发生后，离核电站30公里以内的地区被辟为隔离区，很多人称这一区域为“死亡区”。20年了，这里仍被严格限制进入，欲进入隔离区的人必须具备合法手续和有效证件。所有从隔离区出来的人，还必须在专门仪器上接受检查。 往前看去，路的两旁树木疯长得很高很茂盛。穿过白桦树、白杨树和松树构成的树林，可以看到一栋栋单门独户的楼房，所有的窗户都没有玻璃、墙上密布郁郁葱葱的爬山虎。一路下去，这个曾被人类占据的地方，又变成了野生自然的天地。 进入隔离区，死气沉沉的感觉越发强烈。竖着大烟囱的核反应堆像停泊在船坞的笨重汽船，毫无生机；市政大院游泳池上时钟的指针已冻结了20年，这里的时间在1986年4月26日凌晨1:23凝固了；废墟上时不时能看到生锈的铁牌，上面“为了下一代保护环境”的字样还清晰可见。讽刺的是，如今的隔离区根本看不到未来和希望。 到了夜晚，所有的房屋都黑漆漆的，夜风吹过无窗无门空洞洞的房屋，发出呜呜的哀号，街道上多年没有出现过人影，只是偶尔会有野狼或者野狗嗖地穿过。这里早已成为一座“死亡之城”，只有每晚仍会忠实站岗的街灯带来一点温暖，昏黄的灯光静谧的街道，诉说着幽幽的故事。 黑色记忆丈夫被特制铅棺安葬 三更半夜，一阵电话铃声把睡梦中的柳德米拉·沙什诺克吵醒。电话那头的人要柳德米拉立刻赶去急症室，她的丈夫在切尔诺贝利核电站事故中受伤。接到紧急电话后，柳德米拉起初并不十分惊慌，她想应该不会太严重。她的丈夫弗拉基米尔·沙什诺克已跟她说过好多次，他的技术工作并不危险。 当柳德米拉终于赶到医院，她被眼前看到的景象吓住了。“那完全不是我的丈夫，是个肿胀的脓包，”柳德米拉说，她看见弗拉基米尔被连接到一个呼吸机器上。身为护士的柳德米拉心里很清楚，丈夫的病已没有希望了。柳德米拉回忆起当时的情景，说：“我对他说，‘都结束了’。” 核泄漏事故发生5小时后，弗拉基米尔死亡。两天后，弗拉基米尔被埋在切尔诺贝利附近的一处公墓。一年之后，切尔诺贝利核泄漏事故中最先遇难的核电站工作人员和消防员被转移在莫斯科一处公墓内，安葬他们用的是特制的铅棺材。 直至今日，她还是不能完全从失去丈夫的阴影中走出。柳德米拉总是回想起当初住在普里皮亚季的时候，普里皮亚季是专为核电站工作人员建起的一个小集镇。她记得当时总是能看到一句题词：“让原子成为工人，而不是军人。” “我从来没想到，原子会杀死我的丈夫，”柳德米拉这样说。 黑色未来完全消除影响需800年 切尔诺贝利最后一个反应堆已于2000年12月15日正式关闭。据专家估计，完全消除这场浩劫的影响最少需要800年！ 乌克兰共有250万人因切尔诺贝利核事故而身患各种疾病，迄今已在核泄漏事故的善后事务上花费了150亿美元，预计到2015年，还将耗资1700亿美元。核事故所泄漏的放射性粉尘有70%飘落在白俄罗斯境内，200万白俄罗斯人不得不生活在核污染区，直接经济损失在2350亿美元以上。 前苏联政府用于清理核污染等方面的预算开支高达230亿卢布，至今，超过150万俄罗斯人还住在受污染的土地上，其中有人还在吃受反射性污染的食物。 据不完全统计，切尔诺贝利核事故的受害者总计达900万人。消除切尔诺贝利后患成了俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯政府的巨大财政负担。 4、图勒核泄漏事故 一架美国B - 52轰炸机机舱起火，机组人员被迫选择放弃轰炸机。轰炸机坠毁在格陵兰图勒空军基地附近的海冰上，，造成飞机装载的核弹破裂，导致大范围的放射性污染。 英国广播公司(BBC)一项最新调查发现，美军40年前遗失在格陵兰岛的一枚核弹迄今仍在附近海域。BBC得到一盘美国政府解密录像，解开核弹丢失始末之谜。 美国空军1968年1月21日执行一次飞行任务时丢失这枚核弹。飞行员约翰·豪格和乔·达马里奥40年后接受BBC采访时说，他们当天驾驶一架B—52型轰炸机从图勒空军基地出发，机上载有4枚核弹。轰炸机起飞后不久坠毁于图勒空军基地数公里以外的冰层上。图勒空军基地位于格陵兰岛北部，建于20世纪50年代初。基地雷达系统可侦测到飞越北极的导弹，对美国具有重要战略意义。 美国国防部当时认为，苏联若对美国实施核打击，必先袭击图勒空军基地。因此，美军自1960年起部署携带核弹的B—52型轰炸机在基地上空待命，一旦基地遭毁，立即直飞莫斯科发动攻击。但丹麦当时对美军携核武器穿越丹麦领空一事并不知情。 事发后，军方人员、丹麦工人和当地居民立即前往现场救援。经过长达数月的大范围搜索，最终找到数千块核弹碎片，并收集多达5亿加仑(23亿升)冰，其中一部分含放射性碎片。美国国防部坚称，所有4枚核弹都已被“摧毁”。从技术角度看，这一结论的确正确，因为核弹都已不完整。但BBC援引《信息自由法》得到的一份美国政府解密文件显示，调查人员在事故发生后数周内把找寻到的碎片拼在一起，发现只有3枚核弹。丢失核弹编号为78252。 1968年4月，美军派遣一艘潜艇前往事发地附近搜寻丢失的核弹，却有意对丹麦政府隐瞒实情。美国政府当年7月一份文件写道:“这次行动包括搜寻丢失武器一事属机密级别，严禁泄露他国。” 由于技术限制，加之冬季临近导致冰面冻结，搜寻行动困难重重。美国政府一份文件阐述了遗失核弹可能引起的威胁和恐慌。文件中写道，除含有铀和钚外，核弹部分结构也高度敏感。因为根据内部设计、形状和含铀量可以得到核弹头设计的机密。 最终，美军放弃搜寻行动。解密文件中的图表和注释显示，根本无法搜寻坠机事故后碎片分布的整个区域。美国洛斯阿拉莫斯核实验室前核武器设计专家威廉姆·钱伯斯向BBC记者解释了作出放弃核弹决定的原因。他说:“没能找到全部核弹，可称之为失败，我们感到失望。但如果连我们都不行，其他人就更难找到这些机密部件。”钱伯斯认为，没有人能秘密得到这些部件。此外，放射性物质将在巨大水体中溶解，不会造成任何伤害。美国国防部拒绝就此事发表评论。求采纳
美国有火车吗?
有~~
在美国，虽然民航和公路交通非常发达，但乘火车旅行还有它的长处。如对一些时间充裕、经济收入不高和长距离旅行的中青年人和一些驾车已力不从心又不便乘长途汽车的老年人来说，火车是他们的最佳选择。而且，乘火车旅行，不仅经济、方便、安全，还可以欣赏沿途的山野、江河、林木、花草等自然风光美景。在飞机和汽车里，很不自在，可是，在火车上，可坐可卧，也可来回走动，可以读书看报，也可以下棋、玩扑克，真是自在得很。
美国专门负责管理全国火车营运的机构是“全国铁路乘客公司”(National Railroad Passenger Corporation)，简称“美铁”(Amtrak)，而Amtrak系American和Track的缩写。该公司于1971年5月1日开始营业，并受到国会保护，为全国惟一提供跨城市及跨州长途载客服务的铁路公司。
“美铁”目前在全国46个州拥有500多个车站，全美只有4个州没有“美铁”的服务，即阿拉斯加、夏威夷、南达科他和怀俄明州。“美铁”行驶路线达35200多公里，并拥有其中1170公里铁路的所有权，约占全国铁路的百分之三，但主要在波士顿及华府间以及密西根州。“美铁”在美国其他州运作时主要借重货运铁路公司拥有的铁路。
全美的铁路主要集中在中东部地区，尤以芝加哥为中心向四周辐射最为密集；而广阔的西部虽东西走向有五、六条路线，但沿太平洋的三个州南北走向的仅一条路线。因而在中东部地区乘火车旅行更为方便。有人从明尼苏达州的首府圣保罗
纽约市，要穿越美国东北部的七个州：明尼苏达、威斯康星、伊利诺伊、印第安纳、俄亥俄、宾夕法尼亚和纽约等州，不到两天就可抵达。在美国，不仅到火车站可随时购得到车票，而且随时可以电话订票，还有全国联网的电脑预订系统，真是方便之极。
在美国坐火车是什么样的体验
我们在美国坐火车在美国坐火车 来美十几年，生活经常与旅行相伴。从加拿大到墨西哥，夏威夷到阿拉斯加，我们全家走遍了辽阔、壮丽的北美大地。但带着我们游目骋怀看世界的都是私家车、飞机和轮船。我们和母国的主要交通工具火车已经相违久远了。那老铁龙沉闷的轰隆声及旷日持久的疲惫感只是收藏在记忆之中了。生活是不断翻新的。没想到，今年夏天我们却有了两次在美国乘火车的经历，新颖而愉快的经历。 在美国，若与朋友们提起坐火车出门，多数人都会觉得是件新鲜事。问题也会接踵而来：“咱们这儿有火车吗？”“火车都通哪儿？”“坐火车舒服吗？”“贵吗？”“快吗？”“安全吗？”等等等等，不一而足。 是啊，都说美国是一个安在车轮上的国家。家家有车，户户开车。约半数的家庭会有两部，甚至三、四部车。有事一踩油门就走了。在陆地旅行都习惯自己开车；长途或出国旅行都乘飞机；若想在节假日到海外去浪漫一番，便会选择大型豪华游船( cruiser)。谁坐过火车啊？而且，美国又是一个资讯大国。但我这个自小爱翻地图的旅游迷却从未见到过一张美国的铁路客运图。身边林林总总都是高速公路图和飞机航线图。火车与铁路，好像与美国人的现代生活莫不相干。 想法之缘起 可是随着近年油价飞涨，日前竟然冲破4美元/加仑大关（在加州等地乃高达5美元之多）人们都感到沉重压力。纷纷思辟新径，寻找节省的行路方法。市内短途上班改骑单车、乘公交车；远程则搭飞机、乘“灰狗”（greyhound—美国的长途汽车）。此时，也有不少人又想到了火车，这个百年前兴盛全美大陆的“老铁龙”。听说，虽然有时间和速度上的问题，但它经济、安全，浪漫而舒适。 我们夫妇五、六十岁，都是半退休之人。有时间，也有兴趣去领略一下美国火车的现状。选在五月下“阵亡将士纪念日”这个长周末乘火车。我们打开www.amtrak.com 网站，很便捷地用信用卡付款定了票。票价真的不贵。我是AAA会员（American Automobile Association—美国汽车协会。每个驾车人都可以加入，享受诸多旅行福利和优惠），又得到10%的折扣。 “美铁”之感受----瑕不掩瑜 三天后登程，我们感到乘火车的第一大好处就是上车方便。Amtrak的车站大都设在市区中心。从家出发，只需搭一部公交车便可到达火车站。免去了往日拜托朋友开车送机场的辛苦。Amtrak车站的确不大，无法与庞杂的飞机场相比，甚至比不上“灰狗”车站气派。它只是一件大屋子，里面简单地分为票口、候车区及卫生间，像是一个大大的studio apartment。这也许就是长期以来火车乘客流量少的一个象征吧。 夜里十一点整，火车由东部丹佛方向开过来了。嗬，还是条双层大铁龙。两列流线型的机车串联（为备有足够的马力），拖载着十节车厢。灰色的车身配以红蓝两色的上下分层线，显得十分威严和雄伟。车身上绘有著名的公司标志Amtrak( American Track，正式全称National Railroad Passenger Corporation—全美铁路客运公司，简称“美铁”)及该车的名号California Zephyr。Zephyr是气象学上“西风”之意，我是做翻译工作的，马上就想到将之译为“加利福尼亚风神号”。这“风神”还真威风，因为它是一列超级班车superliner，肯定设备不菲。果然，我上上下下一巡游，发现它设有全套的座席车、卧铺车、餐车、行李车，甚至观光车。至于卫生间、饮水处则每节都设，真是应有尽有。 过去在母国大陆乘火车，经验之谈是上车后赶紧找个好座位。要头上行李架还有空能放物品，最好是靠窗能观景的。那是为了日以继夜的长途旅行作打算的。但因为人太多，有时运气不好，连座位都没有，还得一路罚站熬到目的地。可今天这也是乘火车吗？那个几乎伴随了我一生的拥挤概念全都化为乌有。一节可容纳68人的车厢里竟然只有二十多人。大多是银发族和孩子。自己不愿驾车或不能驾车，便青睐了这安全而又省心的火车。也有少数中青年人看中了这油价高峰期相对便宜的旅行方式。 对美国火车客运的评价向来是褒贬不一。排斥者说它有三大缺点：班次少；常误点（因40%的路段是单轨，需要让车。一旦调度不良便误时）；还有费时间（几十年来未提速，都是140公里/小时。自然不比时速高达六、七百公里的飞机）。但见仁见智。这些主要基于时间考虑的缺点对于悠闲宽松的退休族来说便无足轻重了。 “美铁”之精神----以人为本 客观一些说，在美国乘火车是瑕瑜互见。几乎所有的乘客都会说，美国火车最大的优点是高度人性化—舒适自在，以人为本。且不谈坐卧入厕自成一体的卧铺车厢，就说它最基本的座席车吧（coach car）,简直要胜过飞机的头等舱。它全部设在列车上层。座椅宽大舒软，椅背可调节向后倾斜40度，座位延伸部有腿垫（leg rest）,前排座后的下部还有可弹起的脚垫（foot rest）。靠背一放，两垫一拉，您就可以仰面躺下享受一个旅行美梦。每人前方都有一张类似飞机上的折叠桌，无论用餐、看书、写字还是打电脑都随心所欲。头顶上也有类同飞机上的专用调节灯。甚至在车窗下部的墙壁上还设有每排自用的电源插座，让您充电、用电左右逢源。座位的布局都是单向朝前。不像轻铁和市郊列车上两排相对，免去了陌生人对坐面面相觑的尴尬。 但如果你是一个社交型的人，你尽可信步走到列车中部的观光娱乐车厢（Sightseer Lounge Car）。那里有一开到顶的滤光大天窗，让蓝天或星空尽为展现。这里还有体现个性自由的单人旋转椅，让你交友、观光。另外还有三明治、快餐饮料和啤酒供应为你助兴。极具浪漫而温馨的沙龙气氛。 车厢连接处的铁门全部是揿按自动门，整列火车任你自由漫步。往昔在火车上开门关门的沉重经历在这里荡然无存。 大家熟知的餐车及卧铺车我这里略去不谈。但想提及残疾人设施和列车卫生间。我一路上几次见到列车长和乘务员悉心地将坐在轮椅上的残疾人推上车门与站台连接的甲板，一直推进残疾人座席或残疾人卧铺。车上每节都有四、五个卫生间。内部格局如同飞机卫生间，但要大些。洗漱入厕设备齐全。其中一间三倍面积的是专供母婴使用的换洗卫生间，甚至还放有一个双人沙发让人暂憩。特人特供，面面俱到。即使是廉价的座席车，也分为上下层。下层专供老人、妇婴及残疾人（ Lower level tickets for disabled and seniors ) 但票价相同。 对于携带孩童、举家旅行的人们来说，乘火车无疑是满足了孩子们的心理。孩子们爱自由、喜欢活动，而宽大、绵长的列车正好提供了这样一个完美天地。顽童们可以座上座下地跳，车前车后地跑，无拘地和父母嬉戏，尽情地与伙伴们交往。“美铁”还特地为孩子们制定了半价之优惠（2-15岁）。 由于“铁龙”的空间足、装载量大，所以对于行李的限制特宽松。只要你提得动，尽管随身上车。体积大的重物还可免费托运两件。因此，一些“搬家族”便享用了这个福利。 “美铁”之服务----一条龙制 Amtrak的列车服务堪称一流。员工不多：1名车长兼乘警，司机兼工程师2人，乘务员与餐车都各是3-4人（根据旅客挂车多少而变）。但素质很好。车长每站必检，每车必巡；餐车全天供应；乘务员除了日常清理，入夜前还会给旅客送来换洗过的白枕头（这里说的还是座席车），而且会将每位旅客的姓名及到站写在纸条上，贴到你上方行李架边框，以示提醒。既不用惊动别人，又保证在夜间到站前单独唤醒该站到客下车。比起我前半生耳熟的列车到站的全车广播，这种无微不至的服务真是体现了美国“以人为本”的社会观念。另一方面说，也可能与客量小有关吧。因为主客比例愈小，人均享受的服务量便可以愈大。 Amtrak的一条龙服务集中体现在多线联运及负责到底。我们于7月中旬的第二次“美铁”之旅便充分领略了这种精神。这次，因女儿在北加的一个小城市Stockton作审计出差，我们约好该城相聚，并利用周末同游“优山美地”国家公园（Yosemite NP）Stockton不在美国大铁路干线上，需要在州府Sacramento转大巴（Thruway Coach），这段路程已计入票价。但因列车晚点，Bus已发，“美铁”车站值班员便安排价格昂贵的计程车专程把我们送去Stockton，这段车价$120元完全由“美铁”负担。 “美铁”之构建----造福社会 列车到达内华达州的里诺城时，停车十分钟。我们便想到站台上好好欣赏一下这座“世界上最大的小城市”（ The biggest small city in the world ）因为在这座人口不足二十万的小城市中，终年汇集着来自世界各地的观光客与赌客，他们携来了有似拉斯维加斯一般的万国风情。可是使我们大失所望的是，我们竟然出现在一条长长的筒状壕沟里，既看不到市景，也看不到人流，只能望到近处几座楼厦的顶部。为什么是这样？我们询问了列车员Kevin。他自豪地说，这就是“美铁”构建之独具匠心。过去的铁道是在城市穿心而过，阻挡了十几条交通要道。每逢火车进站，城市的心脏停摆近一刻钟！极大地影响了这座世界名城的生机。因此，七年前联邦政府斥资二亿五千多万美元挖掘修建了这条特别的大壕沟，命名“Reno Train Trench”。 Trench长达两英里多，宽60英尺，深32英尺。历时三年建成。从此，铁路不再干扰城市，而是成为一条命脉，安静地躺卧在心脏里，却又轰轰烈烈地向城市输送着活力。站在壕沟里举目四望，十几座沟桥穿空而过，桥上车流滚滚。道路与铁路纵横布局，立体交叉，各行其道，共同为里诺奏鸣着都市交响曲。听了这个故事，我们不禁赞叹政府和“美铁”造福社会的博大胸襟。为了一座小城市的交通安全可以投入如此巨大的力量。 “美铁”之特色----有口皆碑 但Amtrak最具特色的服务还属沿途风光及铁路历史的讲解。 Amtrak路线覆盖全美，停靠500多个车站，会以加拿大铁网的450个车站、其他铁路支线如阿拉斯加铁路公司，还有地区联运的快速干线（thruway express）整个构成世界上最大的铁路客运系统（The Amtrak System）。因此可以说，Amtrak饱览北美大好风光。从肃穆冷酷的冰川世界到激情燃烧的德州牧场，从万年苍苍的崇山峻岭到郁郁葱葱的大湖平原，从大西洋使人心跳的辉煌日出到太平洋迷人勾魂的柔美落日，从浩瀚广袤的戈壁沙漠到奔泻不息的大河瀑布，从安宁甜睡的小镇乡村到喧嚣活跃的都会闹市……Amtrak阅尽人间春色！ 而Amtrak的合作伙伴全美国家公园管理局则会定时派员驻车将这沿途如诗如画的山川湖林提前一拍向你预告，嘱你备好相机，架好望远镜，让你充分构图，将这人间美景尽收眼底。谈到观光，我们劝诸君选乘火车。因为在飞机上你看不清大地，在公路上你又会迷失许多不与铁路并行的绮丽风光。而且在火车上观光，你可以随意尽兴。各种角度、不同的时段，用你的眼睛和心灵去并行感受大自然的壮美和造物主的伟大----Only your soul can comprehend what your eyes see. 谈到铁路历史的讲解，最难忘的就是从加州首府萨克拉门托到赌城里诺这一段。在我们由旧金山返回的车途中，两位来自加州铁路博物馆的编外老义工Jack Seigal和Tony White为全车旅客作了热情而生动的演说。Jack今年74岁，是位空军退伍少校。但由于他的长期义务服务，已被热爱他的铁路员工晋升官衔，尊称为Colonel Jack—杰克上校。他自1999年起为加州这所久负盛名的铁路博物馆义务工作长达11,000小时！（他胸前有一块小小金属牌，上面写着11,000 hours这个光荣数字）平均每月130小时，几乎是全日工的工时。而Tony今年63岁，是位退伍海军。在杰克上校的领导下也作了近千小时的服务了。他们从萨市的博物馆讲解到跟车沿途讲解，都是意气风发，神采飞扬。真像是美国军人出征沙场。我采访时，为他们的服务精神所感动，一时找不出合适的词语来赞扬，偶尔道出一句早年在大陆流行的口号“为人民服务”时，他们二人竟高举双手，表示赞同。 “Yes, serve the people. This is our honor, this is our pleasure.”没想到，在拜金主义盛行，人欲物欲横流的今天，我们又从美国看到了无私奉献的光辉！ 我们跑的是 “美国大铁路”! “Ladies and Gentlemen, we are now running on the tracks of world famous Transcontinental Railroad. It’s the Railroad!”（女士们，先生们，我们现在正在举世闻名的横贯大陆铁路上奔驰。是的，这就是“美国大铁路”!）Jack和Tony的讲解，幽默恢谐、妙趣横生。从北加州的果树园讲到太浩湖的滑雪地，从Davis的市政厅讲到Sacramento Riverside的Old Downtown, 从Reno的赌场讲到Winnemucca的矿镇…… 但他们讲得最深沉动情的却是140年前中国劳工对西段美国大铁路的丰功伟绩和血肉贡献。 我们都知道举世闻名的“美国大铁路”，也称“太平洋大铁路”或“横贯大陆铁路”（Transcontinental Railroad）。它是1863-1869由当时的联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司联合建造的。建成后，美国大陆在经济运行上开始连成一片，迅速进入了西部开发的狂飙发展时期，推动美国成为世界第一经济大国。“大铁路”的建成是人类近代史上的丰碑和壮举，它将两个大洋连接起来，将海与海（from coast to coast）间的行程时间缩短了四、五十倍！它改写了历史，改变了时代，创造了一个强大的美国！正如当时两铁员工所说“We built the Railroad that built America!”（是我们建造的铁路缔造了真正的美国！） “Dear friends, we owe the accomplishment of this world famous Transcontinental Railroad greatly to the contribution of the oriental workers from China！”（朋友们，“美国大铁路”的建成，来自中国的东方劳工们功不可没！）老海军战士Tony激情地说道。因为当年中央太平洋铁路公司承包的西段工程（从萨市到里诺）地形复杂，环境艰险，气候恶劣。不少白人路工苦不可耐，纷纷甩手不干。工程几乎陷于停顿。无奈之下，公司高层想到了华工。信念是：古代能够建筑万里长城的民族，现代也一定能够建起这条大铁路。于是，从首批在加州雇佣50名华工起，一直到1868年中美《蒲安臣条约》签订，为美国在华召募工人提供了法律依据，共有过万名华工从广东、福建来到大铁路工地，占路工总数的90%之众！由此，铁轨在勇敢智慧的华工们的殊死苦斗中迅速向东延伸。甚至还创造了一天铺轨10英里200英尺的世界纪录。 华裔精神，血肉献功但托起这惊世纪录的却是大批华工的惨烈牺牲。从1864至1869的5年间，共有近两千名华工筑路死亡。原因：爆破、坠崖、塌方、雪崩、泥石流、疾病…… 仅1866年冬，在塞拉岭通道施工中，便有600-700名华工死于雪崩。从此，这里原名“多纳”的雪山湖便被幸存的华工们更名为“多恼湖”，成了一个中国人伤心的纪念地。更大的死亡发生在1868年。约1000名华工在内华达山的攻坚战中罹难，所以后来这段铁路就被称为“内华达山上的中国长城”。流传“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，毫无夸张。但是，他们的贡献却没得到应有的承认。1869年5月10日，在加州萨克拉门托举行的大铁路竣工的庆祝活动中，欢庆队伍里竟然连一个华工代表也没有。只有当初力主雇用华工的克劳克在庆典上说了句良心话：“我愿意请各位注意，我们建造的这条铁路能及时完成，在很大程度上要归功于贫穷而受鄙视的中国劳动阶级——归功于他们所表现出来的忠诚和勤劳。”时过境迁，美国人终于明白种族主义是条不归路，开始公正地评价华工。1969年，在美国太平洋铁路贯通百年的纪念仪式中，美国白宫向旧金山华侨总会发来这样一封信：“现今中央政府全体同仁，深知华裔先民流血流汗，以最大之牺牲精神，在极艰苦的环境下，移山辟路，筑成横贯东西方铁路，此项丰功伟绩，吾人永世难忘。”走回这历史的时刻，环顾美好的天地，遥望那绵长的铁路线，我们的心潮澎湃；但思想到大铁路的历史，我心又沉重地凝结。面对着窗外的高山峻岭、急流险滩，我在默默地祈祷。那些如今仍长眠在异国他乡、殷殷等候亲人拜祭的华工亡魂，在得知这样的评价之后，应该会感到些许欣慰吧。 “美铁”之旅，不虚此行“美铁”之旅，回味无穷。因为我们享受着“世界上最舒适的火车”，欣赏着“世界上最壮丽的风景线”。而且，由于“美铁”是美国少有的享有联邦政府高额补贴的国有企业，它的优惠也显而易见。在本身不高的票价基础上，军人、老人、儿童、学生、残疾人、铁路职工，甚至AAA members都有折扣，三折两扣，二人火车票价也只抵得上近日暴涨的汽油费了。而且在节省能源、环境保护方面，火车都是有功之臣。据美国能源部统计，铁路客运比飞机客运每人每英哩能源增效17%，比汽车增效21%。另外，火车排废量极低，低到整个旅游业所制造的温室气体的0.2%。（温室气体是指导致不良温室效应的二氧化碳、甲烷等）但过去几十年间，由于旅客量小，“美铁”一直是入不敷出，只亏不赚。一直是联邦政府一个甩不掉的烫手山芋。每年都要拿出十几亿美元来补贴亏空。近十年来，情况有所好转。由于客运机车的技术改造和营运效率的相对提高，尤其是“9.11”恐怖事件后，不少人担心机场和航班的安全而改乘火车。客量出现增长。但它的费时和路线受限仍是两大缺点。目前Amtrak东西走向已形成气候，但南北走向的线路在广大的中西部仍然缺乏，（除了太平洋沿岸地区有一条干线之外）。我之看法，铁路客运的前途还在于兴建有如高速公路一样四通八达的路网及大幅提速。世界各发达国家，如德国、日本、法国，那里的车速早已超过每小时200公里。中国也于去年实现了列车高速。只要这两个问题解决了，相信美国火车客运的黄金时代又会到来。实际上，我们事隔两个月后第二次乘火车走同一路线时，旅客量已经翻番。夜间睡觉时，你只是将横卧的姿势改成仰卧，照样可以享受宽松的空间和舒适。更高兴的是，车厢里不再是冷冷清清，寂寂无声，而是欢声笑语，人气洋溢了。“美铁”之旅，令人难忘，“美铁”之旅，不虚此行。
地铁列车编组形式
按照国内通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型主要可分为：A、B、C、D及L（B2）五种。五种车型的主要区分是车体宽度。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。（地铁编组数在地铁建设之初便确定，列车编组数量不能超过设计的长度，有预留则启用预留部分后不能超过预留的长度。虽有扩建的例子，但扩建并非可随意为之的事情。）国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。中国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3.4米也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。车辆长度跟车型有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型（暂定）21-24米 。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，车型的定义经常会失效，所以不必强求。至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟高架线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。扩展资料：城市轨道交通系统的运营方式主要分为3种。1、由政府或自治团体来营运，被称为公营，在中国大陆较常见。2、由民营企业营运，是为民营，在亚洲除中国外的国家较常见。3、由公营团体出资，民营企业经营，在欧洲较常见。参考资料来源：百度百科--地铁车型
1997年岳阳火车事故遇难名单
让我来告诉你：吗>? 其实在网上找得到的啊
湖南省公安厅悬赏捉拿十大命案通缉犯
岳阳的我就不知道了啊 我帮你查到了上面的这个啊
湘公刑[2004]024号
2004年6月5日凌晨，湘潭市雨湖区昭潭乡高标村发生一起杀人案件，共死2人，伤2人。经工作确定犯罪嫌疑人为李耀光，李案发后潜逃。
李耀光，男，1966年9月4日出生，汉族，初中文化，身高172CM左右，体态较瘦，狭长脸，中分头发，上扬眉，大眼睛，双眼皮，长鼻，下唇突出，上牙突出呈，尖下巴，长方耳，背微驼，住湘潭市雨湖区高标村125号。身份证号：430311196609040516。在逃编号:T4303020022004060017。
湘公刑[1999]150号
1999年9月3日晚8时，省公安专科学校宿舍内一教师及其女儿2人被人杀死。经工作确定犯罪嫌疑人为申晓彬，申案发后潜逃。
申晓彬，男，1976年12月25日出生，身高173CM，体态偏胖，较结实，肤色较白，圆脸，右眉毛有一黑痣，鼻子较宽大，下嘴唇厚向外翻，左侧上颌门牙有缺损，右手掌背有一明显烫伤痕,家住邵东县人民，身份证号：430521761225011，在逃编号:T 4301043011996040013。
湘公刑[1999]149号
1996年元月31号晚上，邵阳市发生一起特大恶性爆炸事故，事故直接责任人何耿涉嫌犯罪，何在事发后潜逃。
何耿，男，1962年12月24日出生，大学文化,身高165CM，短发、浓眉、圆脸，络腮胡，体态较胖，操邵阳口音，住湖南省邵阳市双清区邵阳市液压件厂。身份证号：430502621224003，在逃编号：T4305000011996010003。
湘公刑[2004]017号
1995年11月25日，郴州永兴县三塘乡竹溪村村民邓汉才一家5人被人杀死，经工作确定犯罪嫌疑人为邓福松，现邓批捕在逃。
邓福松，男，1965年10月9日出生，身高170CM，较瘦，椭圆脸，湖南永兴口音，住永兴县三塘乡竹溪村西边江3组，身份证号：432823651009781。在逃编号：T4310230011999010001。
湘公刑[2004]018号
1998年8月30日，衡阳常宁市西岭镇钟坪村中湾组徐秋富一家4人被人杀死。经工作确定犯罪嫌疑人为李正运，现李批捕在逃。
李正运，男，1972年8月3日出生，身高163CM，体态偏瘦，椭圆脸型，住常宁市西岭镇西冲村铁锡岭组。身份证号：430425720803451，在逃编号：T4304820011998080024。
湘公刑[2004]019号
2002年3月13日下午，邵东县魏家桥镇抬头村村民姚双清等5人被人杀死。经工作确定犯罪嫌疑人为姚的丈夫何永志，何案发后潜逃。
何永志，绰号“永伢子”，男，1970年12月12日出生，身高160CM，住邵东县魏家桥镇包留村，身份证号：43052119701212012。在逃编号：T4305210102002030001。
湘公刑[2004]020号
1997年10月5日，岳阳市岳阳楼区“国星大厦”7楼住户陈辉先夫妇2人被人杀死。经工作确定该案犯罪嫌疑人为焦恒满等2人,焦在案发后潜逃。
焦恒满,男，1962年出生，身高168CM，中等体态，三角脸，住长沙市南湖路8号。在逃编号：T4306020011997040002。
湘公刑[2004]021号
2002年1月24日，怀化辰溪县修溪乡荞子湾村8组村民曾兰秀母女2人被刘圣凤持刀杀死,刘案发后潜逃。
刘圣凤,别名”大佬”,男,1970年11月27日,身高158CM,中等身材,长方脸,操湖北口音,住辰溪县修溪乡荞子湾村8组,身份证号:431223197011276036,在逃编号:T4312230012002040001
湘公刑[2004]022号
2002年3月20日，益阳市大通湖区居民李保华、彭金莲夫妇2人被杀人死。经工作确定犯罪嫌疑人为曾铁医，曾案发后潜逃。
曾铁医，男，绰号：“铁砣铁妹几”，1967年8月28日出生，身高162CM，中等体态，方脸，住湖南省益阳市大通湖区北洲子镇北胜村。身份证号：432322196708287718，在逃编号：T4309099012002030017。
湘公刑[2004]023号
2003年7月17日晚，常德安乡县安福乡黄田湖村3组村民赵国选家被人投毒，致2人死亡。经工作确定犯罪嫌疑人为罗贻万，罗案发后潜逃。
罗贻万，男，1963年11月18日出生，身高165CM，体态偏瘦，长方脸，住安乡县安福乡
