半年内两架波音737max8坠机，还有哪些航班用的是这个机型？
据查询了解，目前中国空域已经没有国内航空公司波音737 MAX 8执飞航班，亚太地区目前在飞行的波音737 MAX 8飞机主要来自狮航和胜安两家航空公司。有乘客表示，今早9点乘坐的上海航空FM9367浦东飞沈阳原定波音737MAX飞机的航班，目前已经改成由东航空客320飞机执飞了。据澎湃报道，来自民航资源网的数据显示，截至目前，国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。更重要的是，中国民航局已经给国内各航公公司发出通知，11日已暂停737 MAX 8飞机的航班运行，后续安排等候局方通知。
加拿大航空为什么再次延长波音737MAX停飞时间？
加拿大航空公司16日在一份声明中表示:“鉴于监管机构批准波音737 MAX恢复服务的时间不确定,我们将把波音737 MAX从计划中移除,直至2020年2月14日,并将继续根据需要更新计划。今年7月,拥有24架这种飞机的加拿大航空公司曾延长波音737MAX停飞时间至2020年1月8日。此次又加码,将停飞延长至2010年2月14日。此外,今年10月早些时候,美国航空公司(American Airlines)表示,将波音737 Max喷气式飞机停飞延长至明年1月中旬。请点击输入图片描述2018年10月,一架波音737 MAX飞机在印度尼西亚坠毁,2019年3月,又有一架波音737 MAX飞机在埃塞俄比亚发生事故,共造成346人死亡。2018年10月，一架波音737 MAX飞机在印度尼西亚坠毁，2019年3月，又有一架波音737 MAX飞机在埃塞俄比亚发生事故，共造成346人死亡。 此后，在不到六个月的时间里，加拿大航空公司与全球其他数十家航空公司一起，暂停了波音737 MAX的航班。 而在波音737MAX飞机事故调查期间，这家飞机制造商承认，一个警报系统出现了错误，专家们认为，这个警报系统与埃塞俄比亚的坠机事件有关。 10月11日，国际航空安全监管机构联合小组发布报告称，经调查，波音737MAX系列飞机存在安全漏洞，且涉嫌安全审核违规现象。报告发布后，波音公司CEO丹尼斯·穆伦堡宣布卸任董事长一职。
埃航坠机事故和机型737max有多大联系？
航空航天专业的同学来回答一下。先说结论：虽然一次空难的原因调查可能需要经过几年之久，但是这次的埃航坠机事故很有可能是跟波音737Max飞机的设计有关的，因为这次的波音737MAX搭载的MCAS系统存在巨大的缺陷。什么是MCAS系统？为什么需要这个系统？这个系统有什么问题吗？这个系统翻译成中文就是“机动特性增强系统”的英文缩写，换成普通人能听得懂的话就是飞机驾驶辅助系统。我们知道，飞机驾驶是非常困难的一件事情，很多时候要依靠人的经验，但是有的时候驾驶员经验不足或者事故发生的速度太快、人都来不及反应，这个时候就有必要通过自动控制的方式来帮助驾驶员操控飞机。比如说很多人的汽车上都安装有刹车辅助系统，可以探测到你这个刹车是不是紧急刹车，从而帮助你踩刹车、缩短刹车距离【如下图所示】。对于飞机来说，有一件事情跟汽车刹车刹不住一样危险，那就是“失速”，简单来说，就是飞机飞行的时候头昂的太高【如下图所示】，结果突然过了某个临界点之后，机翼产生的升力忽然消失了，导致飞机无法控制。这对于机动性能不好的民用客机来说，这一现象尤其容易出现。比如说波音747客机就曾经出现过失速坠毁的事故【如下图】所示，你会看到飞机一开始飞的好好的，突然像断了线的风筝一样掉到地面上。而波音737Max是波音737系列的比较新得型号，相比较老型号的波音737飞机，这个最新型号改动比较大，改动之后好的方面就不说了，坏的方面是，机身重心靠后，导致这个型号飞机更容易“抬头”然后导致飞机失速。于是乎这款飞机的设计人员就想到了一个办法：加上辅助控制系统，来自动把机头往下压。所以刚刚提到的飞机上的这个MCAS系统，一个很重要的功能就是自动下压机头，防止飞机头抬得太高导致失速。按理来说，这个辅助系统的出现很有必要，对于驾驶员来说也可以减轻不少负担。但是，只要是自动控制系统就有一个致命弱点：不知道变通。什么时候把机头往下压，全凭电脑控制。人是无法插手的。2018年10月29日的狮航波音737Max事故就是因为MCAS系统出现了故障，强行下压机头导致飞机始终保持俯冲状态，最终引发事故。如下图，就是五个月前狮航波音737Max客机出现事故的时候传回的飞行数据，其中蓝色的线是飞行高度，可以看到飞行高度不断波动，忽上忽下的。事实上当时的飞行员已经注意到了飞机开始自动启动MCAS系统、强行压低机头，所以开始不断通过人力与控制系统“较劲”，时间长达十多分钟，最终没有敌得过MCAS系统，这才导致飞机坠毁。而这次的埃航事故，也很有可能是出现了同样的问题。飞行数据表现出这架飞机同样出现了飞行高度的波动。波音公司有什么过错吗？首先来说，设立这个系统本身的初衷没有错，甚至于未来很多飞机都会安装这样的系统来增加飞机的可操控性、让飞机变得更安全。但是从目前来看，这个系统很有可能是不成熟的。而在该系统不成熟的情况下，居然飞机飞行员没有任何可能完全关闭该系统【可以关闭，但是会反复重启】，这是无法想象的，其中存在巨大的逻辑漏洞。其次，波音公司并没有在《飞行机组操作手册》提到MCAS系统的存在，更加没有指出飞机该系统出现故障的时候如何应对这样的故障，所以飞行员很有可能不知道飞机居然还有这个功能，也不知道如何处理这个功能。当飞行员发现飞机出现无缘故地俯冲的时候，如果不知道背后的原因，那么很难进行有效的处置。而就是这么重要的事情，波音公司居然没有提醒，更加没有进行有针对的训练。只是在五个月之前狮航出现事故之后才紧急补充了这一点。最后，当狮航飞机出现事故之后，因为波音737Max系列是波音的摇钱树，彻底停飞对于波音公司影响很大，所以该型号飞机没有停飞，而是宣称要进行“软硬件升级”。本来应该2019年一月就升级完成，但是后来因为难度较大耽搁了。当然了，最后2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的设计问题，还要等待详细的结果，但是从上面的分析来看，波音公司确实有诸多问题，尤其是在飞机本身明确存在较大缺陷的情况下依然不停飞该型飞机，让人觉得不可思议。所以说，波音公司不仅在飞机设计上出现了纰漏，而且在整个事故的处理过程中出现了重大的失误。这才导致五个月之内连摔两架飞机。
曾导致两大特大空难的波音737MAX，为何还能获批复飞？
说波音737Max之前我们首先来说一下波音公司，波音公司是现在世界上最大的飞机制造厂商之一，波音公司和空客公司所生产的飞机占了我国甚至世界上民航业的很大一部分。除此以外，波音公司还为美国国家航天局也就是NASA提供服务。从这里就看出来，美国的波音公司是一家非常厉害的公司，而且它是美国最大的出口商之一。737Max飞机曾经导致过两次非常大的空难，而且这两次空难的波音飞机的机龄都是非常小的，一次是埃塞俄比亚航空737Max坠毁，这架飞机的机龄只有四个月。还有印尼狮航坠毁的波音737Max飞机机龄只有两个月。而且这两次特大空难的事故特点也是非常明显的，他们两次空难都是在飞机刚刚起飞几分钟之后发生的，所以说这次事情肯定是和飞机有着非常大的关系。因为一般情况下，新飞机交付之后时间这么短，出现空难的可能性是极其小的，所以这也就说明这两次空难可能和737Max飞机本身的结构或者是性能有着很大的关系。在2019年3月份之后，由于发生了两次重大空难，所以737Max飞机在全球范围内都遭受到了停飞或者禁飞的抵制，其实这也是非常容易理解的，因为对于民航业来说是不允许发生一点点的事故，意外的，因为一旦发生事故，就是机毁人亡，是非常严重的事故。他和普通的路上交通的交通事故是完全不一样的，生还可能性几乎为零。在他遭到了禁飞以后，FAA要求波音公司对于737Max飞机进行检查，并且对于威胁飞行安全的一些因素进行调整。在今年的时候，美国联邦航空局在对737Max飞机进行了一系列的测试之后，宣布他可以再次复飞。但是目前其他的很多国家暂时还没有完全复飞737Max。所以我觉得737Max要重新回到之前那样的状态，还是需要一定的时间和测试的。
波音737Max出现什么新问题，导致复飞被推迟？
波音正在等待航空监管机构批准数百架737MAX飞机的返还，在波音和监管机构的进一步检查过程中，新的潜在设计缺陷再次被发现。此前的两起飞机失事导致346人死亡。根据美国的报纸《纽约时报》报道称，作为美国联邦航空管理局去年12月下令进行的飞机安全审计的一部分，波音公司在737MAX的电气系统中发现了一个未被发现的安全隐患。与此同时，波音继续以每月42架飞机的速度生产这些飞机，希望全球航空监管机构能够迅速对它们进行重新认证。随着这一过程被推进到2020年，波音公司表示，飞机不确定的未来迫使波音737MAX暂停生产。因此我们得到的消息是不确定会暂停生产波音公司去年12月通知美国联邦航空管理局，它正在调查控制飞机尾部的两个电气系统是否太近，容易短路，以及如果飞行员操作不当，是否有坠机的可能性。此时波音的发言人出来说明波音公司发言人1月5日向美国有线电视新闻网证实，这一问题是确保飞机安全的严格程序的一部分。发言人说，我们的首要任务是确保737MAX在恢复使用前满足所有安全和监管要求。并与联邦航空管理局和其他监管机构密切合作，制定认证流程，以确保设计安全和合规。 最新的消息是，波音公司停飞的737MAX除了软件问题外，还发现了新的安全风险。相关人员表示，最大的问题是控制引擎尾部的布线问题。波音公司正在检查两条重要线路是否靠得太近，以免发生短路或飞机失事。如果问题成立，波音甚至需要重新检查早于生产的737NG型号。因此问题还很多，需要确保安全才能保证人民的生命健康！复飞仍是的迷！
20多个国家及多家航空公司，为何暂停使用波音737 MAX 8执飞？
20多个国家以及多家航空公司，暂停使用波音737max8飞机的主要原因是由于机动特性增强系统难以操作。有媒体报道，在当地时间10月18日，美国联邦航空管理局发表相关消息，称波音公司没有如实汇报2016年员工之间关于飞行控制系统的“相关”信息，恰恰由于这些信息的缺失，这些与两架波音737Max坠机有关。相关信息表示，这些可能会为波音公司遭全球停飞的737Max机型再次造成影响。美国多家媒体表示，有一名波音公司测试飞行员在测试后表示，该机型“机动特性增强系统难以操作。“机动特性增强系统”是两次波音737Max空难调查的关键，调查人员认为该系统的问题与印尼狮航2018年10月、埃塞俄比亚航空2019年3月两起坠机有密切关系。正是因为系统问题，两架航班都不断自动调整机头向下，最后两次空难共造成346人死亡。相关报道称，波音公司前首席技术飞行员马克·福克纳2016年向同事反应，系统在模拟中似乎对我就像发狂了。但是后来他的同事称更新对系统的描述。福克纳回复称：“所以我就是在不知情情况下，才向监管单位撒谎。”现在福克纳并未对此进行回应。其他航空公司飞行员也在狮航空难后才开始了解“机动特性增强系统”的这方面的问题。
