了不起的高铁之踏地而飞 观后感
“朝饮珠江水，午食武昌鱼”，这样悠闲自得的生活该是多少人曾经向往的？这条横跨粤、湘、鄂三省的高速客运专线的开通实现了他们的愿望。当然，开通武广高速客运专线不仅是为了午食武昌鱼。更重要的是，武广高铁将三个关键词密切联系在了一起：泛珠合作、中部崛起、长株潭一体化--这三个关键词，正是国家和地方一直寻求的振兴之路。
不可否认的是“武广客专”的建成运营，标志着中国真正进入了一个高速铁路的时代。所谓的高铁时代，并非是单纯指某机车每小时最大速度，而是结束了一条干线客货混跑的历史。客货混跑往往是造成列车晚点的“罪魁祸首”，因为客车与货车的“谦让”导致了很多旅客在候车室的望眼欲穿。客车专线的建成，有望终结列车晚点问题，真正做到人畅其行、货畅其流。
客运专线的建成，大大缩短了城市之间的距离，为周边城市带来无限商机。在武广客运专线立项建设时，一些有长远头脑的商人早早就开始了布局。万科、保利等上市房地产商都闻“笛”而动抢占商机。客运专线将会成为覆盖方圆周边的黄金走廊，不仅仅带动周边经济的发展也加快带动了一些“卫星”城市向大中城市行进的步伐。如今的武汉已经野心勃勃的谋求成为广州的第二个番禺。
从铁路自身来看，武广客运专线的建成通车也将是一个值得纪念的日子。早在1978年秋天，中国改革开放的总设计师邓小平同志参观日本新干线，那时候日本的高速铁路已经达到了时速300公里，而中国的平均时速还不到45公里。20年过去了，中国铁路行业已经有了翻天覆地的变化。武广客专的建成通车让“新干线”这个曾经日本独享的高速铁路代名词成为昔日“黄花”。
记得凤凰卫视在解读武广客运专线的时候，曾经用了一个“冠绝全球”的形容词，这是铁路建设者至今所获得的最高赞誉之一。同样，这也是一个鞭策与鼓励，在2012年中国将建成36条客运专线，铁路的建设者断然不会因为首条客运专线获得了诸多的辉煌，而让后面的建设成果黯然失色。唯有不断的创新，才能够让每一条客运专线都有自己独特的气质。
难怪《时代周报》在评选出来的2009年中国十大新闻中，国庆六十周年庆典与武广客运专线的建成通车同列为十大新闻之一。这不仅仅是一条线路的开通运营的简单意义，正如时代周报的点评所言，武广客运专线有望彻底改变目前的交通格局，在改善华南和中南交通紧张状况的同时，也将形成新的竞争态势
武广高铁列车所使用的轨道是不是和普通的火车走的同一条轨道
首先，先给楼主一个明确的回答，武广客运专线是新建的高速线路。不和老线共线。因为老线的选线标准低很多方面都达不到高铁的要求，比如线路曲线半径 坡度等等 所以肯定不是同一条线路。而且以后普通机辆模式的列车是不可能上客运专线的。武广客运专线采用的无渣轨道。接下来给楼主个全面点的无渣轨道的解释。无渣轨道：是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道渣道床的整体式轨道结构，一、与有渣轨道主要具有以下特点：
1.良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；
2.良好的结构耐久性和少维修性能；
3.公务养护、维修设施减少；（大约1：0.2）
4.减少客运专线特级道渣的需求；
5.免除高速行车条件下有渣轨道的道渣飞溅；
6.有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；（投资是有渣的1.3～2倍）
7.可减少轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；
8.一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。
二、国际上无渣轨道主要类型和应用
1.雷达（Rheda）型无渣轨道1972年德国
2.博格板式轨道（Bogl）德国
3.旭普林轨道（Zvblin）科隆～法兰克福高速
4.板式轨道（Slab）日本 新干线
5.弹性支撑块式（Low Vibration track）瑞士 1966年
6.PACT型(整体灌注)（Paved concrete Track）英国 三、目前我国采用的4种无渣轨道应用：1.CRTS Ⅰ型板式无砟轨道，源自日本技术，也叫日本版，武广南端一小部分采用。属于单元板式轨道，用乳化沥青水泥砂浆粘接在水泥基础上，基础上设有圆柱凸台卡住轨道板端部，承受纵向力。
2.CRTSⅡ型板式轨道，源自德国博格板技术，京津城际采用。属于纵连板式轨道，也是用砂浆粘在水泥基础上，但是每块板子的端部有突出的钢筋，铺好后用连接器连接，所有板子成为纵向的整体。
3.CRTSⅢ型板式轨道，比较少见，沪宁城际可能采用。从结构看，属于国内创新的，把以上两种板的优点结合。
4.CRTSⅠ型双块式无砟轨道，源自德国雷达2000轨道技术，武广客专大部分路段采用。先把双块式轨枕架设好，然后浇注水泥，与基座成为一体。
5.CRTSⅡ型双块式无砟轨道，源自德国旭普林轨道技术，郑西客专采用。与雷达2000基本类似，但是通过机械振动将双块式轨枕“陷入”水泥浆中成型。
综上所述 武广客专所采用的无渣轨道 主要是以雷达2000为主 日本版为辅建造的。
武广高铁武汉线路地图
武广客运专线已于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月20日试运行，于2009 武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。
武汉到广州运行时间缩短到2小时46分，广州至武汉，耗时2小时44分；长沙至武汉，耗时1小时33分。
武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。[1]目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长989公里，途经15个车站。
湖北：路线全长173公里，境内设武汉、咸宁北、赤壁北3座车站。
湖南：路线全长518公里，境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。
广东：路线全长298公里，境内设韶关、清远、广州北、广州南4个新火车站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
武广客运专线为中国的新建高速铁路工程之一，是京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙动工，于2009年建成，是全中国最长的铁路客运专线。
武广客运专线最初拟设25个车站。在最新的规划方案中，车站数量由25个减至15个：武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关、清远、广州北、广州南，在广东境内的英德和乐昌则会设有两个备选车站。
全线全长约1068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1166亿元人民币。
客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。
现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。
武广高铁列车时刻表
由 韶关 到 广州北 的车次如下： 时间：上午 05:00-12:00 中午 12:00-14:00 下午 14:00-18:00 晚上 18:00-05:00 车型：普通列车 动车组 到达方式： 途经 始发 共有25趟列车 关闭车次代购出发站开车时间到达站到达时间用时里程硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下K9韶关东06:51广州北08:421小时51分19430-76/81/84116/122K9067/K9070韶关东08:05广州北09:561小时51分19417-51/54/560/0D7815韶关08:35广州北09:2449分18055900/0/00/0D7801韶关09:17广州北10:0649分180--0/0/00/0K644/K641韶关东09:35广州北11:321小时57分19430-76/81/84116/122D7803韶关11:48广州北12:501小时2分180--0/0/00/0K9237韶关东11:55广州北14:142小时19分19430-0/0/00/0K259韶关东12:36广州北14:271小时51分19430-76/81/84116/122D2101韶关12:48广州北13:4153分18056670/0/00/0K328/K325韶关东13:25广州北15:161小时51分19430-76/81/84116/122G1045韶关13:36广州北14:1438分180851300/0/00/0G1047韶关13:56广州北14:3438分180851300/0/00/0K768/K769韶关东14:55广州北16:461小时51分19430-76/81/84116/122D7805韶关15:23广州北16:1855分180--0/0/00/0T8371韶关东15:50广州北17:542小时4分19430-76/81/84116/122G1061韶关15:52广州北16:3038分180851300/0/00/0K9231韶关东17:01广州北19:142小时13分194--0/0/00/0G6019韶关17:09广州北17:4839分180851300/0/00/0D7807韶关17:25广州北18:271小时2分180--0/0/00/0G6021韶关18:08广州北18:4638分180851300/0/00/0D2103韶关19:32广州北20:2654分18056670/0/00/0G1087韶关20:05广州北20:4338分180851300/0/00/0G1091韶关20:33广州北21:1138分180851300/0/00/0D7809韶关21:09广州北21:5849分180--0/0/00/0G6031韶关22:18广州北22:5638分180851300/0/00/0
为什么武广高铁的新铁轨生锈？是不是质量问题
可以看到新铺的铁轨都是锈的，这是由于铁轨使用的是耐候钢，会在铁轨表面形成一层致密的氧化层（俗称铁锈）保护不被进一步氧化。不是质量问题。
在使用过程中，铁轨与轮对不断摩擦，就会把踏面上的锈迹磨掉了， 表面越磨越亮。但其它部分仍然是生锈的。
火车钢轨怕生锈，【日晒雨淋+火车废物排泄】是造成钢轨生锈的主要原因，即便铁路工务工人每天保持日常养护、涂油（有机车涂油和人工涂油），但锈蚀对钢轨的损害依然很大。锈蚀会一点一点侵蚀轨面（当然也有车轮对钢轨的磨耗），把轨面压得高低不平，有些地方就开始掉块，掉块到一定程度，轨面将变得凹凸不平，有的边缘会被压塌，这样车轮开过的时候火车就会颠簸。
高铁 武广客运专线怎么样
坐过几次高铁，第一次是五一假期去郴州，坐的是餐车加位，跟火车的餐车差不多，两张长凳围着一张餐桌，凳子是固定的、硬的。那一次顺便观察了一下餐车的服务员，他们的服装仿似民航空姐，举止大方得体，也比较漂亮。还顺便研究了一下餐牌价钱，餐车所卖商品大都以包装饮料、食品为主，商品价格并不算贵，普遍比外面卖的贵3成左右。第二次是坐去长沙南，坐2号车厢，这次的桌位舒服多了，有点像坐航空椅，而且整排座位可以180度调转，方便跟后面一排座位面对面地打牌。那一次顺便走到1号车厢看了一下车头驾驶舱，只见一个驾驶员对着一排仪表板，前方是一条通行无阻的铁轨，有点驾驶飞机的感觉，真帅！还顺便看了一下驾驶位后面的头等舱，跟飞机上的头等舱差不多，不同的是可以清楚地看到驾驶员控制高铁。时速控制在350公里以下，总体感觉：快，方便，舒适。
武广高铁
1.从东莞东门到广州南站时间：
从东莞汽车站坐大巴到广州南站，时间是：1.5小时，票价：38元，
2.虎门高铁是到广州南站，
你可以到虎门买高铁票到武汉的，有6趟
车次 出发-到达 发时- 到时 运行时间 参考票价
G1024 虎门-武汉 18:20-22:48 4小时28分 二等软座 500,一等软座 790
G1022 虎门-武汉 17:19-21:52 4小时33分 二等软座 500,一等软座 790
G1016 虎门-武汉 11:34-16:03 4小时29分 二等软座 500,一等软座 790
G1018 虎门-武汉 12:55-17:26 4小时31分 二等软座 500,一等软座 790
G1014 虎门-武汉 08:49-13:31 4小时42分 二等软座 500,一等软座 790
广州南站到武汉的高铁有43趟，
车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价
G1176 广州南-武汉 19:00-23:01 4小时1分 二等软座 465,一等软座 740
G1170 广州南-武汉 17:24-21:26 4小时2分 二等软座 465,一等软座 740
运营时间：07:00----19:20 每半小时一个班次
3.深武高铁与武广高铁在武汉站点是武汉站，不是汉口也不是武昌站。
武汉站到汉口站的线路：共16班次 08：59---22：04 每半小时一班次
车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价
D5872/D5873 武汉 - 汉口 19:47 - 20:07 20分 二等软座 9 一等软座 11
D5866/D5867 武汉 - 汉口 18:06 - 18:26 20分 二等软座 9 一等软座 11
D5216/D5217 武汉 - 汉口 16:45 - 17:04 19分 二等软座 9 一等软座 11
武汉站到武昌站的线路：
武汉火车站到武昌火车站打的的话，
线路最佳走向为 武汉火车站-建设十路南路-友谊大道-小东门-大东门-武昌火车站，总里程约23公里，大约需要一个小时左右的时间，
费用在40元左右。
武汉 汉口到合肥的动车总14趟，
车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价
D3034/D3031 汉口-合肥 08:39-11:07 2小时28分 二等软座 107,一等软座 128
D3058/D3055 汉口-合肥 13:31-16:05 2小时34分 二等软座 107,一等软座 128
运营时间：07:05---17:47 每半小时一班次，
武昌到合肥总共5趟车次
车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价
D3070/D3067 武昌-合肥 17:00-19:49 2小时49分 二等软座 113,一等软座 136
D3012/D3009 武昌-合肥 08:06-10:53 2小时47分 二等软座 113,一等软座 136
D3024/D3021 武昌-合肥 15:50-18:45 2小时55分 二等软座 113,一等软座 136
D3048/D3045 武昌-合肥 11:20-14:16 2小时56分 二等软座 113,一等软座 136
D3044/D3041 武昌-合肥 09:30-12:26 2小时56分 二等软座 113,一等软座 136
建议，
你如果到虎门站近的话
从虎门坐高铁到武汉站：
G1014 虎门-武汉 08:49-13:31 中间有半小时时间来得及换站，如果发现不够，可找乘务员不出门，直接在站点内换站，在广州南站是可以的，武汉就不知道了，
K8064 武汉--汉口 14：05----14：30 时间：25分钟
D3020 汉口-合肥 15：25----18：17 时间：2小时36分，
以上时间总计：7小时43分，票价：622元
以上供参考
关于武广客运专线和京九铁路的疑问
修京九线不只是为啦解决京广线的的运输压力，还为了带动革命老区的经济，降低失业率。完善基础设施，让革命老区快速发展，带动第三产业的发展。除了缓解京广线的运输压力还为香港一北京的政治做好铺垫，，京九是资和社的桥梁，在加上是京九和京广是南北大动脉，全国的货运量，你说有多大呢？京广还是华中各个省会的连接链。经济发达的地区，客运和货运仅靠京九和京广是不能解决的，所以武广线的开通也是很好的，又加快了两地经济的速运量，
谁知道武广铁路啊?
武广铁路客运专线位于湖北、湖南、广东三省境内。在湖北省境内173公里，湖南省境内518公里，广东省境内304公里。武广铁路客运专线全线设25个车站，北起武汉市滠口站，途经咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山等市，南到广州市的新广州站。武广铁路客运专线与既有的京广铁路线基本平行，正线共有桥梁662座，约410公里，占线路总长的41.2％；隧道（含明洞）236座，约168公里，占线路长度的16.9％。正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，轨道以铺设无碴轨道为主。客运专线建成后，实行自动控制的运行方式及综合调度的行车指挥方式，能够满足开行时速200公里以上旅客列车的需要。
武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，途经25个车站。
湖北：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。
湖南：路线全长518公里，境内设14个新火车站———新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。
广东：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
