海商法的问题?
1、规定的是船舶所有人和经营人或承运人对运输中产生的人身伤亡的最高赔偿额。
2、1976年1月,政府间海事协商组织(简称海协,现改称国际海事组织)在伦敦召开会议,讨论通过了《1976年海事索赔责任限制公约》（公约尚未生效）。公约规定，有权享受责任限制的人，除海船所有人外，还扩大到救助人和责任保险人。但是,如经证明,损失是由于责任人有意造成的，或者明知可能造成这一损失而毫不在意所致，责任人便无权享受责任限制。与《船舶所有人责任限制的国际公约》的规定相比，《1976年海事索赔责任限制公约》规定的责任限额有很大提高，它把船舶分成若干等级来计算有关人身伤亡和财产损失的责任限额。凡不是从船舶上进行施救作业的，或者只是在被救船舶上进行施救作业的救助人，公约对其最高赔偿额规定为应按总吨位为1500吨的船舶计算。公约还规定，有关船上旅客人身伤亡的索赔，船舶所有人的责任限制为46666 特别提款权乘以船舶证书规定的该船载客定额所得的数额，但不得超过25000000特别提款权。
3、这里的计算单位即特别提款权，是国际货币基金组织创设的一种储备资产和记帐单位，亦称“纸黄金”。它是国际货币基金组织分配给会员国的一种使用资金的权利。会员国在发生国际收支逆差时，可用它向基金组织指定的其它会员国换取外汇，以偿付国际收支逆差或偿还基金组织的贷款，还可与黄金、自由兑换货币一样充作国际储备。但由于其只是一种记帐单位，不是真正的货币，使用时必须先换成其他货币，不能直接使用于贸易或非贸易的支付。从1974年起，特别提款权按照在国际贸易和交易中使用最广的“一揽子”货币来确定价值。目前，所有国际货币基金组织的会员国都是特别提款权体制的参加国，因而有资格分配到特别提款权。
巴拿马籍起火油船存爆炸危险32名船员找到没有？
巴拿马籍起火油船存爆炸危险 ，32名船员仍失联。“东海救117”轮在事故现场对难船进行灭火。1月8日，从交通运输部获悉，此前在长江口附近海域因碰撞起火的巴拿马籍油船“SANCHI”轮船体及周边水域外泄的燃油全面爆燃，且火势猛烈，经专家组研判，“SANCHI”轮存在爆炸、沉没等危险。此前了解到，6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“SANCHI”轮全船失火。据了解，“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限，船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前处于失联状态。香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍。事故发生后，“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。交通运输部有关负责人介绍，事故发生后，交通部已成立应急工作小组，正全面开展应急指挥、人员搜救、船舶救助、事故调查等工作。其中“海巡01”轮担任现场指挥船，负责组织协调现场搜救行动。根据海洋部门漂流轨迹预测，确定了搜寻基点和搜寻区域，现场有3艘专业救助船、4艘公务船、2艘清污船、4艘过往商船、多艘渔船以及1艘韩国海警船分区域开展搜救行动。截至8日8时，搜救现场未发现失踪人员，由于“SANCHI”轮挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大。上海海事局已在“桑吉”轮周围划定10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。目前，中华人民共和国海事局已成立事故调查组，启动事故调查。与“SANCHI”发生碰撞的“CF CRYSTAL”轮将在确保安全的前提下，由专业救助船“东海救118”轮护送驶往绿华山靠泊并接受海事调查。
油船“SANCHI”轮在东海海域碰撞起火有伤亡吗？
油船“SANCHI”轮在东海海域碰撞起火。1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾，船员失联；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。交通运输部高度重视，立即对搜救和清污工作作出部署，要求中国海上搜救中心以及上海海上搜救中心协调派出力量前往搜救。截至7日9时，海事执法船“海巡01”以及专业救助船“东海救101”、“东海救117”已抵达现场，“中国海警31240”船、3艘专业清污船以及大马力拖轮正赶往现场，上海市消防局已派出消防专家随船前往。经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机。目前，油船“SANCHI”轮处于漂浮状态，仍在燃烧，海面上有油污，搜救行动正在紧张进行中。据了解，巴拿马籍油船“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限公司（BRIGHT SHIPPING LIMITED），船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前处于失联状态；香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍。
大学理工类都有什么专业
1、通信工程通信工程专业（Communication Engineering）是信息与通信工程一级学科下属的本科专业。该专业学生主要学习通信系统和通信网方面的基础理论、组成原理和设计方法，受到通信工程实践的基本训练，具备从事现代通信系统和网络的设计、开发、调测和工程应用的基本能力。2、软件工程软件工程是一门研究用工程化方法构建和维护有效的、实用的和高质量的软件的学科。它涉及程序设计语言、数据库、软件开发工具、系统平台、标准、设计模式等方面。在现代社会中，软件应用于多个方面。典型的软件有电子邮件、嵌入式系统、人机界面、办公套件、操作系统、编译器、数据库、游戏等。同时，各个行业几乎都有计算机软件的应用，如工业、农业、银行、航空、政府部门等。3、电子信息工程电子信息工程是一门应用计算机等现代化技术进行电子信息控制和信息处理的学科，主要研究信息的获取与处理，电子设备与信息系统的设计、开发、应用和集成。电子信息工程专业是集现代电子技术、信息技术、通信技术于一体的专业。本专业培养掌握现代电子技术理论、通晓电子系统设计原理与设计方法，具有较强的计算机、外语和相应工程技术应用能力，面向电子技术、自动控制和智能控制、计算机与网络技术等电子、信息、通信领域的宽口径、高素质、德智体全面发展的具有创新能力的高级工程技术人才。4、车辆工程车辆工程专业是一门普通高等学校本科专业，属机械类专业，基本修业年限为四年，授予工学学士学位。2012年，车辆工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等方面工程技术基础理论和汽车设计、制造、试验等方面专业知识与技能。了解并重视与汽车技术发展有关的人文社会知识，能在企业、科研院（所）等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售和管理等方面的工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。5、土木工程土木工程（Civil Engineering）是建造各类土地工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等技术活动，也指工程建设的对象。即建造在地上或地下、陆上，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水排水以及防护工程等。土木工程是指除房屋建筑以外，为新建、改建或扩建各类工程的建筑物、构筑物和相关配套设施等所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作及其完成的工程实体。专业老师在线权威答疑 zy.offercoming.com
理工类包括哪些专业
理工科专业分为理、工、农、医四个学科门类，各学科专业设置如下：一、理学1． 数学类 ：数学与应用数学；信息与计算科学2． 物理学类：物理学；应用物理学3．化学：化学；应用化学4． 生物科学类：生物科学；生物技术5．天文学类：天文学6． 地质学类：地质学；地球化学7． 地理科学类：地理科学；资源环境与城乡规划管理；地理信息系统8． 地球物理学类：地球物理学9． 大气科学类：大气科学；应用气象学10． 海洋科学类：海洋科学；海洋技术. 海洋学11． 力学类：理论与应用力学12． 电子信息科学类：电子信息科学与技术；微电子学；光信息科学与技术13． 材料科学类：材料物理；材料化学扩展资料：理工类专业是指研究理学和工学两大学科门类的专业。理工，是一个广大的领域包含物理、化学、生物、工程、天文、数学及前面六大类的各种运用与组合。理工事实上是自然、科学、和科技的容合。理学是中国大学教育中重要的一支学科,是指研究自然物质运动基本规律的科学,大学理科毕业后通常即成为理学士。与文学、工学、教育学、历史学等并列，组成了我国的高等教育学科体系。工学研究的是技术，要求研究的越简单，能把生产成本降的越低越好；理科重视的基础科研，工科重视的实际应用。理科培养科学家，工科培养工程师。科学生适合专业：软件行业自然是首选，软件行业每年的人才缺口数以万计，而社会能提供的人才往往无法满足社会的需求，做软件的优势潜在的市场开拓空间巨大，具备无限的商机和利润，其次软件业是高新技术产业，简单的说就是需要高智商才能从事的行业，理科学生从事的最优选择。企业选择员工看到就是专业技术的掌握程度，所以专业就是择业的前奏，选择什么样的专业，那未来很大程度上会从事相应的职业。企业招聘中一些企业明文规定，需要本专业学生，所以专业就是择业踏入职场的敲门砖。怎样在众多人群中脱颖而出，自身的专业技术是关键。其次，理科自身的优势，应该选择高端行业，因为本身具备逻辑分析能力、空间立体感等优势，根据自己的特长来选择专业，轻松应对以后课程的理解和掌握。最后理科选择专业的范围很广，专业最终标准看重的还是未来的发展前景。参考资料：百度百科——理工类专业
长江口以外水域两船碰撞14人失踪是怎么回事？
8月20日凌晨3时39分，一艘载运约3000吨汽油的油船与一艘砂石料船在长江口灯船东南约1.5海里处发生碰撞，事故造成油船甲板起火，砂石料船沉没。油船14人，砂石料船3人，两船共17人遇险。截至上午8时，现场搜救力量已救起3名落水人员，仍有14人未找到。事故发生后，上海海上搜救中心调派海事、救助、海警、渔政等部门船艇、直升机、固定翼飞机赴现场全力组织做好伤员救治；同步发布航行警告，设置沉船AIS虚拟应急示位标，划定现场警戒区域，做好船舶交通组织，确保周边船舶航行安全和航道畅通。目前，获救人员中有1名船员已送医救治。搜救行动仍在进行之中。扩展资料：船舶碰撞的责任与损害赔偿1、船舶发生碰撞，当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，对于相碰的船舶和船上人员必须尽力施救。碰撞船舶的船长应当尽可能将其船舶名称、船籍港、出发港和目的港通知对方。2、船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。3、船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。4、舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。参考资料来源：中新网－长江口以外水域两船发生碰撞 3人已获救14人失踪
长江口以外水域两船碰撞14人失踪，事故具体情况是什么？
近日，长江口发生了一起严重的船只碰撞事件，造成了严重后果。目前我们还不知道为何了船只会相撞，希望官方会发出通告解释这件事情。8月20日凌晨3:00左右，，一艘载运约3000吨汽油的油船与一艘砂石料船在长江口灯船东南约1.5海里处发生碰撞，事故造成油船起火；砂石料船沉没。该次时间造成了严重的人员伤亡，现在有17人遇难，专门的搜救队员正在加快对他们的寻找。其中三人属于一辆油船，另外14人属于另一辆运输船。目前已经有三人被解救，他们正在医院，身体状况良好。由于发生的地区距离上海市比较近，上海市政府立刻采取行动，排除了大量救援队员前往现场。上海海上搜救中心已经调派海事、救助、海警、打捞、清污、消防等近20艘专业船舶赶赴现场，出动多架次海事固定翼、救助直升机进行现场勘查和伤员救治。由于其中一辆是油船，目前正在处于着火的状态，由于在海面上的风向不定，火灾的大小与方向一直不定。8月20日下午上海市应急管理局又调集了上百吨消防泡沫给现场灭火船舶提供补给，现场灭火船舶希望等待风向合适的时候，从上风向对起火油船一次性喷射消防泡沫，控制并破灭火势。对于大家最担心的是其中有一辆船是游船，一旦油船发生了泄漏，将会造成巨大的伤害。对此伤害是政府已经派出了专门的技术人员以防油发生了泄漏。一旦油船发生了泄漏，将会对周围居民的生活环境造成了巨大的破坏，对海洋造成了污染，对海底生物的生存环境形成极大的危险。希望对于油船能够妥善处理。
长江口以外水域两船碰撞致14人失踪，事故原因是什么？
长江口以外水域两船碰撞致14人失踪，上海海事大学商船学院船艺教研室教授杲庆林认为事故原因是：船只没有遵守海上避碰的规则。事件经过是：8月20日，长江口灯船东南约1.5海里处，一艘砂石料船和运载3000吨汽油的油船相撞。碰撞事故发生后，油船甲板燃起大火；沙石料船则直接沉没，死者为油船14个人和沙料船上的三个人。事故发生后，“东海救101”，“东海救102”救缓人员立即展开营救，截至22日打捞起八具遇难者的遗体。网友想知道为什么会有这次事故的发生？是内河船入海导致的吗？对此，专家表示，不能认为“内河船入海”是事故的主因。因为，内河船入海航行属于跨海航行，法律是允许的。进行航海时，如果船只彼此遵守国际海上避碰规则，那么就不会发生碰撞的事故。那这次事件的主因是哪艘船引起的呢？到底哪一艘船没有遵守规则引发事故？在航海中，有3个因素决定哪艘船避让，船舶的种类、船只双方的能见度以及船只会面的情况。教授表示，这起事故很可能是砂石船造成的。这种船只是民间营业的，他们的船员没有接受正规的培训，遇事应对能力较差，遵守法规观念淡薄。一艘砂石船，它的甲板部要配备一名船长，两个驾驶员，若干名水手。这次严重的事故警示我们，所有出航船员都要经过严格正规的培训，不要存在侥幸的心理，更不要为了逃避海事部门的监测，故意关闭ais船舶自动识别系统。为了躲过海事部门监测，却导致同海域船只发现不了你，最后导致事故发生。此次航海事故还在继续调查中。
长江口以外水域两船碰撞14人失踪，两船为何会发生碰撞？
8月20日凌晨，一艘运载了3000吨汽油的油船与一艘运载砂石料的船在长江发生碰撞。这一起碰撞事故直接导致油船起火，砂石料船沉没。油船上的14人和砂石料船上的3人全部鱼线。截至20日上午8时，已经成功救起3名落水成员，但目前仍然有14人还没有找到。事故发生之后，上海海上搜救中心立即派遣人员赶往现场进行支援救助工作，还发布了航行警告，确保周围船舶和航道不受事故影响。海面那么宽广为什么还会撞船？一、驾驶员没有保持正规观望。驾驶员在驾驶期间要采用雷达、目视、声音等各种方法，确认与其他船只的相对位置，按照规则采取避让措施。二、大多数事故发生在驾驶员离岗、瞌睡、聊天等的期间，少数事故是因为沟通不及时导致双方误解对面意思而碰撞。在中国沿海，渔民为了捕获更多的鱼，还喜欢冒险从大船前方兜过去，这种时候，驾驶员一定要保持警惕。三、恶劣天气。大雾时，船舶必须保持安全航速，打开雷达，派人去船头观望等，避免碰撞。总之，航行期间一切按照航行规则，不要存在侥幸心理。船舶一般都质量很大，因此惯性也十分大，一旦等到事故发生时再进行动作，恐怕为时已晚。船舶碰撞的责任与损害赔偿船只发生碰撞的时候，船员必须尽力施救，还需要告知事故地点、时间和原因。如果是由于不可抗力因素造成的事故，双方都不用担负责任和赔偿。如果是其中一方的过错，那自然由过失方负责。如果各方都有过错，那就按照过失大小负责；无法判断过失大小了，就均摊。驾驶安全、船只航行安全等交通安全，都一定都要放在心上，恪守规则。
珊瑚海海战的历史意义是什么？
珊瑚海海战是美、日航母编队在太平洋战场上的首次交锋。它的基本特点是，双方均未使用舰炮相互对射，而是派出舰载机进行远距离的攻击。几次相互攻击的结果，日方被击沉轻型航空母舰1艘、驱逐舰1艘和扫雷舰3艘，美方被击沉大型航空母舰、驱逐舰和大型油船各1艘。这次交战使美日两军受到的损失虽然大体相当，但对整个战局所产生的影响却大不一样。日军在太平洋上长驱直入、所向无敌的进攻势头，在珊瑚海海战中首次受到遏制，其南进战略态势发生逆转。美军的积极迎战，不仅阻止了日军进占莫尔兹比港，解除了对澳大利亚等地的威胁，更重要的是争取了组织反攻的时间，使同盟国军民增强了战胜敌人的信心。
珊瑚海战役有何历史意义？
这是人类战争史上首次全部由航空母舰舰载飞机进行的大厮杀，在这场以飞机搏杀的海战中，日美双方互有损伤：日方“祥风”号航空母舰沉没，“翔鹤”号遭重创，“菊月”号驱逐舰和3艘运输舰被击沉，损失飞机77架，伤亡1047人；美方的“列克星屯”号航空母舰沉没，“约克城”号受伤，一艘油船和驱逐舰“西姆斯”号被击沉，66架飞机被毁，543人伤亡。但从战略上看，美军无疑是胜利者。此役不仅制止了日军对莫尔兹比的入侵，而且使南云舰队在后来具有全局决定意义的中途岛战役中减少了三分之一的航空母舰。更重要的是，这是自太平洋战争爆发以来，一直所向无敌的日军第一次遭到挫败。因此，珊瑚海大战标志着太平洋战争从此进入了一个新的阶段。
