黑鹰直升机坠毁后赔偿多少？
1987年10月8日14时，一架刚执行完任务的“黑鹰”直升机，由青海格尔木机场升空返航。当时，万里苍弯蔚蓝如洗，片片云絮薄如蝉翼。15时许，返航中的直升机后部突然发出“眶”的一声巨响。机身随之剧烈抖动起来，驾驶员无法控制飞机状态，直升机在空中快速下降并旋转起来。大约距地面600米时，以30度左右的角度坠向地面。坠毁时间为15时零7分，地点是都兰县诺木洪农场正东9公里处。直升机解体，机上人员全部被甩出，造成重大伤亡。当地一位藏民见此情景催马跑到跟前，见有个人满脸是血，便问他怎么回事?那个人不懂藏语，但手能动弹，写了个条子示意他快去报信。 这架直升机系美国制造，1985年3月22日出厂。我国于1985年5月21日购进，是我国当时拥有的最先进的直升机。该机在美国飞了28个起落，共飞行10小时24分。我方购得后，截至失事前，共飞行331小时49分，而该机的设计飞行寿命为5900小时。 这一事件令中国高层领导震惊，有关部门立即组织调查。10月10日凌晨，以游中校为主要成员的事故调查组火速奔赴事故现场。 游中校和同志们经过综合分析，很快找出事故的直接原因：飞机尾减速器输出传动齿轮轴折断。10月11日，中国有关方面便将事故情况通知美方。半个月后的10月27日上午，美方专家组才迟迟来到我国。 当天下午，以游中校为首席技术代表的我方专家谈判组即与以白瑞士为首的美方专家组会面。听了我方情况介绍后，美方人员先是客气地赞扬我方对事故现场检查得细致周密，且调查材料丰富，并对我方花很大代价将全部飞机残骸运抵北京表示感谢。继而态度急转直下，开始大夸特夸其制造的直升机的先进性、稳定性。白瑞士狡黔地笑笑，以挑畔的口吻问我方专家：“请问阁下，你们有什么能表明可与我方共同调查事故的资格凭证呢？邮中校立即向其出示中国机械工程院授予的“实效分析工作委员会专家”证书，白瑞士顿时无言以对' 会面的第二天我方专家组意外地收到美方一份长达100多页的事故调查表，要求我方按他们的要求一一填写。美方是想以此推导出其直升机没有质量问题，以达到在事故调查前就将责任推给我方之目的。“不行！表格不能填。调查必须以事实为依据，让检查结果来说话。”游中校一语中的。美方无奈，只好同意我方提议，双方共同拟定尾减速器残骸内剩余油料化验、输出轴客观检测、断口微观检查等10项事故调查程序，谈判进入正常轨道。 检测开始，美方专家提出，尾桨输出轴断裂的原因很可能是我方使用维护不当，怀疑我方在使用中加错了油或油质较差、油量不足等，从而导致轴承油路不畅、润滑不够，造成尾轴疲劳断裂。美方的这一推理还是有“道理”的，这也是一个只有内行人才想得出的计谋。因为一般情况下飞机坠毁后，油箱摔裂，油量多少已很难查证，那么，你无证无凭便无法反驳他的推理。但他们没想到，游中校等人在赶到现场的当天，便将油箱内剩余的油液收集起来，并且把浸了油液的泥沙也全部收集起来带回北京。当这些实物和检验结果一同摆在美方专家面前时，他们一个个目瞪口呆--泥沙都“说话”了，真厉害! 一计不成再来一计。美方专家在分解残骸时，从尾减速器的尚存油液中找出两段折断了的开口销。他们见到此物如获至宝，进而认为这开口销是“外来物”，是我方机务人员因操作不当掉人尾减速器中的，是这“外来物”导致尾轴断裂的。有了这个“杀手锏”，他们的态度立时强硬起来，为让我们的专家“服气”，美方专家将有关直升机的几张技术图纸复印件交给我方。正是由于直升机进口后美方从未给予我方任何技术图纸，所以这“外来物”来自何方一时难以确定。现在，美方打破常规，看似胸有成竹的“大方”举动，使气氛陡然紧张起来。当晚，游中校和同事们就投入到紧张的破译“外来物”攻关之中。一直到次日清晨7时30分，终于有了突破性发现。 上午8时，新一轮谈判开始了。美方代表一个个神采飞扬，大有“残局已经收拾，打起行装可回家”的架势。我方谈判组组长坦然宣布游中校他们的发现：所谓“外来物”，并非外来，而是尾桨箱内部的尾桨变距轴上的开口销，是事故发生后内部零件之间相互运动使其折断落入油液中!达一结论令美方代表们十分惊愕，当时便泄了气，他们低估了自己的对手，那“外来物”变成自己搬来反砸自己的石头。美方代表马上单方面宣布休会。经过长达一个多月、十几个回合的检测；谈判，事故原因已趋于明朗一一游中校他们的结论是：根据痕迹检验和断口分析，发现直升机尾传动轴上有一条0．5毫米宽、0．06毫米深的加工刀痕，在刀痕底部延伸出一条深0．15毫米的沿晶裂纹。正是加工中的切削刀痕和沿晶裂纹这个“疲劳源”不能长期承受正常载荷下的高循环，又逐渐向外延伸成了大的裂痕，因而造成尾传动轴使用331小时4g分就疲劳断裂，从而导致事故的发生。显然，这一事故纯属制造质量问题，理应由美国方面承担全部责任。然而，他们心不甘、情不愿，又节外生枝，要我方提供失效样品，让其返回美国重新测试再作最后定性结论，并且一定要我方专家一同前往。其理由是，美未授予他们在中国结论报告上签字的权力，并且他们认为，结论应由美方安全委员会做出才算数。 “飞机是你们制造的，但所有权在我们，并且我们有做出结论的能力，岂有你们做结论才算数之理？况且，国际惯例是飞机在哪个国家失事，就由哪个国家为主进行事故分析!"游中校严辞拒绝美方的无理要求。理屈词穷的美方代表这才十分不情愿地在事故结论上签了字。 一个岁数不在游中校之下的美国专家真诚地说：“您具备的知识完全可以当我的导师!"就这样，美方专家组表示，决不推翻我方的事故分析技术结论。 在关于赔偿问题的商务谈判中，美方代表团最初仍不肯按公理办事。他们认为，失事飞机已超过保证期p4个月)21天，所以不应承坦赔偿责任。我方代表紧紧抓住飞机在使用过程中出现产品质量问题、美方换件占用了几个月保证期、失效件发生断裂的时间在疲劳寿命期之内等一系列事实，据理力争，“逼”得美方代表无力招架，白瑞士气急败坏地大叫：“你们中国人这是在讹诈!"此时我首席技术代表游中校拍案而起，厉声怒吼道：“看来，我们只好将此案上告国际经济仲裁法庭了!”说罢，他拂袖而去。这位平时戴着一副高度近视眼镜、看上去温文尔雅的“书生”，此时一反常态的怒吼让美国人大吃一惊。白瑞士忙问翻译，他说的是什么意思。翻译在译完游中校的原话之后，又补充了一句：“您的话没有说好，好像一块石头扔进了粪坑。”白瑞士虽然不懂“激起公愤”这句中国话，但是他明白，若是此案果真在国际上张扬出去，岂不丢尽了美国人的脸2今后谁还敢再买美国飞机Z他慌了，急忙跑出谈判厅，向游中校追去。 中国人得理也让人。考虑到中美关系未来的发展前景，我方谈判组应美方请求，承诺在10年之内不对外公开此事真相。1987年12月22日，美方代表在赔偿协议书上签字。这起索赔案以美方：赔偿总价值300万美元的实物与现金的结果，画上了句号。
美国黑鹰直升机被中国引进都20多年了，为什么到现在都不能国产化？
1、中国军工水平达不到：按照现在中国的工业水平，很难达到100%的仿制。中国的飞机制造业并不是设计上有问题，而是现在中国的制造技术过不了关。比如说中国国内缺乏高精密的加工仪器和机器，达不到设计人员所要求的精度，这对于产品来说就降了一个档次。2、技术难点多：直升机和战斗机不同，战斗机仿造外形和其他的火控航点系统再进口一个发动机就仿造成功了。但是直升机不能这么干，因为直升机包括发动机，浆叶以及控制系统这些都结合相当紧密，不可能像战斗机那样自己弄个外壳，加个发动机就能出来的。战斗机只要外形做好，风动吹一把过关了，装上发动机试飞几把，再调试一下火控系统就搞定了，但是直升机却麻烦的多，从设计开始所有的因素都要集中考虑，直升机不能离开发动机调试浆叶和控制系统。而且直升机的发动机比战斗要求更高，因为一旦直升机发动机熄火连跳伞机会都没有，技术要求更高，在连俄罗斯发动机仿造都不成功的时候仿造黑鹰相当的难。扩展资料：黑鹰直升机已经在多个国家中服役了超过20年，并将继续服役很长时间。仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。不少军迷应该看过美国电影《黑鹰坠落》，影片讲述的是1993年索马里战争，美国陆军因为情报错误而与索马里武装民兵进行持久的巷战过程，这只是由陆军游骑兵部队和三角洲部队及部分海豹突击队员共约150人于1小时内执行完毕的小任务，不料遭到当地军队的偷袭，竟演变成一场长达15小时的困兽之斗的故事。参考资料：直升机 百度百科
历史上飞机失事事件上有过生还者吗?
历史上飞机失事事件上有过生还者。1、伊春空难：2010年8月24日20时45分，河南航空一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。约21时36分，飞机降落时提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。此次事故造成42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。2、国航4·15韩国釜山空难2002年4月15日上午10时40分左右，中国国际航空公司一架波音767客机在韩国釜山机场附近坠毁。这架编号为B2552号的客机于该日8时37分从北京首都国际机场起飞，预计飞行2小时后到达釜山机场。当时釜山的能见度低，约10时40分左右，这架飞机在釜山机场附近坠毁。机上有飞行员3人，乘务员8人，旅客155人，其中死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。扩展资料：2014年3月8日，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，计划北京时间6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。飞机最后的消息来自南海海域，2014年3月8日，据美国有线新闻网报道，一架越南搜救飞机8日在马来西亚和越南交界海域发现疑似失事飞机的油污和碎片。但是被否认油污和碎片是马航飞机的物品。2014年3月24日，MH370被证实坠入南印度洋。人员全部遇难。2015年1月29日，马来西亚交通部称，经327天搜寻还未寻获MH370，马来西亚民航局局长阿兹哈鲁丁表示。根据《国际民航公约》规定，确定马航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法属留尼汪群岛发现了MH370的部分残骸。参考资料来源：百度百科—客机事故列表
有记录以来，因为空难而死亡的人数最多的年份是哪一年？
根据planecrashinfo.com网站统计，2014全球空难共夺走1183条人命，英国《每日电讯报》形容2014年是近期航空史上最悲惨的一年。
2014年空难频传，在一年快结束的前3天，12月28日还又传出亚航从印度尼西亚飞新加坡班机失事造成162人死亡的消息，为2014航空史画上令人伤心的悲惨句点，是1998年之后，近16年来空难死伤人数最多的一年。
不过，《每日电讯报》引述planecrashinfo.com网站的统计，2014年还不是最惨的一年，但若跟过去50多年的数字比较，空难死亡人数最多的一年是1972年，当时空难死亡人数高达2370人。
飞机失事的原因一般有哪些？
飞机失事的原因一般有人为的因素、机械故障和气象、环境等因素。据美国陆军航空兵1978年至1982年财政年度的飞行事故统计，在这期间，平均每年发生91起重大飞行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。在这些事故中，人为的因素是造成事故的主要原因，占总事故的75%；其次是机械故障（包括设备故障），占29%；其它如气象、环境等因素，占5%。扩展资料中国民航将飞行事故划分为三个等级。1、一等事故：飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机失踪。2、二等事故：飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。3、三等事故：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。参考资料来源：百度百科-航空事故参考资料来源：百度百科-飞行事故
美国航天飞机的事故是什么？
挑战者号航天飞机灾难。指挑战者号航天飞机于美国东部时间1986年1月28日上午11时39分（格林尼治标准时间16时39分）发射在美国佛罗里达州的上空。挑战者号航天飞机升空后，因其右侧固体火箭助推器（SRB）的O型环密封圈失效，毗邻的外部燃料舱在泄漏出的火焰的高温烧灼下结构失效，使高速飞行中的航天飞机在空气阻力的作用下于发射后的第73秒解体，机上7名宇航员全部罹难。挑战者号的残骸散落在大海中，后来被远程搜救队打捞了上来。文化影响由于新罕布什尔州的一名教师克丽斯塔·麦考利夫是挑战者号的乘员，这引起了一些媒体的兴趣，在发射的现场进行实况直播，不过只有CNN提供了全国性的直播。不过，在事故发生后的一项研究中，有17%的答复者表示他们观看了航天飞机的发射，剩下的85%则表示他们在一小时内得知了事故的发生。据报告的作者写到：“只有两项事故的新闻传播得更为快速。”（其中一项是约翰·肯尼迪总统在得克萨斯州达拉斯被刺杀的新闻；另一项是在肯特州立大学的学生间传播的富兰克林·罗斯福总统的死讯。）另一项研究提到，“即使在事故发生时没有看电视的人，也几乎肯定能在事后几天的电视台几无中断的报道中看到事故重放时的图像”。
美国航天事故有哪些?
2003年2月1日晚10时许，美国“哥伦比亚号”航天飞机在返航过程中爆炸坠毁。这也是1957年10月4日世界上第一颗人造地球卫星发射成功后，人类在开发和探索太空的过程中遭受的又一重大失败。
美国航天事故有哪些?
1967年1月：格里索姆、查菲和怀特3名美国宇航员在卡纳维尔角进行阿波罗1号飞船模拟发射时，因飞船失火而丧生。
1986年1月28日：美国挑战者号航天飞机从卡纳维拉尔角升空72秒后爆炸，包括一名教师在内的7名美国宇航勇士丧生。
1986年4月18日：据信携带着军事侦察卫星的一枚美国大力神34D运载火箭从加州范登堡空军基地起飞8.5秒后发生爆炸。
1986年5月3日：携带有价值5700万美元的一颗气象卫星的美国德尔它运载火箭从卡纳维拉尔角起飞71秒后主发动机突然熄火，90秒时自毁。
1990年9月7日：美国一枚大力神火箭的部分箭体在爱德华兹空军基地从吊车上坠地，引发的大火火焰高达45米，造成至少1人死亡。
1991年6月18日：携带有美国航宇局及几所大学的10个试验件、高15米的勘探者火箭在从卡纳维拉尔角发射后因偏离正常飞行路线而被自毁。
1993年8月2日：据信携带着造价高昂的军事间谍卫星的一枚美国大力神4型火箭在从范登堡空军基地起飞约2分钟后爆炸。
1994年12月1日：欧洲一枚阿里安火箭在法属圭亚那库鲁进行第70次发射时，升空后坠入大西洋，价值1.5亿美元的泛美卫星3被毁。
1995年10月23日：携有14个试验件的一枚美国大篷车运载火箭在从美国航宇局建在弗吉尼亚的设施起飞45秒后发生爆炸。
1997年1月17日：美国一枚德尔它2型火箭在发射一颗全球定位系统(GPS)卫星时，于起飞后13秒发生爆炸。
1998年8月12日：美国一枚大力神4A运载火箭起飞后不久发生爆炸，火箭连同所带的间谍卫星价值在10亿美元以上。
1998年8月27日：携带通信卫星的美国德尔它3运载火箭在卡纳维拉尔角进行首次发射时，于起飞后不久化作一团价值2.25亿美元的火球。
美国航天飞机事故简述。
挑战者号
1986年1月28日，卡纳维拉尔角上空万里无云。在离发射现场6.4公里的看台上，聚集了1000多名观众，其中有19名中学生代 挑战号发射升空表，他们既是来观看航天飞机发射的，又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。1984年，航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行，计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课，学生还可以通过专线向麦考利芙提问。麦考利芙就是从11000多名教师中精心挑选出来的。当孩子们看到航天飞机载着他们的老师升空的壮观场面时，激动得又是吹喇叭，又是敲鼓。
挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成转变角度；24秒时，主发动机推力降至预定功率的94%；42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65%，以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒677米，高度8000米。50秒钟时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟，这个现象没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59秒时，高度10000米，主发动机已全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65秒时，斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。第73秒时，高度16600米，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯 挑战者号在升空73秒后爆炸猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球，成V字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的陆地，航天中心负责安全的军官比林格眼疾手快，在第100秒时，通过遥控装置将它们引爆了。
挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久，价值12亿美元的航天飞机，顷刻化为乌有，七名机组人员全部遇难。全世界为此震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没有停止。在“阿波罗”1号的试验飞船火灾中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。”
事故原因最终查明：
发射时气温过低，发射台上已经结冰，造成固定右副燃料舱的O形环硬化，失效。在点火时，火焰从上往下烧，O型环要及时膨胀，但O型环已经失效，火焰往外冒，断断续续冒出了黑烟。但是由于燃料中添加了铝，燃烧形成的铝渣堵住了裂缝，在明火冲出裂缝前临时替代了O型环的密封作用。
在爆炸前十几秒，宇航飞机遭到一股强气流，威力相当与卡特里娜飓风。凝结尾出现了不同寻常的“Z”字尾。接下来的震动让铝渣脱落，移除了阻碍明火从接缝处泄漏出来的最后一个屏障，火焰喷射在主燃料舱上。
在爆炸前一秒，火焰烧灼让主燃料舱的O型环脱落，造成了主燃料舱底部脱落。宇航飞机的机鼻也撞上了主燃料舱的顶部。在发射后73秒，“挑战者”号在40000公升燃料的爆炸下，炸成了几千个碎片。
其实本来这场事故本来可以避免。在发射前13小时，一位重要工程师向公司上级召开了电话会议，指出了上次“挑战者”号的发射由于O型环失效差点毁灭，但上级由于急着完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的观点。在发射前30分钟，一架波音757客机报告了强气流的存在，但发射中心也没有注意。于是……
七位航天英雄纪念碑事故遇难者让我们永远铭记挑战者号上七名为科学事业献身的勇士的英名，他们是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁，宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利芙(女)，三十七岁。
机长弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默、开朗，成为全机组的核心与灵魂。
驾驶员迈克尔·史密斯（Michael Smith），曾在美国海军服役，担任过战斗机飞行员，多次获得奖章，其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。
宇航员朱蒂丝·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇时喜欢弹钢琴，喜欢在音乐中寻找美的享受。朱迪丝喜欢微笑，微笑中充满对事业和生活的信心。
宇航员罗纳德·麦克奈尔（Ronald McNair），来自加利福尼亚州的南部，在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格。他梦想着到外层空间站去生活，在失重的太空中做试验：吹奏萨克斯管。
格里高利·杰维斯（Gregory Jarvis）满怀希望参加这次宇航旅行，他随身带着一面小旗子，这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品，他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去。他早就梦想着有一天去月球旅行。成为飞行员后，他雄心勃勃地准备大展鸿图。
克里斯塔·麦考利芙（Christa McAuliffe）出生于美国波士顿，在新罕布什尔州康科德中学任教。她是一位有名的社会学女教师，已婚，并育有一儿一女。按计划她将在太空通过电视向美国和加拿大二百五十多万中小学生讲授两节太空课，还将在航天飞机上参加几项科学表演，录像后也要向学生播放，成为世界上第一位“太空教师”。
航天员遇难后，当时就任的里根总统发表了多次讲话以纪念这些出色的“挑战者”。
哥伦比亚号
飞机坠毁
载有七名宇航员的美国哥伦比亚号航天飞机在结束了为期16天的太空任务之后，返回地球，但在着陆前发生意外，航天飞机解体坠毁。在哥伦比亚号着陆前16分钟，该机突然从雷达中消失。电视图像显示，解体的哥伦比亚号在德州的上空划出了数条白色的轨迹。美国航空航天局并没有立即宣布包括一名以色列宇航员在内的全体船员已经遇难，但是肯尼迪机场现在已经降下半旗。目前在德州地区寻找哥伦比亚号残骸的工作仍在继续，航空航天局已经向民众发出警告，不要接触任何碎片，因为在航天飞机引擎上覆有毒性极强的化学涂料。哥伦比亚号进行紧急着陆的航空可能性是不存在的，航天局的发言人凯勒-赫尔林向CNN表示：“在当时的情况下，恐怕哥伦比亚号根本没有选择的机会。”事发之后，布什总统立即结束了戴维营的短暂休假，返回了白宫，密切关注事态的进一步发展。哥伦比亚号是美国现有的四架航天飞机中服役时间最长的，此次的意外事件使人们回想起了1986年1月28日挑战者号的失事，当时机上七名宇航员全部罹难。联邦调查局发言人安吉拉-贝尔表示，目前没有直接证据显示此次事件与恐怖分子有关。哥伦比亚号发生意外时的飞行高度为203,000英尺，时速为12,500英里。航空航天局的发言人凯瑟琳-沃森向美国公共广播网表示：“目前所有的飞行控制器都在努力寻找能够说明到底发生了什么问题的数据。”但在被问及是否能够有宇航员幸存时沃森流下了眼泪。此次在哥伦比亚号上遇难的七名宇航员分别是：里克-赫兹本德、威廉-麦克库尔、麦克尔-安德森、大卫-布朗、凯尔帕娜-乔拉、劳里尔-克拉克以及以色列人伊兰-拉蒙。以色列总理沙龙表示：“此次事件对于两国政府、两国人民以及遇难宇航员的家庭来说都是一个巨大的悲剧。” 2006年1月28日美国东岸时间早上十时，美国佛罗里达州肯尼迪航天中心举行活动纪念三次美国航天灾难，并向罹难的7名太空人致敬。三次美国航天灾难均集中在1月27日（阿波罗）、1月28日（挑战者号）及2月1日（哥伦比亚号）。
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事故经过
美国“哥伦比亚”号航天飞机发射后不久燃料箱外脱落的一个泡沫碎块，一直是事故调查中的一大疑点。美国宇航局公布的一份分析报告显示，该航天飞机可能曾被多达三块泡沫材料击中，而不是早先所认为的一块。 “哥伦比亚”号航天飞机1月16日发射升空，1月24日航天飞机项目承包商美国波音公司技术人员撰写了这份报告，并于1月27日提交给宇航局飞行控制部门。报告称，在“哥伦比亚”号发射82秒后，有三个泡沫材料碎块从连接外部燃料箱和航天飞机的支架区域脱落，每个碎块长约20英寸（相当于50厘米），它们击中航天飞机后“似乎出现了瓦解”，化为大量更小碎片。 美宇航局在公布这份报告时强调说，根据报告得出的结论，泡沫碎块撞击不会影响航天飞机飞行安全性，宇航局飞行控制部门也“同意这一结论”。 尽管如此，新报告公布之后，泡沫材料撞击在“哥伦比亚”号失事中所起的作用，再次引起人们关注。“哥伦比亚”号2月1日解体坠毁后不久，泡沫碎块问题就浮出水面。虽然美宇航局一直坚持认为，泡沫碎块撞击不会有严重后果，但负责对“哥伦比亚”号事故进行调查的独立委员会，目前仍在对泡沫碎块的影响进行深入分析。 这一独立调查委员会目前得出的最主要结论是“哥伦比亚”号机壳上可能出现孔洞，导致超高温气体进入航天飞机，最终酿成事故。而根据美宇航局21日公布的文件，宇航局一位工程师1月29日就曾在电子邮件中警告说，航天飞机外部隔热瓦受损，有可能导致轮舱或起落架舱门出现裂孔
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宇航员
机长里克·哈兹班德，男，45岁，昔日空军中校，得克萨斯人。1994成为宇航员。
威廉姆·麦库，男，41岁，昔日海军司令员，三个孩子的父亲。1996年成为宇航员。
麦克尔·安德森，男，43岁，出生于军事家庭，1994年成为少数黑人宇航员之一。
卡尔帕纳·楚拉，女，41岁，上世纪80年代从印度移民到美国，于1994年成为宇航员。
大卫·布朗，男，46岁，1996年成为宇航员。
劳瑞尔·克拉克，女，41岁，昔日海军军医，1996成为宇航员。
伊兰·拉蒙，男，48岁，以色列空军中校。1997年成为以色列首位宇航员。
美国航天飞机为什么会出事故?
据我所知，最近几次的事故都是出在了隔热瓦上，隔热瓦虽然可以耐高温，但是其本身却非常脆弱，比如哥伦比亚号就是因为隔热泡沫脱落，以很高的速度与隔热瓦发生碰撞，使隔热瓦发生破裂，在返航的时候，航天飞机与空气摩擦，造成局部过热，发生爆炸。当然也与航天飞机的结构是非常复杂、零件老化、技术人员保养和检查失误有关，所以美国不久就要废除航天飞机，改用空天飞机，后者要安全得多。
