为什么印度每年都会有军用飞机坠毁？
军用飞机坠毁很正常，各国空军每年都有飞机坠毁，但是各国空军的事故率里，印度空军是最高的。主要是技术原因。
印度空军在过去的3个财年中累计发生20起军机坠毁事故。其中，2012-13财年(2012年4月1日至2013年3月31日)坠毁6架，2013-14财年也是6架，2014-15财年为8架，2015-16财年截至4月23日尚未发生坠毁事故。这些坠毁事故累计造成损失57.442亿卢比。每一次事故和意外都由专门调查组进行了彻底的调查，原因得到确认，并且印度空军落实了调查组的各项建议。调查结果显示导致这些事故的主要因素是人员失误和技术缺陷。
印度的空军号称是“万国造”，战机型号又多又杂，不少从俄罗斯、欧洲等国家引进。这些飞机中就有不少的机龄较长。而印度的航空技术又不好，后勤保障能力有限，飞机平时的飞行损耗比较大，一旦技术人员稍有疏忽便能酿成大祸。这便是造成印度空军的高事故率的主要原因。
印度和巴基斯坦争夺克什米尔地区的原因有哪些
克什米尔问题即克什米尔的归属问题.现在的克什米尔地区是查谟-克什米尔的简称,包括克什米尔谷和查谟平地.这本来是两个独立的邦国.查谟居民主要信奉印度教,克什米尔居民却基本上信奉伊斯兰教.1846年查谟首领从英国人手中买下了被占领的克什米尔.而克什米尔人口数倍于查谟.这就种下了后来争端的根源.
克什米尔争端是指印度和巴基斯坦对查谟和克什米尔地区主权纷争而引发的一系列问题.克什米尔争端是英殖民主义在1947年撤出印度时留下的.独立前的印度,行政上由两大部分组成：英属印度和土邦.英属印度包括11个省,而在这些省中间,夹杂着大约550个的土邦.克什米尔就是最大的土邦之一.根据1947年6月公布的“蒙巴顿方案 ”,土邦地区归属则由当地的王公来决定,但是土邦必须考虑所在地区的地理因素.
克什米尔情况很特殊,它处于印度与巴基斯坦之间,“地理因素”的考虑在这里不起作用.而克什米尔的王公是印度教徒,但居民中将近80%却是穆斯林.按照分治方案中多数决定原则,应该归入巴基斯坦；但按照土邦的王公决定原则,显然印度会被优先考虑.因此印巴分治时,克什米尔的归属问题未能得到解决.
之后,印巴之间爆发了三次战争.1948年到1949年的第一次印巴战争的结果是,印度控制了克什米尔地区大约2/3的土地与3/4的人口.巴基斯坦控制了另外1/3的土地与1/4人口.这次停火奠定了后来双方对克什米尔控制的范围.另外,按照联合国的决议,克什米尔的归属问题最终必须由公民投票来决定.但是,双方后来在是否举行、如何举行公民投票的问题上始终无法取得统一意见.通过一步步的行动,印度到六十年代初期已经完全接管了克什米尔.
1966年1月,第二次印巴战争之后,双方签署了《塔什干宣言》.宣言声称双方将恢复两国间的正常关系,通过和平手段解决争端.但是在关键的克什米尔问题上,《宣言》仅仅表明双方都陈述了各自的立场.至于公民投票、军事人员的活动范围等关键问题均未提及.
1971年-1972年的第三次印巴冲突后签署了《西姆拉协议》,要求双方举行双边会晤最终解决克什米尔问题.
克什米尔之争，巴基斯坦如何才能战胜印度？
1、不屈服，升级战斗机。巴基斯坦已经意识到，它不能向印度屈服，更不要说在这一事件爆发后寻求其他国家的支持，它需要在适当的时候站出来威慑印度。在恰当的时机，巴基斯坦抓住机会升级现有的F-16战斗机，并将其出售给巴基斯坦的一些F-16战斗机。有了这些战士和中国龙战士的支持，巴基斯坦才有实力。巴基斯坦声称，必要时将对印度发动军事打击。还有32架F-16战斗机，现有的F-16战斗机已经升级。面对巴基斯坦空军战斗力的短期提升，印度显然有些胆怯。2、寻求他国支持。巴基斯坦在寻求美俄帮助的同时，也在寻求中国的支持。我们看到，印度封锁克什米尔后，巴基斯坦首先访问了中国。中国外交部长王毅也表达了中国的明确态度，他不希望这一地区出现混乱，更不希望印度以这种方式占领克什米尔。3、采取强硬行动。在得到军事和政治援助后，巴基斯坦在他国的帮助下，开始采取更强硬的行动，印度在迷失方向后，表现出犹豫不决。现在，印度和巴基斯坦的局势发生了微妙的变化。可以说，巴基斯坦使用的这两种战术真是妙不可言。
又坠毁的印度空军为什么一而再再而三的频繁摔机？
印度出了名的不严谨，而战机，这种需要精密维修保养的战争武器在印军手里可能得不到他应有的待遇，以至于经常坠毁。当然，这里面既有战机的因素，也有飞行员的因素，所以，印度的飞机总是坠毁，也不是让人那么惊讶了。据悉，从1996年到2016年的20年间，印度空军就坠毁各型机达到191架，2003年是最夸张的一年，这一年内竟然损失战机52架，平均每周摔1架。印度坠机事故已经造成了超过1000名飞行员、空勤人员和地面人员的丧生。培养一名飞行员该是多么不容易啊，在印度就只能被白白摔死了。虽说印度很有钱可以买来大把装备，但这么摔肯定是会影响国防力量的。就拿印度曾经采购的英国产的海鹞战机来说吧，共采购了29架，但最后大约有三分之二坠毁。近日印度空军一架苏-30战机在阿萨姆邦提斯普尔附近执行日常飞行训练任务中坠毁，所幸的是两名飞行员当即弹射逃生。印度空军相关负责人在接受采访时表示，在事故中飞机黑匣子受到严重破坏，所以他们很难从黑匣子中获得相关数据。其中最为搞笑的是，现在印军飞行员，驾驶飞机的技术可能并不熟练，但是跳机逃生的技术没有别的国家的飞行员能比得上的了。这也不能怪印军飞行员，印度这个国家，从各个方面就能看出来，印度人民的不可靠之处，想要解决飞机频繁坠毁，可能要从改变印度的生活方式做起。
飞机空战时把副油箱扔掉是干啥
一个是为了减轻重量(在执行任务时且没油的情况下丢掉油箱会增加一定的航程)。还有就是，如果有导弹跟踪，可以丢掉油箱（有油的），利用爆炸的高温引导导弹爆炸，保护飞机（这个一般是在危急时刻，来不起释放诱饵时。一般不起什么大的作用，在导弹多的情况下。）
哪款游戏里面教你的？真有才。
制空权空战一般过程，地面或预警机指引【巡航高度、巡航速度】---进入中程导弹最大射程前30-60KM丢弃副油箱，爬升抢占有利射击阵位---规避对方中程导弹---通过机动获取最大能量阵位准备视距内空战【细节差距很大】。
1个800升副油箱大概重量位680千克。
懒得详细说了。带上2个800升的油箱，SU27也变歼7了。空战中，势位+能量就是一切。
"高加索山鹰"你应该改名叫“天方夜谈”-----俗名“扯蛋”
红外制导导弹必须在敌后6左右点方位发射，战斗机的发动机喷口当时会产生多少焦耳热量？那么照你的“理论”副油箱下落所产生的热量会＞机身热量+发动机喷口热量？你山寨手机用多了吧？还是那导弹是你省产的？
如果南斯拉夫的MIG29飞行员用上你那种“理论”，那么绝对不会被AIM120击落，有2架都带了副油箱。可惜了，他们没有上这个课题的训练。
关于敌战区空战或则侦查不能带预警机的问题，这个......完全是扯蛋！基础知识，懒得和你瓣。
你说的“如果是别国领空执行侦察任务（没得到准予）”，就算是意外交战吧。如果你是先发现敌机，那么你运气好。你有足够的时间准备交战或则是脱离战区。如果是发现敌导弹来袭，那么你运气更好，你可以证明你的“理论”了。不过就一般情况而言，这个时候应该首先判断，油量，势能，敌方位，是否有反击的可能。如果油量允许，肯定首先丢弃副油箱，然后AB全开，翻滚进入侧滑，准备在导弹接近时施放干扰诱饵以及最大过载的位移机动，然后不停的祈祷。如果飞机没有势能是完全可以弹射的。没人会去指望副油箱。
中国由于有了你这样有“理论”，有“稚气”的青年，军力已经是世界第一了。、
你明白了吗？
不是“你的明白”！！！你应该是中国人吧？这里日本人和X不得入内！
“惯性”？.............别说笑了行吗？
建议楼主去天涯去问这些问题。
印度空军为什么总是掉飞机？
印度空军飞机容易发生坠毁，是因为他们的战绩制造和维修的航空公司后勤保障非常糟糕。还有就是印度的空军飞行训练非常简单许多飞行员技术不过关，遇到突发事情的时候就很容易发生坠机事件。所以在这些原因的加持下，印度空军总是在坠毁飞机。印度这个国家的国家实力还是非常强的，军事实力位居世界第四。并且人口也是非常的众多。虽然相比起其他军事实力强大的国家来说，印度本国的军事工业并不发达。他的军事工业都是依赖于其他国家的进口。就拿空军来说吧，他们有美式的F-16战机、有俄式的苏-30战机、也有欧洲的幻影-2000，因此被称为“万国牌”空军。印度空军摔战机的速度也是非常的快。在一个月之内摔了三架战斗机。一架是在印度空军服役了30年的美洲豹战机，紧接着印度空军又摔了一架幻影-2000战机。在消停了10天以后，一架教练机在训练途中也坠毁了。印度空军最后一架米格-27战机在拉贾斯坦邦训练时发生坠毁。印度空军的后勤保障非常的差，印度国内只有一家用于战斗机的制造和维修的航空公司。所以在这样的情况下就导致了在浙江航空公司所维修交付的战机频频发生坠毁事件。因此这个公司被戏称为“空军杀手”。还有就是印度本身的飞行员训练非常的简单，导致了很多飞行员技术不过关。
有谁可以帮我列举一下今年印度空军摔了多少架各种型号的军用飞机呢？
对于号称“坠机空军”的印度空军的2019年的头两个月可谓真的是“倒霉透顶”！我们且先不说在2月27日让印度空军颜面丢尽的印巴空战损失的“米格”型21战斗机和在2月坠毁的米-17 V5直升机，根绝印度空军公布的官方数据表明2019年1月开始到3月9日，印度空军在2019年包括直升机到战斗机和教练机和战斗机一共损失了7架飞机！仅在2月，印度空军（IAF）就损失了5架飞机，其中在1月28日发生的米-17直升机坠毁事件中，伤亡人数最多，机上6人全部遇难，根据印度国防部在2013年3月公布的数据，印度空军大约每两年就会摔掉一个战斗机中队（约18架战斗机）印度空军的最新损失 3月8日一架米格-21战机因为鸟儿撞击飞机在在西部拉贾斯坦邦比内卡尔地区坠毁面对开年的前3个月，这样如此惨重的损失使得印度空军（IAF）在本财政年度付出了高昂的代价，甚至导致其分配的资金预算甚至不足以支付过去购买设备的债务。印度空军预算方面已在2019-2020财政年度承担了4.7亿卢比的债务，其中一部分应支付给诸如“阵风”战斗机的采购项目。诞生针对这一点，印度空军的拨款刚刚超过3.9亿卢比，除非年中增加资金，否则如果照着这样的摔机速度，其预算根本无法满足。印度空军新年第一坠！一架“美洲豹”战斗机1月28日上午在印度北方邦拘尸那揭罗市附近坠毁坠机年年有，为何今年特别多？对此，印度国防部长安东尼说：“绝大多数事故都是人为失误和技术故障导致的，”因此，印度加强了针对性的训练，以及实施机组人员管理和行动风险的管理办法，但是人员训练度这其实都是表面原因，其真正原因还是在于印度薄弱的工业基础，导致其大量的空军装备都来自国外。从印度引进装备的型号中可以看到，不少武器都是来自上世纪80-90年代，导致武器的服役年龄确实太长了，导致装备老化严重。而且引进的装备来自多个国家，英法美俄基本都有，导致其后期维护难度相当之大。印度空军的一架米格-27战斗轰炸机2月13日在波卡兰附近坠毁就在年前，印度空军的发言人曾经说过，大多数飞机坠毁原因是由于1990年前直接从苏联获得的发动机备件不足造成的。在苏联解体后，与冷战时期相比，发动机和飞机关键备件的生产减少到了60%以上。因此，从1993年开始，米格系列坠毁的传奇开始。截至2012年，印度空军购买的872架米格-21战斗机已经摔掉了一半以上，导致200多人死亡。当然除了飞机的维护和质量原因，飞行员的训练也必须考虑进去，印度空军早些时候也面临缺乏教练机的问题。根据印度国防部2013年3月发布的数据，IAF每两年就有相当于一个战斗机中队（约18架战斗机）的事故损失。印度空军两架“太阳的光线”（Surya Kiran）表演队的鹰“Hawk” Mk-132教练机在训练中在2月19日双击相撞通常新手战斗机飞行员从基本飞行训练开始，然后转向中级喷气机训练器（IJTS），最后进入高级喷气训练器（AJTS）。这三个阶段是战斗机飞行员训练的关键要素，但当时的情况是，在没有AJT的情况下，新秀飞行员正从iJTS直接跳到米格-21这样操作难度较大的战机，其后果是年轻的印度飞行员以惊人的速度死亡。所以，这样惊人坠机率其根源还是印度薄弱的工业基础和操之过急的扩军造成的。要想解决这样的复杂的问题，在短时间基本是很难的，
