安全阀型号A48Y－2.5与A48H－2.5以及A48Y－2区别？
第一位表示阀门类型，这里A表示安全阀
第二位表示连接形式，这里4表示用法兰连接
第三位表示表示结构形式，这里8表示弹簧不封闭带扳手全启式
第四位表示密封材料，这里Y表示硬质合金密封面；H表示Cr13系不锈钢密封面
第五位横线隔开联接符号．
第六位表示公称压力，这里数值2.5表示2.5Mpa；2表示2Mpa
更多阀门管道知识愿同你共同学习．我不常来，如你愿意可留言huaxindutu＠163.com
安全阀A41H与A48Y有什么区别
A41H：A代表安全阀，4代表法兰连接，1代表弹簧、封闭、微启，H代表密封面材料为合金钢。
A48Y：A代表安全阀，4代表法兰连接，8代表弹簧不封闭、带扳手、微启式，Y代表密封面材料为硬质合金。
A41H从外表是看不见弹簧的，一般用在油系统多些。A48Y是常见的一种，从外部阀体两侧可以见到弹簧，有手动扳把的。蒸汽系统应用多些。
安全阀A41H-16C字母的含义
液压系统在工作时，其压力损失、容积损失和机械损失构成系统的主要能量损失，这些能量损失都会转化为热能而使温度升高。当油温过高时，会严重影响液压油的稳定性，从而影响到整个液压系统的密封、寿命和传动效率，造成各执行元件出现动作缓慢、无力等现象，甚至产生更为严重的后果。
所以，在液压系统监视正常温升的同时，及时地发现液压系统的温度过高，及时地查找原因排除故障，对保证系统正常运行具有十分重要的意义。
1.油温过高对液压系统的影响
1.1粘度降低，效率下降
油温升高，会使油的粘度下降，从而产生泄露，而泄露的产生又将会使油温进一步升高。同时使油压降低，变矩器驱动不足，离合器和制动器易打滑，液压泵、液压马达的容积效率和整个系统的效率会显著下降。
1.2加速橡胶密封件的老化
在液压系统中，大多密封元件为橡胶制品，此类密封元件在一定温度范围内能够保持其原有特性，维持较好的密封效果达到正常的使用寿命。当液压系统油温升高，超出了密封元件的正常使用温度时，就会加速橡胶密封件和软管早期老化变质，寿命缩短，甚至丧失密封性能，使液压系统发生严重泄露而无法正常工作。
1.3受热变形，破坏平衡
液压系统的零部件，在正常的工作温度范围内，能够保持一定的符合设计参数的磨合间隙和较好的维持系统的效率而不易磨损和损坏。但当油温升高，液压系统的零件会因过热而膨胀，膨胀系数不同的材料构成的运动部件之间的间隙将发生异常变化，会破坏相对运动零件原有的正常配合间隙，若间隙变大则油液泄露严重，若变小则元件之间可能发生摩擦阻力增加，造成设备启动困难或引起动作失灵，如液压阀卡死，金属管路伸长而弯曲，甚至破裂等现象。同时，油温过高使润滑油变薄，机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面过早磨损而失效或报废。
1.4加速油液氧化变质
据资料介绍，当油温超过55℃时，油温每升高9℃，油液的使用寿命要缩短1/2。所以油液有一定使用范围，同时当产生高温时会促使液压油发生质变，温度越高发生的质变越短。此时液压油会汽化，水分蒸发，容易使液压元件产生穴蚀。在此过程中，通常伴随油液氧化的化学变化，形成胶状沉淀物，这些沉淀物随着液压油在管内流动易堵塞滤油器，液压阀内的小孔，导致液压系统工作性能降低。
2.液压系统油温过高的表现
2.1外部表现
（1）油温表指示超出允许区域；
（2）液压管路过热，严重时产生橡胶气味；
（3）变速器体过热，严重时产生油漆气味。
2.2内部表现
（1）系统传递效率降低；
（2）发动机燃油经济性降低；
（3）传动系统寿命降低。
3.油温过高原因分析和对策
综合分析液压系统油温升高原因可归纳为两大类因素：第一是由于本身设计的原因造成；第二是由于液压元件质量问题引起的故障原因或使用不当造成的发热。显然，不同的发热原因，其应对的方法也不一样。
3.1设计不合理造成液压系统发热量大
(1)液压系统功率过剩,在工作过程中有大量的能量损失而使油温过高。对于柱塞泵－柱塞马达系统或柱塞泵－油缸系统，其系统效率可达85％～88％，而叶片泵－叶片马达系统或叶片泵－摆线马达系统一般低于80％，事实上大多数液压系统的总效率为80％左右，由此可见大约有20％的能量损失在液压传动中。根据能量守恒定律，系统损失的能量将会全部转化为热能，即系统损失功率等于系统发热功率，从而使系统温度上升。因此，需根据使用要求设计合理的系统功率，保证系统性能的充分发挥。
（2）液压元件规格选用不合理，采用的元件的容量太小，流量过高。对于高压大流量系统，如果系统中的主要液压元件换向阀、溢流阀和顺序阀选用不当，不能满足大流量要求，从而会在使用中，使阀口液流流速过高，造成较大的压力损失而使油温升高。故在液压系统设计中在对液压元件选型设计时，一定要根据液压元件所承受的最高工作压力、所通过的最大流量以及所要求的压力和流量调整范围进行元件的选择，尽量减少阀口的压力损失，从而减少由于液压元件规格选用不合理造成的油温升高。同时若选用元件精度不够或装配质量差，则相对运动机械摩擦损失大，配合件的配合间隙太小，使用磨损后导致的间隙过大，内外泄露量大，造成容积损失大，也会使油温显著升高。因此，提高液压元件和液压系统的的装配质量和自身精度，严格控制配合件的配合间隙和改善润滑条件，采用摩擦系数小的密封材料和改进密封结构，尽可能降低液压缸往复运动时的启动力，以降低机械摩擦损失所产生的热量。另外，若液压系统回路设计中存在多余的元件和回路，则会降低系统效率，也不利于系统温度的控制。
（3）管路设计和安装不合理造成压力损失和延程压力损失大，使压力转换为热能。液压系统设计中，管路的设计和安装不能忽视，各管路管径应严格按其工作压力和通过流量进行设计，避免管径设计过小，造成流速过高，以及弯曲过多，尽量缩短管路长度。同时还应注意管路的安装，既要做到外观整齐，又要避免管路聚集及管路急转弯，影响管路的自然散热或造成局部压力损失过大引起发热。
（4）油箱设计不合理，容积小，冷却散热面积不够。油箱的主要功能是存储液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分离水分的作用。油箱设计不合理主要表现在两方面：一是油箱体积设计过小，油箱散热面积和储油量均较小（油箱的容量一般为油泵额定流量的3～5倍）；二是油箱设计上的不合理，吸油管路和回油管路较近，中间不设隔板,空调安全阀，从而缩短了油液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的路径，甚至会造成大部分回油直接进入吸油管，使油箱的散热效果降低，油温升高。因此需适当增加油箱体积，并尽量加大吸油管口与回油管口之间的距离，吸、回油管之间应设置隔板，以确保油箱应有的散热功率。
GCY2000牵引动力车液压大油箱，有效容积为1495L（5）油品选择不当，若油的质量、品种和粘度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油粘度指数过高或过低。粘度过高，液压部件运动阻力增加，液压泵的自吸能力下降，管道压力降和功率损失增大；若粘度过低，会增加液压泵的容积损失，元件内泄漏增大，并使滑动部件油膜变薄，支承能力下降。这些因素都会导致系统温度上升。
下图1为典型液压油的粘温特性曲线。
从曲线可以看出，随着温度的升高，液压油粘度下降。但不同类型的液压油在温度升高时粘度变化有所区别。因此，液压油选择是液压系统设计中必须要做的。液压油的选择对油温有很大的影响，油液一方面通过高温被加载，另一方面它也是热量的传播媒介，温度不仅与它的粘度，同时油液的润滑性、老化及其它性能都有直接或间接的关系。
液压油的选择原则：
a.根据液压系统的工作压力选择液压油。不同的工作压力对液压油品质的要求是有一定差异的。一般，随工作压力的增加，要求液压油的抗磨性、抗氧化性、抗泡性以及抗乳化和水解安定等性能要提高。另外，为防止随压力的增加而引起泄露，其粘度也应相应的增加；反之，则降低。
b.根据液压系统的工况和工作环境选择。工作条件较恶劣或工作环境温度较高，对油液的粘温特性、热稳定性、润滑性以及防锈蚀等性能有严格的要求。一般情况下环境温度高（>40℃）或靠近热源的机械，为保证系统的安全可靠，应优先选用难燃性及粘温性较高的油品，环境条件恶劣或温差变化大时，应选用粘温特性好及润滑性能优良的油品
c.根据泵的类型和液压系统的特点选择。一般液压油粘度的选用主要是根据液压泵的类型及液压系统工作部件的运动速度与压力合理选择。液压泵用的最佳粘度应当在满足轴承和其他相对运动零件的润滑所要求的最小粘度基础上，使液压泵的效率最高；一般说来，润滑性的顺序为叶片泵>柱塞泵>齿轮泵。工作部件低速运动的液压系统应选用粘度较高的油液。反之，应选用粘度较低的油液。每种类型的泵都有它适用的最佳粘度范围；叶片泵为25～68mm2/s，柱塞泵和齿轮泵都是30～115 mm2/s，叶片泵的最小工作粘度不应低于10 mm2/s，而最大的启动粘度不应大于700 mm2/s。柱塞泵的最小工作粘度不应低于8 mm2/s，而最大的启动粘度不应大于1000 mm2/s。齿轮泵要求粘度较大，最小工作粘度不应低于20mm2/s，最大的启动粘度可达2000 mm2/s。
同时，选用粘度级别还要考虑泵的工况，使用温度和压力高的液压系统要选用粘度较高的液压油，可以获得较好的润滑性，相反，温度和压力较低,高压过滤减压阀，应选用较低的粘度，这样可节省消耗。此外，还应考虑液压油在系统最低温度下的工作粘度不应大于泵的最大粘度。
d.应考虑密封材料的适应要求。液压装置的密封圈等橡胶材料，如在使用前不很好的选择则在液压油工作时会出现膨胀、收缩、侵蚀、溶解等现象，造成系统性能下降，如HM抗磨液压油与天然橡胶、丁基橡胶、乙烯橡胶、硅橡胶等相容性较差，这点在实际使用当中是要予以重视的。
（6）散热降温系统设计不合理，使液压系统散热能力不足。容易导致液压系统温升超限的一个最重要的因素就是散热条件不够，针对液压系统的降温措施有主动和被动两种。其中主动降温措施就是提高主要液压元件如泵、马达的效率以及改善设备结构使其更利于通风散热；被动降温措施则是给液压系统加装一套强制冷却系统，最常见的冷却方式有循环水冷和风冷两种，由于水冷系统投资高，安装复杂，占用空间大，所以一般多采用风冷方式。为解决系统冷却效果差，使系统发热的问题，冷却器应设置在系统总回油路上，以加大散热流量，也可采用独立的冷却回路，提高冷却效果。但需要注意的问题是冷却风扇的转速不能过低，否则将降低冷却效果，可采用电动机驱动风扇，或在总回油路上设置一低压驱动马达，使马达转速与散热流量相匹配。
3.2液压系统使用不当或元件故障造成液压系统温度过高
（1）液压油箱内油位过低。若液压油箱内油量太少，将使液压系统没有足够的流量带走其产生的热量，导致油温升高。同时，易造成吸油管吸空，使空气混入液压系统。混入的空气在低压区时会从油中溢出并形成气泡，当其运动到高压区时，这些气泡将会被高压油击碎，受到急剧压缩而释放出大量的热量。在实际的作业和保养过程中，严格遵守操作规程中对液压油油位的规定，应随时观察油箱内液压油的油面高度，始终保持液压油油面高度在正常油位范围内，从而保证油箱的散热效果。当油箱内液压油油面低于最低液面时，要及时向油箱内注油。同时，为防止空气的混入，要经常检查进油管接口等密封处的密封性，在每次换油后要排尽系统中的空气。
（2）液压油冷却器工作不良。通常，采用水冷式或风冷式油冷却器对液压系统的油温进行强制性降温。水冷式冷却器会因散热片太脏或水循环不畅而使其散热系数降低；风冷式冷却器，会因油污过多而将冷却器的散热片缝隙堵塞，风扇难以对其散热，结果导致油温升高。预防措施就是要定期检查，及时清除表面污物，保证冷却器的内部畅通和外部清洁，一旦发现故障立即停机排除。
（3）液压系统压力调整不当。液压系统中往往设有安全阀、溢流阀、顺序阀等，若安全阀的压力调整过低，安全阀将会频繁地开启，产生溢流损失；若压力调整过高，使系统内泄露量增加，或有时因密封过紧、密封件损坏等原因不得不调高压力，这样会增加能量损耗，使系统发热。因此，在满足工作要求条件下，正确计算和调整压力值，从而保证系统合适的工作压力。
（4）零部件磨损严重，系统内泄增加，使油温升高。齿轮泵的齿轮与泵体和侧板，柱塞泵和马达的缸体与配流盘、缸体孔与柱塞，换向阀的阀杆与阀体等都是靠间隙密封的，这些元件的磨损将会引起其内泄露的增加。这会使得热油在系统某局部形成循环，引起油温升高，系统过热，严重时会使系统压力降低，泵送无力，泵送排量降低。因此，需要及时检修或更换磨损过大的零部件，从而避免由于元件泄露造成的系统发热。
（5）污染严重造成的油温过高。由于受作业环境的影响或机器累积工作时间的增加，油中易混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使摩擦阻力和能耗均增加，油温升高。预防措施：一般在累计工作1000h后换油，换油时需注意的是，不仅要放尽油箱内的旧油，还要替换整个系统管路、工作回路的旧油，加油时最好用120目以上的滤网过滤，并按规定加足油量，使油液有足够的循环冷却条件。如遇到因液压油污染而引起的突发故障时，一定要过滤或更换液压油。
（6）滤油器堵塞,D971F电动软密封蝶阀。磨粒、杂质和灰尘等通过滤油器时，会被吸附在滤油器的滤芯上，造成吸油阻力和能耗均增加，引起油温升高。所以需要定期清洗、更换滤油器，对有堵塞指示器的滤油器，应按指示情况清洗或更换滤芯；滤芯的的性能、结构和有效期都必须符合其使用要求。
（7）连续高负荷作业加之环境温度过高使系统发热。环境温度过高，并且高负荷工作时间太长，都可能使油温过高。应避免超负荷工作或在高温天气下长时间作业。系统油温达到一定程度将对运动部件造成极大的伤害，影响使用寿命。
4.结语
液压系统在使用过程中的发热问题是不可忽视的。特别对于铁路工程机械来讲，几乎所有机构动作都是靠液压驱动，液压系统是其最重要的组成部分，且比较复杂，若液压系统发热，温度超限，则会导致很多故障发生，甚至造成更为严重的后果。对于生产厂家来讲，应力求从设计入手，把液压系统发热降低至最低值；对于使用管理人员，应严格按照生产厂家要求，正确使用，检查和维护，减少因使用不当而引起的系统温度过高。总之，对于不同原因产生的发热在采取正确的应对措施后，可以控制和减轻液压系统的发热，降低设备故障率和延长使用寿命。
弹簧安全阀型号规格有哪些
A41H：A代表安全阀，4代表法兰连接，1代表弹簧、封闭、微启，H代表密封面材料为合金钢。
A48Y：A代表安全阀，4代表法兰连接，8代表弹簧不封闭、带扳手、微启式，Y代表密封面材料为硬质合金。
A41H从外表是看不见弹簧的，一般用在油系统多些。A48Y是常见的一种，从外部阀体两侧可以见到弹簧，有手动扳把的。蒸汽系统应用多些。
Q41F-16C球阀适用什么介质？
1、Q41F-16C球阀适用于水、溶剂、酸和天然气等一般工作介质，而且还适用
于工作条件恶劣的介质，如氧气、过氧化氢、甲烷和乙烯等，因此在各行业得到广泛的应用。
2、球阀只需要用旋转90度的操作和很小的转动力矩就能达到接通或切断管道的介质。
3、近来的发展已将球阀设计成具有节流和控制流量之用。
4、球阀的主要特点是本身结构紧凑，密封可靠，结构简单，密封面与球面常在闭合状态，不易被介质冲蚀，易于操作和维护。
