上海多部门约谈网络货运平台企业，如何加强平台安全防范意识？
1.政府应该提高网络货运平台准入资质。网络货运平台采用实名制注册，对注册身份进行严格的资质审核，要求货主和运输企业上传营业执照、道路货运经营资质等信息，客服通过公信网查看证件真实性；对于车主除认证身份证真实性以外，还需持有与其驾驶车型相符的驾驶证及货物运输从业资格证，并通过相关平台比对是否符合证件真实性。审核未通过的，均拒绝通过认证，也不能进行平台交易流程的操作。2.平台自身要做到运营服务的标准化和安全防范。网络货运是基于信息化系统面向国内整车、零担市场推出的优质、规范、标准化服务。在信息平台建设方面，统一信息系统服务平台，在流程方面，实现全流程监管，保证全流程透明化和可控性；在安全保障方面，采用托运方支付全款，平台按交易流程预付及结算的方式支付运费，避免发布虚假的车货源信息以及实际承运人的不规范运输行为，同时实行保险先行、赔付先行的关系人权益保障制度，确保托运方和实际承运人双方利益不受损害。拓宽了网络货运业务范围，利用物流公司的物流资源和网络货运资质优势，将网络货运业务范围延伸到多式联运业务上，进一步提升物流运输组织效率。3.目前，同城货运正在发展黄金期。市场实际需求确切，虽然比较碎片化但潜力大，正好符合滴滴开辟新局面所需要的市场空间需求。更多增长需要参与其中的角色加速自身模式创新，服务优化，进而提升市场和物流产品的体验。另一方面，“同城货运一直存在三大问题——计费标准存在分歧；搬运服务的乱收费；服务流程的非标化。”货运行业的集中度低、互联网化程度更低且消费者需求低频分散，因此一直缺少相对规范的行业准则和标准，广义上属于典型的非标品业务。所以我们不仅要制定相对规范的行业准则和标准更需要社会各界的监督，这样可以更好地提高加强平台安全防范意识。
铁路危险货物按危险性运输要求分几类
铁路危险货物按危险性运输要求分为9类。在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。根据国家公布的（GB6944）和（GB12268），结合实际情况，危险货物按其主要危险性和运输要求划分类项如下：第1类 爆炸品第2类 气体第3类 易燃液体第4类 易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出的物质第5类 氧化性物质第6类 毒性物质第7类 放射性物质第8类 腐蚀性物质第9类 杂项危险物质和物品相关法律法规：根据《铁路危险货物运输安全监督管理规定》规定：第十一条 运输单位应当按照国家有关规定，对本单位危险货物装卸、储存作业场所和设施等安全生产条件进行安全评价。法律、行政法规规定需要委托相关机构进行安全评价的，运输单位应当委托具备国家规定资质条件且业务范围涵盖铁路运输、危险化学品等相关领域的机构进行。新建、改建危险货物装卸、储存作业场所和设施，在既有作业场所增加办理危险货物品类，以及危险货物新品名、新包装和首次使用铁路罐车、集装箱、专用车辆装载危险货物的，应当进行安全评价。第十二条 装载和运输危险货物的铁路车辆、集装箱和其他容器应当符合下列条件：（一）制造、维修、检测、检验和使用、管理符合标准和有关规定；（二）牢固、清晰地标明危险货物包装标志和警示标志；（三）铁路罐车、罐式集装箱以及其他容器应当封口严密，安全附件设置准确、起闭灵活、状态完好，能够防止运输过程中因温度、湿度或者压力的变化发生渗漏、洒漏；（四）压力容器应当符合国家特种设备安全监督管理部门制订并公布的《移动式压力容器安全技术监察规程》《气瓶安全技术监察规程》等有关安全技术规范要求，并在经核准的检验机构出具的压力容器安全检验合格有效期内；（五）法律、行政法规、安全技术规范和标准规定的其他条件。第十三条 运输危险货物包装应当符合下列要求：（一）包装物、容器、衬垫物的材质以及包装型式、规格、方法和单件质量（重量），应当与所包装的危险货物的性质和用途相适应；（二）包装能够抗御运输、储存和装卸过程中正常的冲击、振动、堆码和挤压，并便于装卸和搬运；（三）包装外表面应当牢固、清晰地标明危险货物包装标志和包装储运图示标志；（四）法律、行政法规、安全技术规范和标准规定的其他条件。以上内容参考：百度百科-化学品安全技术说明书编写规定、国家铁路局-铁路危险货物运输安全监督管理规定
网络货运平台发展前景怎么样？
随着2021年的到来，网络货运也迎来了管理办法有效期内的最后一年，明年网络货运平台将会是怎么样的局面？网络货运的发展趋势是否会延续去年一样的势如破竹？ 阿帕数字在此与大家分享一下对于未来的看法：
1、2020年年底，网络货运牌照有加快发牌的趋势，从这一点可以看出，物流企业对于转型网络货运平台的需求并未减退；
2、网络货运服务费没有最低只有更低，不是拿到牌照就可以赚钱，更多样化的服务才是出路；
3、随着网络货运的全国普及，车辆及货物的信息将得到统一的管理，未来利用网络货运平台将打破信息孤岛，通过数据实现车货精准匹配将不在是梦。调度不再是运输的核心岗位，以车带货策略进入物流生态圈的优势并不存在，大数据算法将是众多玩家至胜未来的新武器；
4、物流中涉及的流程将趋向数字化、标准化。网络货运政策出来后，物流运输行业就进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态。未来电子签收将成为可能，就目前来看仍然是线下纸质回单签收，回单成本、寄送回单效率、对帐成本高的问题将随着数字化的提高得到解决；
5、未来将出现物流业的航母。在更多细分垂直领域产生更多优秀、专业的物流企业，通过网络货运服务建立生态圈资源为行业提供更专业、更高效的综合物流服务。
网络货运平台究竟是什么？它是怎样的平台形态？
官方文件中的解释也很清晰，网络货运是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。
“网络货运”是指没有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。简单来说，网络货运具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人。但对于实际承运人而言，其又是托运人。
对网络货运来讲，有无承运能力、能否开展交易才是该模式落地的关键，极其考验企业行业背景和综合实力。网络货运这一创新模式为传统公路物流运输带来智能化、高效率的发展，解决传统物流行业“小、散、乱、差”局面，达到使货主有车可选，司机有货可运，解决长久存在的行业痛点，具有广阔的应用价值和市场价值。
