桥梁上部结构常见的裂缝及产生的原因有哪些？
钢筋混凝土桥梁常见的病害原因和预防措施分析 1. 前言 钢筋混凝土桥梁在修建或运营一段时间后往往会伴有病害的发生，如桥头跳车、混凝土开裂、钢筋诱蚀等，对混凝土桥梁产生不同程度的损伤，影响结构的正常使用，降低其使用性能及使用寿命。下面介绍对这些桥梁病害的分析及病害的处理及预防措施。 2. 桥梁常见的缺陷和病害 2.1 上部构造的缺陷和病害 主梁或主拱圈受拉部位开裂、破损、承载力下降；桥面铺装有裂缝、沉陷、龟裂；桥头跳车；防水层排水功能不完善；水渗漏病害引起钢筋锈蚀、混凝土剥离；支座位置不正确或损坏引起倾斜、错台及位移等。 注意：裂缝是桥梁最常见的缺陷和主要病害，而桥梁的病害往往也是从裂缝形成而开始的。因此，我们应对桥梁裂缝病害引起高度重视。 2.2 下部墩台及基础的病害 基础的缺陷和病害主要表现为：承载力不足而使基础不均匀沉陷；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂。 桥墩、桥台缺陷和病害主要表现为：水平、竖向和网状裂缝；混凝土脱落、空洞、材料老化；受外力冲击产生破坏；钢筋外漏和锈蚀；结构变形、位移等。 3. 公路桥梁病害及成因分析 1）设计荷载标准偏低，承载能力不足。桥梁的承载能力是根据设计时所采用的荷载等级来确定的，早期建造的桥梁，特别是二十世纪六、七十年代建造的桥梁，设计荷载大多偏低。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通的需要，有些桥梁已经出现严重病害。 2） 通行能力不足。这主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。 3） 人为及自然因素引起结构的损坏。比如超出设计最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击等作用，河道不恰当开挖，桥梁基础下存在岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损坏。 4） 自然老化。早期公路桥梁的设计龄期为50年，随着时间的推移，已建桥梁会不断损坏和老化，其承载力、刚度、延性和稳定性不断下降，这是一个不可改变的客观规律。 5） 超期服役。这部分桥梁并不是太多，但主要是建造时期较早，比如五、六十年代建造的桥梁，设计使用寿命只有30年-50年，这些桥梁目前仍有部分在使用当中。 6） 超负荷使用。随着我国改革开放的深入，交通运输业竞争在不断加剧。按路线等级或者预期设计荷载等级来说，这一部分设计荷载等级并不低，但由于一些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期处于超重荷载作用下运营，加速了桥梁的损坏。 7） 设计、施工的先天不足。有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等的限制和影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐显露、发展。 8） 养护维修及加固措施不当。有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁本身自重过大，承载力相对提高较小或未提高；桥面排水处理不当，桥面渗水；又如支座维修不当，改变了整个结构的受力状态等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害；又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。 4. 桥梁裂缝加固和修补方法 桥梁裂缝处理与加固应结合进行。加固的目的一方面是为了恢复或提高梁体的承载能力（纵向加固），提高桥梁的横向刚度（横向加固），另外是为了减小裂缝的产生和进一步的发展。常用的桥梁纵向加固方法：上部结构加固时可采用桥面补强层加固法、增大截面和配筋法、粘贴钢板法、改变结构受力体系加固法、体外预应力法等，下部结构加固时可采用扩大基础加固法、增补桩基加固法、混凝土套箍法、墩台拓宽法和桥台新建挡土墙加固法；桥梁横向加固方法有：增设预应力横隔板、提高桥梁的横向刚度。 桥梁裂缝常用的处理方法主要有裂纹注浆、表面涂装、保护层修补、充填法等，并主要采用自行研制的各种修补材料。在借鉴国外先进技术的基础上，对存在裂纹、出现碱骨料反应、碳化深度过大及受盐害腐蚀的大量混凝土桥梁进行维修。从修补效果来看，结构物的劣化速度得到了相对控制，基本起到了提高结构耐久性的目的。 新材料新工艺的采用：在改善混凝土的使用性能和耐久性方面，有各种混凝土裂缝修补技术，以聚丙烯纤维为代表的高性能纤维混凝土的应用，碱一骨料反应抑制剂以及渗透型钢筋阻锈剂的推广使用等。自从20世纪90年代后期以来，我国引进国外修补裂缝的先进材料和技术，就是碳纤维加固。这种材料与方法的突出优点是：对桥的自重影响不大，达到加固的补强效果，使用寿命长；国内已有多家生产厂家，但其造价较高。 桥梁裂缝病害的处理效果主要取决于修补材料的质量与相应的施工工艺水平，早期桥梁裂缝修补，对不同部位，采用不同的材料和施工方法，桥柱和桥的纵、横梁的裂缝修补材料，普通采用钢板加固方法；而桥面则采用沥青浇灌方法。前者使用的材料与方法的缺点是：增加桥梁的荷载，施工难度大，优点是牢固可靠；后者的材料和方法的缺点是：沥青容易老化，修补不久又产生裂缝，只堵漏，不补强；优点是施工方便快捷。混凝土裂缝引起水分渗入是导致钢筋锈蚀的通道。钢筋锈蚀损坏的修复传统采取打补丁的办法，即局部凿除松动的混凝土，露出锈蚀钢筋，除锈后抹上水泥砂浆。实践中多次发现效果不佳，同时还给补丁四周的钢筋带来更严重的锈蚀问题。近年来，国外开发了一种新的修复技术：在结构表面涂上一层迁移型有机阻锈剂，它可以通过混凝土迁移到钢筋表面，使钢筋再钝化。 任何一座桥梁，从交付运营时起，或多或少就带有一定程度的病害，如不加以处理，病害将越来越严重，最终危及到桥梁的安全。对桥梁病害必须进行维修处理，但更重要的是从设计、施工中去预防病害的发生，降低后期的维修保养费用。
防撞墙的施工方案
防撞墙施工方案
一、工程概况
四里河立交防撞护栏全桥长4309.8延米，其中主线桥长3182.2延米，AB匝道长1127.6延米，防撞等级为SB级。混凝土采用C30砼。
二、施工方案
（一）施工工序
钢筋绑扎 高程控制 轴线控制 砂浆找平 焊接定位筋 支立模板 模板加固 安装预埋件 浇筑混凝土 拆模 安装护栏
（二）模板定位及加固
⒈模板定位
⑴横桥向定位
在上图所示①位置用加焊定位筋控制模板位置，每块模板加焊2根定位筋，即每隔2米加焊一根定位筋。施工过程中测量工程师在直线段桥面每隔10m设置一定位点，曲线段每隔5m设置一定位点，以保证防撞护栏线形顺畅。
⑵高程控制
在模板内侧底部扣除2cm高度的模板，此处用砂浆调整内侧模板的高度，以控制模板顶部线形及平整度。
2．模板加固
模板采用如图三个点进行加固，加固点①采用￠10对拉螺杆与预埋钢筋进行焊接，模板底部预留￠12的孔，加固时在对拉螺杆与模板交叉位置套PVC塑料管，即可方便拆除模板。加固点②采用￠14的钢筋斜拉在模板上，加固点③采用￠10的钢筋与图示对拉螺杆焊接，加固点②③传力点均为植入梁面的膨胀螺栓。加固点①②③每块模板设置两道，即每2米设置一道。
（三）预埋件
防撞墙内有防撞护栏扶手，灯杆基础，绿化PVC管三种预埋件，防撞护栏扶手预埋件为U型螺栓和法兰盘底板，每隔2m设置一处。灯杆预埋件里程及位置见桥梁附属平面布置图。绿化PVC管埋设在泄水孔位置。具体位置详见桥梁附属图。
（四）模板拆除
模板拆除顺序为先拆除外侧下口倒角模板，再拆除外侧模板，最后拆除内侧模板，拆除外侧模板采用吊兰辅助拆除，拆除过程中施工人员需系好安全带，施工区域梁下严禁行人行车，需安排专人值班。
（五）不含绿化的防撞墙施工
WH14～WH26不含绿化的防撞墙施工与含绿化防撞墙施工方案及加工方法一致。
混凝土桥面防撞护栏施工要点有哪些
防撞护栏混凝土施工要点如下：
1、砼应经试验取得外观最佳的配合比用于护栏施工，砼浇筑采用分部分三层斜向浇筑的方法，第一层控制在25cm左右，第二层浇注到护拦顶35cm左右，然后浇注到护拦顶。浇注时振动棒要快插，慢拔，以便使气泡充分逸出。振动棒要插入已振完下层砼5cm，从而消除分层接缝；插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，一般每插点为30秒左右，以砼表面平坦泛浆，不出现气泡为准。严禁过振，避免砼表面出现鱼鳞纹或流沙，泌水现象而影响外观。另外振捣时应严禁碰撞模板，以免模板损伤，影响外观质量。
2、浇筑至顶面时，应派专人进行顶面抹面修整，确保护栏成型后，顶面光洁，线形顺畅。
3、护栏底严禁用砂浆支垫，应浇筑同标号砼。
4、夏季施工时宜采用低水化热水泥，尽量不用525水泥。
混凝土桥面防撞护栏施工安全要求有哪些
混凝土桥面防撞护栏施工安全要求如下：
(1)加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、经常化、规范化，每日班前安全讲话，周末安全大检查，坚持每周一安全讲话。
(2)在安排、检查、落实施工任务的同时，必须下达安全技术措施，把安全贯穿于施工过程，质量、安全、进度同步抓。
(3)建立安全领导小组目标管理岗位责任制，明确职权，承担责任。
(4)停工后要对所有的机械设备，指定专人经常检查、维修，确保其良好的状态。
(5)从事作业的技术工人，上岗前要进行技术考核，合格后方可使用，并要按有关的安全操作规程进行作业。
(6)用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒应上锁，室外配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施，配置二级保护。投入施工的电器设备必须安漏电保护器，达到专机专保，一机一闸刀。
(7)加强运输及施工车辆的管理，经常检查其车辆，禁止带病作业。
(8)特殊工程的操作工人要做到有安全操作证才能上岗工作，指起重、架子、电焊、气焊、电工、机械工等工种。
(9)做好各种标志牌，在本工程现场周围，设置标志牌，包括警告与危险标志、指路标志等。
(10)进入施工现场必须戴安全帽，穿防滑鞋。起吊设备正在施工时，吊物下不能站人，并安排专门现场指挥人员负责指挥。高空作业必须挂安全带。
(11)桥面施工时桥下设专人进行防护，并设置警界线。
(12)护栏施工时两侧应挂安全网，施工人员必须系安全带。
