漂移对车子的伤害大吗？
当然，最明显的就是轮胎的损耗，还有就是其他各个部件。
要做出漂移这样的高机动性的动作是要付出不少成本的。暂且不谈车辆的改装成本，就单是漂移对车的损耗也会带来为数不菲的保养费用。
在漂移过弯时，轮胎基本是接近甚至超过了它本身的物理极限，一边进行滚动摩擦还要承受滑动摩擦；悬挂、离合器、刹车也是在大负荷的状态下工作，而这些都会加速部件老化；再加上出弯时降挡大油门的动作，油耗肯定是比较惊人，另外离合器和轮胎也会再一次接受高负荷的洗礼。
按目前市场行情，一条最便宜的轮胎大概也要200元，离合器摩擦片也要数千元不等，就单是这些损耗件的费用可能就让国内的一般家庭难以承受。而且要保证玩出漂亮的漂移动作，对轮胎最大的要求是抓地力好，轮胎的抓地力越强、越均匀越利于保证漂移动作的完成。因为漂移是在轮胎半抓不抓的临界状态下完成的。如果您想小试身手，选择运动型轮胎最适合。运动型轮胎价格不菲，在600－1000多元一条之间。
漂移对车的损害？
最明显的就是轮胎的损耗，还有就是其他各个部件。要做出漂移这样的高机动性的动作是要付出不少成本的。暂且不谈车辆的改装成本，就单是漂移对车的损耗也会带来为数不菲的保养费用。在漂移过弯时，轮胎基本是接近甚至超过了它本身的物理极限，一边进行滚动摩擦还要承受滑动摩擦；悬挂、离合器、刹车也是在大负荷的状态下工作，而这些都会加速部件老化；再加上出弯时降挡大油门的动作，油耗肯定是比较惊人，另外离合器和轮胎也会再一次接受高负荷的洗礼。按目前市场行情，一条最便宜的轮胎大概也要200元，离合器摩擦片也要数千元不等，就单是这些损耗件的费用可能就让国内的一般家庭难以承受。而且要保证玩出漂亮的漂移动作，对轮胎最大的要求是抓地力好，轮胎的抓地力越强、越均匀越利于保证漂移动作的完成。因为漂移是在轮胎半抓不抓的临界状态下完成的。如果您想小试身手，选择运动型轮胎最适合。运动型轮胎价格不菲，在600－1000多元一条之间。
VV7 PHEV这车怎么样？有看过的来说说吗？
这车里外都很有科技感和智能感。坐在车里有一种被环抱的感觉，座椅对腰背有一定的包裹性。内饰很有豪华感，很多功能在方向盘上就能看到，双手都不用离开。而且像导航可以投影到仪表上，不用再去看中控屏。前排座椅还有座椅加热、通风等功能，还有哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，这些配置在豪车里常见，但在这个价位上算是很少见了，换档平顺，感觉不到顿挫。
强大的四驱性能！冰雪试驾别克中大型SUV昂科旗
文/铁哥地点/呼伦贝尔海拉尔刚刚参加完别克寰行中国的活动，新旗手昂科旗强悍的公路性能给我留下了深刻印象。紧接着，短短一个月后，远方的呼伦贝尔海拉尔冰天雪地间又将迎来一场冰雪试驾会，捱着零下30°极寒，这台近两吨的大家伙能否在冰面上得体行进，我将通过5个大项目去检验它的硬实力。当然了，主办方还是安排了常规的柏油铺装路面试驾。和之前寰行中国不同的是，这次出于安全考虑给昂科旗用上了FRD79的雪地专用轮胎，更粗的轮胎沟纹理应会对NVH造成影响，而实际上得益于别克Quiet-Tuning静音科技的加持，坐在车内依旧难觅胎噪，实属惊艳。极寒的天气对于发动机、变速箱的可靠性也提出了极高的要求。从公关小姐姐那里了解到我们已经是第三批到达这里的人，想必所有车辆之前都已经被好生蹂躏了一番，动力总成是否被“冻”出破绽，我还是挺想试出来的。可事实是，以往很多车型在严寒环境下出现的发动机噪音变大，换挡顿挫现象昂科旗都没有出现。9AT变速箱一如既往顺滑、高效，2.0T可变缸发动机的运转声音也在ANC主动降噪的控制下压低着自己的存在感。174kW、350N·m的参数带动昂科旗毫不吃力，甚至低速时还异常轻快。而到了高速路段，120km/h的巡航转速仅1750转，谁说大家伙不能省油？通过整个上午的道路试驾，我对昂科旗的评价并没有发生变化--高级与从容贯彻始终，同级别无出其左右。下午的冰雪场地才是真正的重头戏。在低附着力的路面上开车，考验的不光是车辆自身的四驱性能，还对驾驶者的技术提出了一定的要求。体验的项目分别为：完美加速挑战；急速Slalom；冰环漂移、操稳道限时挑战赛以及技巧倒车入库。每个项目都配有专业教练，他们也都大有来头，想要获得高分，还得多向教练请教请教。在参加下午项目之前，先要了解一下昂科旗的四驱硬件素质，好让心里有个底。昂科旗引入的是一台全新智能全路况四驱系统，除了有多片离合器式中央差速器外，后桥还有两套多片离合器来将动力100：0-0:100的在后轮间智能分配。参考汉兰达、途昂的四驱系统，昂科旗上的这套不论是先进程度还是路况适应能力都较之更强。另外这套四驱系统还支持Disconnect断开功能，可以在全工况下实现四驱系统的彻底断开，从而兼顾燃油经济性。完美加速挑战有别于在铺装路面“踩刹车憋转速--油门直踹”的无脑操作，冰雪环境下考验的是驾驶者对于油门的掌控能力，踩得过深，强大的扭矩立马让车尾甩给你看，踩得过浅又没办法取得好成绩。所以，emmm...这个度得拿捏的好。在驾驶模式的选择上，我采用了简单粗暴的“憋2000转+运动模式+全靠天意”方式。起步还算顺利，前轮没有过多打滑，而在中段，在感觉到轮胎空转后，随即松开油门来阻断了这种毫无意义的滑动摩擦，待车辆重新获得附着力后，一跺到底，最后取得了200m加速12.32s的成绩。按照教练“13s内棒棒哒”的评判标准来看，我的成绩应当算是极好的（自我陶醉一波）。急速SlalomSlalom在滑雪运动中指的是障碍滑雪，对于车来说其实就相当于在雪地里做蛇形绕桩，一来一回两条赛道考验的是车辆悬架的表现以及转向的灵敏度。要想在这个项目取得高分，避免多余的滑动是关键，频繁的重心转移已经不再允许我任性的采用运动模式，切换到四驱保持TC牵引力控制开启才是最明智的选择。绕桩的过程中，切勿一味求快，不然最后换来的只有各种“救车”的滑稽场面，如果再碰到桩桶，对不起，最终成绩再加15s。按照我的理解，速度保持在40km-60km/h之间是最可控的，这时ESC不会介入来打乱驾驶节奏。在进行过程中，昂科旗的车身姿态令人惊讶，较小的侧倾让车辆在连续的重心转移下毫不狼狈，回馈给驾驶者的信心充足，转向手感也是建立在“恰到好处”这一基本面上，不愚钝也不会觉得太过鸡贼。不过昂科旗毕竟块头不小，一旦你想尝试更快的速度，车尾立马就不安分起来，此时关闭TC，车辆就可以在桩桶之间“蛇皮”滑移，扬起的冰花绝对是大片级别。这个环节46s完成是满分成绩，本人不才，花了49s才通过终点，庆幸的是还有不少50s以上的，不算太菜。冰环漂移比在Slalom上撒野更能排出大片的那只有冰环漂移了，这个环节比的不是谁用时少而是讲究视觉效果，姿势越优美，越赏心悦目，就容易得高分。其实漂移的口诀谁都知道，但实际操作起来，要想让车辆一直按照预想的路线取走并不容易。油门给大了，就算TC处于关闭状态，ESC也会强制介入，一旦介入，漂移就会终止。转向也需要你在正确时机做出打出最正确的角度，晚一点点就会偏出去，再想纠正时会发现，急切的心态会让事情变得更糟。所以，冰环漂移是非常考验手脚协调性的项目，不少人容易在飘断之后手足无措，油门的深浅，反打方向的时机都要要求灵活运用。而对于我这种刚刚上手就拿了满分的人来说，在这儿就不骄傲了。操稳道限时挑战赛这个项目同样比的不是谁速度快，在3.88公里的综合赛道上，需要完成的时间尽可能接近5min，太快或者太慢都会被扣分。因此其除了考研个人的综合实力外，还要求对速度有较强的概念。由于赛道很宽，且没有高高的防护墙，就算冲出赛道也不会损伤车辆，因此有多次试错的机会。而当熟悉路线之后，只要进弯时控制好速度，先将车头向外摆，然后让车尾甩着通过弯心，颇有中开拉力赛的感觉。当然了，别顾着玩，成绩还是相当重要的。最后我只比满分规定的时间段慢了0.29s，取得了第二高的分数，也是相当满意了。技巧360°最后一项算是餐后甜点，不计分数，只求让大家体验一下将来有钱后拖着房车出去郊游的正确姿势。玩过《欧卡》的朋友应该知道，倒车时主车的方向与拖挂车的方向是相反的，所以初次上手必手忙脚乱，而熟悉规律之后也就变得驾轻就熟了。写在最后：太阳早在下午4点便有了困意，落山后的气温也是急转直下，不过这里的气温虽说看着挺恐怖，可实际上都是物理伤害，只要穿多点，还是能扛得住。不像上海等南方地区，强大的魔法伤害不是衣物能抵御的了的，所以回来的第二天，上海温度骤降后，我就感冒了。额，扯远了，两天的试驾让我对昂科旗有了新的认知，强大的四驱系统让它能够在冰面上从容得体，易于驾控，也足以证明昂科旗在遇到极端环境下拥有强大的稳定性与安全性，再结合之前寰行中国对于它1000km的长途体验，它的确可以称之为30万级别7座中大型SUV的标杆产品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零下30°的海拉尔，热腾腾的大7座SUV！试驾别克昂科旗～
冰雪试驾，可算得上是各大车企们的年底保留项目了。这些年的冬天，几个东北城市几乎成了各大汽车公司的试车场，而此类活动在媒体老师们的各种轮番报道下，这事儿对大伙们来说可算不上啥神秘的了。虽然现在可能少了点新鲜劲，但冰雪试驾还是非常值得去参加的试驾活动。因为它不仅能让你感受到漂移的爽快感，更会让你有最直观、最极端的湿滑路面驾驶体验，从而敬畏这种极端气候，养成正确的驾驶习惯，说不定在某个关键时刻，这些习惯就救了你的命。最近，公司老大派给我一活：参加别克SUV强者体验营之冰雪乐园活动，在朋友圈里看着媒体老师们在车企的“密集培训”下，个个都练成了雪地漂移大神的范，我早就按耐不住自己了，于是欣然前往。好嘞！话不多说，接下来我就以自问自答的方式来向大伙们分享这趟“美差”的见闻吧。1.在哪里进行冰雪试驾？此次活动地点定在海拉尔，它位于中国地图的最北端，毗邻俄罗斯，12月份的温度最高气温在零下20度左右，最低气温在零下30度左右。这样的气温足以让一切露天水面结冰，而试驾场地便选在了呼和诺尔旅游景区里面的一个天然冻结湖面上。作为一个来自南方的孩子，我对海拉尔的想像是那种把“泼水成冰”的极寒之地，后来经证这实是可以的，而且当时泼的还是热开水。2.此次驾驶的“宝马良驹”？这次活动我的“宝马良驹”是别克昂科旗，它是别克家族旗下全新中大型SUV，于2019广州车展上市，全系搭载2.0T+9AT动力总成，新车指导售价为29.99-37.99万元，它也将肩负起上汽通用别克家族旗舰SUV的重任。当然了，这篇文章的重点是看我如何在冰雪湿滑路面上玩虐昂科旗，不代表它在日常道路上的表现，如想了解昂科旗的更多细节，欢迎大伙们移步到蜗牛车志公众号，搜索【开昂科旗穿越5城，别克七座大SUV独家抢先解密！】哦。3.本次冰雪试驾都有那些环节？本次一共设有“技巧360、急速Slalom、直线加速、操控稳道以及冰环漂移”共5个场地科目，外加一个简单的道路试驾环节。不同于普通的路面，想要在湿滑的冰雪路面上行驶，一套钉胎是你尽情且安全玩耍的必要前提条件。同时为了便于辨认，装上钉胎的车辆在尾部都会贴上警告标识，不过，这个标识咋那么像视力表上的符号呢？4.在雪地上开一台2吨重、5米长的SUV玩漂移是啥体验？冰环漂移挑战我的第一个项目就是全场最刺激的，漂移通过一个由别克logo组成的大圆环。在雪地上开一台2吨重、5米长的SUV玩漂移是啥体验？我的回答是：awesome！四驱车型漂移，当车尾向外侧滑动后，不需要过多反打方向，只需根据车尾的滑动幅度，轻缓反打方向，结合来油门的掌控开控制车身的姿态。说着容易做起来难，一旦节奏不对，油门给大了容易造成ESP自动介入，方向打晚了容易造成过度转向，再加上这么庞大的车身，想要完成长距离漂移可不容易。不过好在经过了不断练习后，问我也算勉强地画了一个漂亮的大圆弧。同时我还要点赞一下昂科旗的四驱系统，它由双侧液压离合器组成，除可同时控制前后桥的扭力分配外，还支持四驱/两驱可断开功能。正是依靠这套强大的四驱系统，昂科旗可以自由在平稳行驶和极致漂移乐趣中无缝切换。急速Slalom挑战这个项目就是我们常见的绕桩，现场会摆放多个立杆，车辆需要进行蛇形绕桩，当然这也非常考验驾驶者的技术，稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。实际驾驶过程中，你需要很准确的把握每次绕桩的切入点，不能太近也不能太远，同时方向不能打的太多，可以依靠油门的大小来控制车辆尾部的姿态，让车辆以最佳的路线行走。技巧360挑战技巧360听上去挺悬乎，但也就是倒车入库罢了，不过你要在尾巴上牵上一台房车，对于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手还是比较吃力，因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。而通过体验过这个项目之后，我已经把房车停库的技巧学到手了，今后就差一台房车让我大展身手！直线加速挑战来到200米直线加速挑战，你自然希望手中的座驾拥有强劲马力，而昂科旗的底子确实相当不错的，全系搭载2.0T+9AT动力配方，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，驱动这台大家伙游刃有余，且该发动机还带有可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的工况切换。当然了，驾驶模式的选择和ESC的开关搭配也尤为重要。驾驶模式影响动力输出特性，而ESC的开与关取决于你对自己的右脚有多少信心。一番权衡后，我选择了越野模式+ESC OFF，最终成绩是14秒，个人感觉还不错~操控稳道挑战这个挑战要求我们要在一条3.6公里的冰雪综合赛道上，以最接近5分钟完成比赛的人定为胜者。而保证平均车速，让车辆以平稳的姿态完成就是是最稳妥的做法，这就需要驾驶者对油门以及转向的精准控制了。一顿操作下来后，昂科旗给我最大印象是它的转向力力度适中，频繁的转向并不会觉得累，同时也比较容易控制。而动力输出非常跟脚、衔接也很迅速，它始终给到我一种灵活有劲的感觉，想不到这个大块头在赛道中竟能让我充分地享受到了驾驶的乐趣。5.最后，对于这次冰雪试驾有啥什么让我印象深刻？在本次活动中，给我留下印象最深的，就是昂科旗的座椅加热和方向盘加热功能，啊~不对，其实还是它在雪地上从容的驾驶表现，灵活的驾驶模式选择，配合默契的2.0T+9AT以及舒适的乘坐体验。这些证明了昂科旗不仅能胜任一台城市中大型SUV的本职工作，在一些极端条件下，它依然可以游刃有余，这也是上汽通用别克希望通过此次冰雪试驾活动传递给消费者的信息。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
