2021款现代菲斯塔上市 售价13.38-15.48万元
日前，北京现代宣布2021款 菲斯塔正式上市，新车共推出四款车型，全系搭载280 TGDi 1.6T发动机，售价区间为13.38-15.48万元。新车在外观上进行了小幅度的升级，并取消了240 TGDi 1.4T低功率车型。外观方面，新车的前脸有小幅度调整，前格栅采用了黑色亮烤漆，前保险杠下部使用赛用级金属烤漆，整个前脸看起来更加运动。此外，“劲享”运动套件版车型在车身侧面加入了黑色钢琴烤漆材质的“侧裙”和18英寸亚光黑运动轮圈，并搭配红色制动卡钳。在车身颜色方面，新车新增钛金灰哑光车身颜色，让消费者的选择更加丰富。新车侧面保持现款车型的设计，而“劲享”运动套件版车型特意增加了“飞翼式后尾翼”，进一步提升菲斯塔的运动感。此外，劲享版及劲享Plus版菲斯塔车型的车身处标有“Luxury Sport”标识。内饰方面，新车延续了现款车型的设计，只是在旗舰车型上新增金属迎宾踏板。配置方面，新车将依然配备自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、驾驶员疲劳提示、自适应远近光、前驻车雷达等配置。动力方面，新车将搭载一台1.6T高功率发动机，最大功率204马力，峰值扭矩265牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新车解析：北京现代菲斯塔纯电动上市
3月10日，北京现代首款纯电动轿车——菲斯塔纯电动在线发布。新车共推出3款车型，补贴后售价为17.38-19.88万元。菲斯塔纯电动外观基本上沿用了燃油版做了一些改变。前脸采用了封闭式的进气格栅，横向装饰条将犀利的LED灯横向连接，官方将这款车的前脸比作“机械鲨鱼”，这霸气的名字足以显示威武和侵略性。充电接口也隐藏在了LOGO的下方，另外前包围两侧有着鱼鳃式的导流口，并且竖置的日间行车灯也设计在此处。值得一提的是，在内饰部分，菲斯塔纯电动的方向盘后面设计了一组“换挡拨片”，用于调节制动能量回收系统的制动力度，内饰风格简约时尚。动力方面，新车搭载56.5kWh的宁德时代三元锂电池组， 以及一台最大功率135kW，最大扭矩310N·m的电动机，0-50km/h加速时间3.5秒。菲斯塔纯电动NEDC续航490公里。在低电量情况下，快充12分钟可续航100公里。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电时尚座驾 现代菲斯塔纯电动
菲斯塔纯电动这款车在2020年的2月上市，先来说点干货，售价方面，补贴后售价17.38-19.88万元 ，续航方面，NEDC续航里程为490km，作为一台油改电车型，菲斯塔纯电动的外观设计上有自己的特点，并非全部照搬燃油版车型，内饰方面与燃油版基本一致，这样的一台紧凑型纯电动轿车，你会选择吗。外观方面，新车外观基本上沿用汽油版车的设计风格，仅是细节进行了一定的调整，其中前脸部分变化最大。新车采用了封闭式的前进气格栅，并不是直接将中网封闭，而是采用了全新的造型，和引擎盖线条融为一体，同时充电接口隐藏车头处，前包围两侧的导流口像极了鲨鱼腮，日行灯组经过重新设计，改为了纵向，这样的车头相比于燃油版攻击性更强。车身尺寸方面，纯电版菲斯塔长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，侧面依旧是溜背造型，采用了17寸的低滚阻轮胎，轮毂造型也比较犀利，可以称之为多辐刀锋式，轮胎尺寸为225/45 R17，因为是纯电车型，尾部取消了排气，尾部大体与燃油版一致，采用贯穿式的LED尾灯，转向灯和倒车灯与前脸相呼应，都为纵向排列。内饰部分，新车整体造型并没有发生很大的改变，在细节之处有所调整，挡把采用了现代最新设计风格的电子按键式，表面冰冷的造型也凸显了科技感，车机方面搭载了一套名叫“blueLink”的车机系统，这套系统能够实现对车辆的远程操控，还集成了百度语音助手，可以通过语音控制包括车窗、天窗、空调等车内元器件，侧面提升了驾驶安全性。座椅并非燃油版的红色条纹，改用比较内敛的深色调，也可能是凸显电动的风格，才采用这种深灰配黑色的搭配。动力方面，菲斯塔纯电动搭载一台最大功率为184马力，最大扭矩为310牛·米的驱动电机。电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动
2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现，菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物，而是真正具备核心竞争力的新能源车型。北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。与昂希诺EV一样，北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路；动力电池高温散热（水冷板模组）和低温预热（PTC模组）共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率，PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。备注：目前国内在售的全部新能源车型中，只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车，采用更安全的脱电离冷却液。笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈，但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势，特别是优秀的行驶平顺性，行驶顿挫？那是绝对不存在的。北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，减速带和井盖等大震动都能够托得住，行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵，直接将ABS阀体进行了集成，省去了真空泵与储气罐同时，在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格，由于纯电动汽车采用单级减速器，因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计，按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，在关键时刻能够最大保证续航。而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位。位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”，可以在行车过程中实时调节，已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样，具备实现真正的“单踏板”操作功能，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。在菲斯塔纯电动的多媒体中，笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费电影响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。在消费者最为关注的续航方面，菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达56.5千瓦时，NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言，菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。在智能驾驶和安全领域，北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为用户提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外，该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统，可为消费者提供极大便利与呵护。延伸阅读：现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品，昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售，累计销量一直保持在全球前十，因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。从2014年五月份开始，我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策，到目前2020年，还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注，小步前行的态势，唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下，不仅综合纯电续航仅270公里，而且依旧采取风冷式散热系统，根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌，上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里，属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航，生产出来的产品才能够让消费认可。至于丰田品牌，目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物，广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术，该车型虽然继承了Aion S不错的产品力，但是放在广汽丰田4S店销售时，车辆依旧使用的是广汽新能源的车标，因为核心技术属于广汽新能源。当然，丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场，但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累，如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了，因此丰田只能找比亚迪汽车合作，各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性，提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕，北京现代打得一手好牌。笔者有话说：通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车，笔者了解到在15-20万元价位区间，菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车，相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况，菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面，可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地，北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场，笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的，目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态，通过不同品牌先进技术的竞争，有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。文/新能源情报分析网粟超本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京现代菲斯塔纯电动版来了！推荐2020款 GLS 畅行版车型
北京现代菲斯塔纯电动车型已经正式上市了，新车补贴后售价区间为17.38-19.88万元，目前已经有新车到店了，确实随着新能源汽车市场的不断发展，更多纯电动版的车型会得到更多的关注度了，这次笔者给大家推荐的车型为2020款 GLS 畅行版，个人觉得入门级车型就已经完全够用了。北京现代菲斯塔纯电动版车型的外观运动感和时尚感并存，封闭式的进气格栅比较宽大而且还装饰了单横幅式的镀铬饰条，整个饰条带有一定弧度的变化，汽车的前大灯组线条勾勒的比较犀利，呈现出一定的攻击性，灯组的内部透镜有着不错的层次感，汽车的雾灯区比较精致，雾灯带有一定角度的倾斜，梯形的进气口比较扎实，并且还配备了黑色的中网。汽车的侧面车身比较流畅平顺，单横幅式的腰线比较突出，并且在C柱位置有个简单的样式以及弧度的变化，轮毂周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂带有一定的运动感，车窗还包边了亮银色的饰条，汽车的尾灯组比较扎实，尾灯组和辨识灯带是贯穿式的风格，尾部还有点溜背式的风格。汽车的内饰风格比较时尚，中控台的整体层次感分明，悬浮式的中控屏相当的宽大，多功能方向盘比较扎实，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，多功能方向盘相当的扎实，按键式的换挡杆是有配备的，汽车的长宽高分别为4705*1790*1435mm，轴距为2700mm，主动安全系统、倒车雷达、自适应巡航系统等都有配备。汽车的动力上搭载的是最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，NEDC续航里程可达490km，续航还是很不错的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
