广州地陷30天失联者还未找到 家属：获赔300万的传言很可笑
12月30日，广州市广州大道地陷的3名失联者已被埋30天。此前上游新闻刊发《广州地陷3人被困超30小时，官方：永不放弃救援，确定2被困人员身份》《广州地陷超50小时：家属质疑施工回填 专家解释是加固边坡》等报道显示，12月1日9时28分，广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷，途经该区城的一辆清污车和一辆电动单车掉落其中，共有3人被困。之后开始了牵动人心的大救援。12月1日，广州大道北与禺东西路交界处地面塌陷现场。12月30日，地陷失联人员石科伟的妻子喻妮告诉上游新闻记者，她已带着两个月大的孩子从广州回到湖南老家，还没有心思打算以后的生活。喻妮说，目前其他亲属还留在广州处理相关事宜，丈夫开的清污公司也由母亲打理。对于外界流传的“政府向失联人员家属赔偿300万元”的说法，喻妮予以否认，并认为这个传言很可笑。她告诉上游新闻记者，自己并没有收到任何赔偿，也没有收到关于救援进展的告知信息。她了解到的事件救援信息，都是看新闻得来的。失联父子的家属石先生告诉记者，相关部门一直说救援仍在进行，但目前还没有找到失联人员遗体。政府工作人员曾告知家属，失联人员遗体应该会在农历春节前找到。上游新闻记者注意到，12月27日，广州地铁发布了关于广州大道地陷救援最新信息：为确保搜寻区域及周边安全，第三方监测单位将监测点增加至151个，对现场及周边地表、高架桥、管线和建筑物进行不间断监测。目前，监测数据显示状态正常，安全可控，搜寻工作仍在24小时不间断持续进行。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广州地面塌陷，是否与地铁施工有关，其真实原因是什么？
广州大道北与禺东西路交界处，正在施工的一条地铁线路地面突然出现了塌陷。导致路过的车辆陷入坑内。因为附近有地铁施工，网友们对此揣测非常多，但是真正的原因还在调查当中，我们还得耐心等待官方发布出来的真实消息，才是地面塌陷的真实原因。随着我国经济的高速发展，交通线路也越来越多以满足发展的需要，地下铁路交通作为我国的一项重要交通方式一直以来在速度和舒适度方面都受到大众的好评，让我们的出行便利了许多。我国成为高铁修建大国民众有目共睹，因此对于我们国家的交通建设大多数人都持肯定态度。但是这次却在广州修建地铁的施工路段发生了地面塌陷，那正是广州地铁十一号线沙河站的施工区域，塌陷后导致两辆车辆陷入，事后立马封停路段，失联人员还在组织抢救当中。其实这种由于施工导致地面塌陷的事情已经不是独一例了。2018年广州地铁在修建21号线路时也曾发生过坍塌事故，导致三名人员死亡；在2008年的杭州地铁也出现过类似事件。事后查出来是由于工期不合理，设计勘探问题，甚至施工单位没有经验就上手修建，这让我们不得不怀疑这次的事故与地铁修建脱不开联系。但是真正原因如何我们也不能过多猜想，最终还是要等待官方消息才能确认。
广州地面塌陷致3人被困，为何失联车辆至今才被确定位置？
因为此次坍塌是属于地铁坍塌，所以面积大坍塌深给救援工作造成了很大的难度，虽然制定了相关的救援措施，却苦于现实情况无法实现，所以造成了失联车辆到现在才确定位置。广州地铁十一号线沙河站发生了地面坍塌的现象，当时两辆车和一辆电动车掉入了坍塌处。其中两个人的身份已经确定，其中一名还无法确认其身份。在坍塌发生第七天后，失联车辆位置也被确认了。可能很多人都在想为什么车辆的位置这么难以被确定呢？毕竟现在科技这么发达。当时参与现场救援的消防员说当时发现坍塌处水泥板有一辆车和一人被困，正当他们准备救援的时候，水泥板发生了坍塌，水流从地下满出来，而且很快坍塌的区域就到了桥墩的位置。所以这么短的时间内，他们无法进行救援。而且当时车辆塌陷后，考虑到地下的水量也是大的，所以车辆的位置也可能会随时发生移动，所以车辆的位置也就无法进行判定。而为了尽快搜寻大搜失联车辆和人员，现场救援人员也采用了跨孔CT 、电磁波法、声呐法等，不断扩大搜寻的范围，并且还要施工加固，防止坍塌体再次坍塌。后来在动用地质钻机、地质雷达等近90台（套）救援设备的情况下，目前也已经初步确定了失联车辆的地下区域。所以只能说也是因为当时情况发生太突然，而且地下水量也大，车辆也会随时变动位置，所以才造成了失联车辆至今才被确定位置的情况。
资宝成如何解释杭州地铁坍塌事故的原因？
杭州地铁坍塌事件真相 11月15日15时许，杭州地铁湘湖站工地发生塌陷， 地面出现长75米、深15米的深坑， 11辆行驶中的汽车坠入塌陷处， 正在施工的一条条鲜活生命瞬间被压埋于地下。 连日来，省市政府和施工单位采取各种措施，投入巨大人力物力， 千方百计展开救援。但是随着时间的流逝，生的希望已渐渐远去， 施救上来的是一具又一具冰冷的遗体。 面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重的事故。 人们在悲伤之余不禁要问：事故发生的原因是什么？ 究竟谁该为这起事故负责？ 一问：程序重要还是人命重要？ “就一眨眼的工夫，旁边就塌下来了！”回忆起事故发生时的情形， 施工人员赵师傅仍然心有余悸。眼看着一根根巨大的钢柱轰然倒下， 他脑子里一片空白，跟着工友爬出10多米高的深坑， 但还有许多工友最终没能上来。 记者在采访中了解到， 杭州地铁湘湖站坍塌事故的发生并不是没有任何预兆的。 早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝。 开挖掘机的河南籍工人华相磊事发时被埋在下面。 他的岳父告诉记者，前几天，周边道路就出现裂缝， 但是施工单位简单处理了一下又继续施工。 一位名叫叶志国的焊接工人表示，施工方发现路面下沉后， 多次采取浇灌混凝土、架钢筋等措施来补救。直到13日， 浇灌混凝土的工作仍在进行。 家住萧山湖头陈村的傅美珍回忆道：“七八天前， 这条路段出现了不少裂缝，长1米、宽两三厘米左右。 这些裂缝大约延长到100米远，就在湘湖小学路段附近。 不仅在机动车道路上有，人行道上也有。” 11月16日晚， 国家安监总局副局长赵铁锤赶到施救现场察看情况， 询问地铁施工相关负责人是否在事故之前发现过事故隐患？ 该负责人表示确实存在隐患。 赵铁锤随即追问，为什么不事先采取措施解除隐患？该负责人表示， 已经向上级部门汇报过，需要等待上级批示。他反复辩解说， 要按照程序，和相关单位研究后，采取措施。 在场的几位领导当即表示，出现这么重大的安全隐患， 施工单位应该及时采取措施补救，根本不应等待审批。 面对地底下的农民工兄弟，面对其亲属们苦痛的目光， 这些施工单位，你们需要向谁去报告、和谁去研究？还有什么“ 程序”比生命更重要？我们还要问那些“上级”以及相关单位， 在这么重要的事故迹象面前，你们的“程序” 有没有本着对人民负责的精神及时作出反应？ 二问：管理的“安全线”在哪里？ 记者在采访中发现，发生事故的工程存在层层转包的迹象。 不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民， 他们在上岗前没有经过起码的技术培训。 现场安全措施和应急预案也面临质疑。 事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。 一开始救上来的农民工说估计下面有50多人， 后来施工单位又说是死3人，失踪17人，到16日下午， 中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，人员清查有误， 失踪人员由17人增加到18人。 至今仍有不少人质疑失踪的真实人数。 在事故中因右腿开放性骨折正在萧山医院住院的木工宋长法说， 他是向他上面的老板承包了木工活儿，该老板也是从上面承包的。 还有不少受伤住院的农民工表示，他们是刚刚被招来做工的， 并没有接受过相关施工培训。 国家安监总局的领导在走访住院伤员时，有的受伤工人反映， 他18天前还在家乡种田，18天后就在杭州修地铁， 没有接受过系统培训。在接受调查时， 中铁四局施工单位的有关负责人嗫嚅着承认，可能有“个别” 工人没有培训过。 曾在上海参与地铁施工的宋长法说，在地铁的施工中， 每隔几米就会有支撑。“被泥土埋在里面的， 有许多是在最南边挖土的人。如果支撑做得足够好，就算出事， 他们也有更多逃生的机会。” 中铁集团总裁李长进表示， 前段时间事发现场地面确实出现小幅沉降， 但他们没有引起足够的重视，以为是车流量过大引起的， 没想到会突然塌陷。他说，集团的大部分员工都是经过培训的， 不过由于杭州地铁赶工期，部分员工存在流动， 对于这一部分流动的员工的培训有所缺失。他承认， 地铁在施工过程中，他们请专家来监测过几次， 但专家来的次数不够密集。杭州市领导也指出， 企业在安全管理方面还很欠缺。 每一位背井离乡来到地铁工地的农民工兄弟背后， 都背负着全家老小的梦想和希望。工人的生命，人民的财产， 社会的发展，如何信任这样明显有缺失的管理？ 根据有关文件，工程施工严禁违法分包。一位业内人士告诉记者， 按规定，一个项目经理只能负责一个项目， 但是现在一些大的施工单位，根本做不到。为了“发展”， 面对拉开的战线，一个项目经理常常是满天飞， 同时负责好几个项目。有的单位凭借牌子、资质中标后， 因人手不够，在承建过程中，常常转包给一些技术条件不足， 甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户，管理又没跟上， 给事故发生埋下隐患。这位业内人士说， 说起来建设工程是有监理的，但是在实际操作中， 监理单位所能发挥的监督作用很有限。“ 安全质量很大程度上就是靠施工单位的良心。” 地铁建设专家表示，地铁工程具有投资大、施工周期长、 施工技术复杂、不可预见风险因素多等特点，属于高风险工程， 因此对施工人员的技术要求以及安全监管具有特别高的要求。 三问：究竟是“先天不足”还是“后天缺陷”？ 记者从杭州市政府获悉，事故原因的调查工作已于前天下午开始， 市检察院也已介入。 有关部门还没有对杭州地铁塌方事故的原因给出明确的回答。 有地铁专家在分析杭州地铁塌方事故原因时表示， 杭州的地质较为复杂，其地下水含量丰富，绝大多数土层皆为软土， 地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程施工风险极大。 还有一些社会舆论传闻，杭州的地质条件本来就不太好， 造地铁相当于在蛋糕里打洞。 但一些专家指出，坍塌发生并不一定意味着杭州不适合修建地铁， 更不代表在杭州修建地铁就一定要付出血的代价。这次事故发生后， 对周边群众的生活生产带来很大影响， 浙江省投入了巨大的人力物力进行抢险施救， 光是警力就达到上千名，付出了高额的社会和经济成本。 如果把这些成本放在事先的预防上，完善措施，弥补漏洞， 一定能避免事故的发生。 一位业内人士告诉记者，目前在国内的建设工程中， 存在着最低价中标和不合理地限定工期完工等现象。 一些施工单位针对前者动歪脑筋， 千方百计压低成本甚至不惜偷工减料， 后者会出现不顾一切赶工期增大事故隐患的问题。中国工程院院士、 北京交通大学教授王梦恕说， 在建设的快与安全之间一定要讲科学发展观。像地铁的建设， 该多少时间建成就多少时间，如果工期提前结束就要出问题， 这是实践证明的规律。 面对早就出现的地面裂缝、工人缺少培训的问题， 面对层层转包等各种疑点，杭州地铁事故究竟是“先天不足”还是“ 后天缺陷”？答案是显然的。 时下，全国4万亿元投资即将上马，大大小小无数工地即将开工， 杭州地铁坍塌事故为人们敲响了警钟。所有的施工单位、业主单位、 监理单位，一定要严格按照科学发展观的要求，以人为本， 尊重科学，尊重技术，注重安全。绝不能唯利是图，漠视生命。 在你们的规划、图表、机器下面，那些已逝者在注视着你们。
深圳地铁龙门吊倒塌，事故发生的原因是什么？
9月13日深圳地铁龙门吊倒塌事件发生之后，现场的一些工作人员还有相关部门已经立即赶到现场进行处置，但是对于事故发生的原因还在进一步的进行调查，事后会有相关的通报表示出来，所以我们只需要等待官方的调查结果就好了。在这次的事件之中，有两人因此死亡，还有6个人在这次事件中受到了伤害，其中还有一个人受到了十分严重的重伤，已经送往医院进行救治，现场的一些救援工作已经基本上都完成了，但是对于事故的结果进行调查，还有伤后的一些工作还在陆续的进行之中。现在有关部门已经发生了相关的通报，并且表示一定要将在查找这次事件的真相和原因，必须不能够再发生这样的事情，这也是一些人们的生命和鲜血。一定要开始停止工作，并且检查相关的问题，不要再存在一些隐患，导致人员伤亡的情况出现，这对于我们社会还有那些受害者家属也是十分不能够接受的。这次有很多网友，因为这次事件发生的原因产生了很多的猜测，有些网友认为，可能是因为本来的质量存在着一些问题，或者是因为使用的时间太长了，所以造成这样的情况出现，或者是还有一些工作单位没有长时间的对于这些物品进行一个检查和维修，所以才会出现这样的情况，但是无论如何出现了怎样的情况导致身边的原因，都需要有关部门进一步的进行调查认定才能够知晓。也提醒相关的建筑工作人员，一定要时刻注意好自己的安全，在建筑工地上有一些事情发生之后就很难使得人员存活，就算是从楼上掉下来一块不起眼的小石头，都可能会夺走人们的生命。更何况这一个大型的机器呢。
女性在性生活中有哪几种表现？
了解有关性生活的生理和心理需要特点：动物的性行为之所以有别于人类，在于前者完全是为了繁衍后代的本能反应，而人类除了具有动物的生理本能性性行为，还有比较复杂的性心理活动，即性爱与情爱相结合的性生活。人类的性生活更着重于性生活的质量。女性在性生活中表现4个过程，即兴奋、平台、高潮和消退期。女性在兴奋期内可出现心率快、肌紧张、生殖器官充血导致阴道分泌物增多、大小阴唇肿胀发赤，同时乳头乳晕变突起。到了平台期，阴道上部扩张，下部肿胀变窄、阴蒂挺起。性高潮期则出现呼吸加快、阴道下部和子宫有节律收缩、心率、血压增高。由阴蒂开始产生一种特殊快感，渐而波及全身。高潮期后则步入消退期。与男性不同处在于女性的兴奋期来的较慢、高潮期持续较长、消退期也较缓慢，对此，男性应予充分认识并予有意识地关注。在性生活中应注意在性交前的爱抚、性交活动中的轻柔、体贴，以及射精后的温情、抚慰，以期达到男女和谐同步，乐趣共享。同样，女性的性生活也是一种生理和心理相结合的活动。期待与男性共同拥有健康的身体和舒适的环境为物质条件，并且具备性情愉快、互敬互爱和性欲同步的心理基础。
