古巴坠机事件已导致多少人死亡?
报道称,当地时间18日发生的客机坠毁事故中,恐有超过100人遇难。该航班共载有105名乘客,对此前的104名乘客的报道进行了修正,加上9名机组人员,共有114人。报道称,此次事故中至少有3名幸存者从残骸中被救出送往医院,但他们伤势十分严重。古巴领导人卡内尔表示,目前灭火工作已经结束,官方正在确认遇难者并对事故展开调查。另据法媒最新报道,坠毁的客机上有5名墨西哥人。19日03:08更新:根据古巴官方媒体消息,至少有3人获救,但伤势严重,目前并无信息机上是否有中国乘客。目前古巴救援队已经开始救援,古巴领导人迪亚斯-卡内尔也抵达事故现场。坠落地点在1号航站楼附的离跑道不远的一片农田中。所以从机场附近的很多位置都能看到浓烟。从哈瓦那飞往奥尔金的航程为1小时20分钟,奥尔金是古巴第四大城市,离东部的旅游胜地圣地亚哥城只有100公里,所以很多游客会先飞到奥尔金,然后再驱车前往圣地亚哥。此前古巴官方媒体报道这家飞机是古巴航空向一个意大利的航空公司租赁的飞机,但已经被该公司否认。根据古巴航空部门的最新消息,这架飞机属于墨西哥DAMOJH航空,机组人员也不是古巴人,该航空表示这架租赁给古巴航空的飞机在最近几次检测中状况良好。据古巴多家媒体报道,当地时间5月18日,古巴一架飞往古巴东部城市holguin的波音737客机在哈瓦那起飞不久后坠落。目前尚无伤亡消息,有目击者称在飞机坠毁时出现巨大火球。据古巴国家电视台消息报道,机上共有104人。据古巴媒体报道,古巴领导人迪亚斯-卡内尔已经前往坠机现场。来源:环球网
有记录以来,因为空难而死亡的人数最多的年份是哪一年?
根据planecrashinfo.com网站统计,2014全球空难共夺走1183条人命,英国《每日电讯报》形容2014年是近期航空史上最悲惨的一年。
2014年空难频传,在一年快结束的前3天,12月28日还又传出亚航从印度尼西亚飞新加坡班机失事造成162人死亡的消息,为2014航空史画上令人伤心的悲惨句点,是1998年之后,近16年来空难死伤人数最多的一年。
不过,《每日电讯报》引述planecrashinfo.com网站的统计,2014年还不是最惨的一年,但若跟过去50多年的数字比较,空难死亡人数最多的一年是1972年,当时空难死亡人数高达2370人。
中国每年都有飞机失事吗?我要坐飞机了,上大学,第一次,好怕
呵呵,中国的航空现在在世界上是最安全的了
国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)昨(20)日发布的2008年全年航空安全状况显示,2008年全球航空事故量上升但遇难率下降,中国零事故率全球最佳。
报告显示,2008年全年航空事故总体遇难人数从2007年的692人下降至502人,遇难率改善56%,每百万乘客的遇难率从0.23人下降到0.13。2008年事故共计109宗,2007年为100宗。致命事故量从2007年的20宗上升至2008年的23宗。全球事故率(以西方制造飞机的每百万架次的机体损毁率计算)为0.81,即每120万次飞行发生一次事故。这稍逊于2007年的数据,事故率为0.75,即每130万次飞行发生一次事故。而国际航协成员航空公司表现大大优于行业整体安全水平。国际航协成员2008年事故量为33宗,事故发生率从2007年的0.68下降至2008年的0.52,相等于每190万次飞行发生一次事故。
前情回溯:两次空难之间有怎样的联系?
波音737MAX半年两次坠机这架登记号为ET-AVJ的MAX于2018年11月交付给埃塞俄比亚航空。波音737 MAX是737家族的最新成员,2017年5月开始交付商用,今天的事件是其第二起重大事故。2018年10月29日,印尼狮航一架载有189人的737 MAX 8飞机在爪哇海坠毁,机上189人全部遇难。(相关报道:印尼一载有189人的客机坠毁!打捞出的乘客物品让人揪心)据初步调查结果,印尼空难与飞机配平机构故障和飞行员处置不当有关,相关“补丁”政策已经发布给全球其它737 MAX用户。2018年11月28日,在印度尼西亚雅加达举行的发布会上,印尼国家交通安全委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫拿着一架波音飞机的模型向记者介绍空难调查情况。新华社 发波音发布微博表示,已经获悉飞机事故的报道,并正在密切监控有关情况。波音表示,对埃塞俄比亚航空公司302号飞机(一架737 MAX 8飞机)上的乘客和机组人员的过世感到非常难过。向飞机上的乘客和机组人员的亲属及朋友表示深切同情,并随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队。波音技术团队随时准备在美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。据悉,目前波音737 MAX交付中国航司的数量已超60架,包括国航、东航、南航等主要航司。飞机速度远超正常值目前造成空难原因尚不清楚。根据@Flightradar24—China记录的数据,该机失联前的最后飞行高度为FL086,换算为海拔高度为9027英尺,亚的斯阿贝巴机场本身海拔高度为7625英尺。资深机长陈建国分析,通过已公开的飞行数据显示,这架飞机失事前,最大地速(指航行中飞机相对于地球表面运动的速度)达到383海里/小时,超过了飞机正常的飞行速度。通常高度在10000英尺以下,表速为250海里/小时,而这架飞机起飞后反反复复爬升下降、下降爬升的过程,高度在7000-8600英尺之间,最大地速达到383海里/小时,超过了飞机正常的飞行速度。该数据与狮航的全球第一起737MAX空难有些相似,都可以归结为LOC—空中失控。但具体原因还需要更多的数据来分析。延伸阅读印尼国家运输安全委员会发布的2018年10月29日狮航JT610空难的初步调查报告,飞机已经故障的迎角传感器在起飞前并没有得到修复,可能是造成事故的主要原因。根据报告,失事飞机的迎角传感器在最后两个航班(包括JT610)上都出现了故障。在前一天晚上的JT38航班抵达雅加达以后,一名夜班的机务对飞机的部分传感器和设备进行了维修,但是并不包括「迎角传感器」。而这个传感器恰恰是这次调查的重心,正是因为错误的迎角数据,才触发了MCAS下压机头的动作。波音737 MAX发生印尼空难后,2018年11月7日,美国联邦航空管理局(FAA)针对事故中暴露出来的737MAX机型在迎角传感器(AOA)数据错误的条件下,飞行控制系统存在反复发出错误水平安定面(机头向下)配平指令的风险,颁发了紧急适航指令AD2018-23-51,要求波音737-8/9(MAX)机型的运营人/所有人在收到适航指令的3天内,修订飞机飞行手册(AFM)的指定内容,以在运行程序和机型限制方面给予机组人员明确的指导。2018年11月9日,中国民航局正式发布了适航指令CAD2018-B737-19,要求在2018年11月11日前,完成FAA AD2018-23-51的相关措施。
资深机长如何看待国航的调查回应?
7月13日,民航局在新闻发布会上回应7月10日国航CA106航班紧急下降事件,经初步调查,事件由该机组副驾驶人员抽电子烟时误关空调所致。该事件引发网友质疑:暂不论“误操作按钮”一事,要求旅客全程禁烟,而驾驶舱里的飞行员为何可以吸烟?有媒体连线了一位有30多年飞行经验、不愿透露姓名的王机长。在王机长看来,此次事件中这位“机组副驾驶人员”误关空调的行为让同行“笑掉大牙”。“想关循环风扇结果关了相邻的空调组件,这会导致客舱缺氧,是很危险的。归根到底,还是这位飞行员操作不熟练。”关于这位副驾驶的吸烟行为,他说,乘客在飞机上吸烟是我国民航总局明令禁止的,平时搭乘飞机时都能在明显位置看到“禁止吸烟”标识。“然而,机组人员安检通道和普通乘客安检通道不同,对携带物品的要求也不同。实事求是地说,机组人员抽烟现象时有发生。”王机长介绍,机组人员的香烟、打火机、电子烟等都可以通过安检带上飞机。除了吸烟,机组成员还能带大杯茶水。王机长说:“大家都知道,民航总局对于旅客携带的液态物品有限制。但机组成员常常可携带大杯茶水上飞机。”他还称:“我自己没有抽烟习惯,但不少同事都抽烟。对于那些烟瘾大的飞行员来说,连续飞行状态下,不抽烟是一种煎熬。”然而,查询到,2018年5月7日,民航局下发的《飞行运行作风》咨询通告中,明确要求“飞行机组在所有运行阶段禁止吸烟”。