上一代宝马m3(e46)和日产gtr34的l6发动机
同是直六，但是一个是自吸一个涡轮没法比。
涡轮肯定要更快，但是宝马的线性加速度自然要好。
换句话说，宝马之所以还在用自吸很大一部分式它的文化，因为它是一直做直六自吸的。
四驱里面都是很不错的，像奥迪技术是可以通过电脑调成纯前驱和纯后驱的。
大众是奥迪母公司，可以说奥迪有什么，大众就有什么。
斯巴鲁和三菱不相伯仲，它们在WRC摸爬滚打那么多年，四驱的技术自然相当强。
但是你看现在WRC里面雪铁龙和福特也是相当强悍，最后出来的车也是很强悍的~
还有路虎和JEEP两家顶级越野车，它们的四驱技术也是无可比拟的。
就是说都差不多，比起来可能会某些方面强一些某些方面就差一点。
BMW M3 E46 GTR
BMW专门改装的一辆M3 E46，是老款M3中最快的一辆了，GTR版本则是赛道车，也被称为“短命战神”，因为违反了赛车精神，只能以短时间在赛场上亮相了，街道版本不超过十辆，（3辆被回收，3辆被放在博物馆里），最高速度达到了295Km/h（街道版）配备了P60B40的 4.0L V8发动机，很接近赛道版的配置。而且NFS登场的M3 E46 GTR，数据很接近原型车，只不过外壳的宽度比较像赛道版，蓝白色的涂装更是使人难以忘怀，是NFS里的神车之一，街道版售价为250'000欧元。BMW P60B40 / BMW M3 GTR Street的技术数据位移：3,997 cc（4.0 L）钻孔×行程：94 mm×72 mm（3.7 in×2.8 in）最大。功率/速度：285 kW（387 PS; 382 hp），转速为7,000 rpm最大。扭矩/转速：390转/分钟（288 lbf·ft），转速为5,000转最高时速：295公里/小时（183英里/小时）此后M3 E46是作为M3里面销量最高的一款了总共销售了>80000辆.
大家介绍一下宝马M3咋样
宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是辅助系统全关的M3，让我们了解，新M3的宽容，是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3，在不需要全力施为的环境之下，自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时，M3锐利的反应，才会全面浮现。 M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属(发动机盖)，人造有机材料(翼子板)和碳素纤维板(顶盖)制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。 M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车：M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整。 宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源，M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200 km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上。M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了7 O.4 km/h。 宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节(Doppel Vanos)；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求。 但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，而且目前宝马M3采用的是手动挡，对于初习驾驶的人来说，这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。
宝马M3这车怎么样
M3有四款：双门轿跑，四门轿车，双门敞篷，还有就是今年出的限量版的M3.价格区间在100w到130w之间。M3有个很不错的外形，有人看着很张扬，有人看着很内敛，无论你怎么看外形，你都不能否定它有颗狂躁不安的心脏（4.0L V8和4.4L V8）。宝马一直强调的驾驶乐趣，也就是人对汽车的操控感受，强调人车一体，M3能给人很好的驾驶乐趣。综上，M3在动力、操控上都有很大的优势，是款很不错的车。
宝马各个系的车型有什么区别
现在有很多车企为了让本质上是同款车型的车有更大的市场覆盖率，玩起了"换皮细分"的套路。即在同一款车上搭载不同的动力总成和车辆配置，这就是为什么同一款车有提升车系产品力的高配车型，也有低配低售价的入门车型。最初宝马的命名是按照车系加发动机排量来命名的。就拿320Li来说，3代表3系，20代表排量，L代表在标准的尺寸上加长，i代表汽油机（D代表柴油，E代表电动或者油电混合）。各个系的车型不同点有3个：1.发动机方面：宝马最早进入中国的7系有730Li、745Li、760Li，分别是3.0升L6自吸发动机、4.4升V8 发动机（为了方便，7系尾数采用0或5），6.0升V12 发动机。再到后来涡轮增压动机的运用，宝马从09款开始就不按套路出牌了，不过宝马还是有点底线的，只是在最后面加点数据，比如5系的2.0T发动机，它标成了525，到后来直接越级标成了530的这时候的"25"、"30"主要代表的就是发动机功率了。525的功率是135KW，530的功率是185KW。320的功率是135KW，330的功率是185KW。但它们都有一个共同点，就是每个系的这两种型号都是同排量的。2.涡轮方面：7系跟5系、3系都略有不同。在有了涡轮增压以后，之前的命名被保留下来作为分级的一个标准，但实际排量降低了一级。730系列的都换装上了2.0T发动机，740系列换装了3.0T发动机，750系列对应的则是4.0T发动机。只有540Li行政版和高性能版M760Li系列是特例，分别搭载的是3.0T直列六缸发动机和6.6L双涡轮V12发动机。3.价格方面：将同一款车分成若干个车型，除了是为了增大同一车型的市场覆盖面，也是车企利用这些细分市场盈利的表现。同一车系数值标号越高的车型，肯定配置越高，相应的价格也越高。扩展资料：宝马轿车车身造型具有鲜明的特色，圆形灯具配以矩形水箱通风栅架形成与众不同的风格。宝马轿车的经营有自己独特的一面，它奉行的品牌战略是“精品战略”，追求的是最高的质量，因此它并不趋向于潮流－为了降低成本而趋附于全球化采购。同样坚持自己的设计方向，所有的宝马轿车都是后轮驱动。他们认为采用后轮驱动形式，可以做到前后各50%的载荷分配，在高速过弯、直行性能等行驶方面会好过前轮驱动的汽车。由于其优异的加速性能与驾驶性能，车坛上向有“开宝马，坐奔驰”之说，主要吸引中、青年买家。当然，宝马也着力解决“坐”的问题，早在1986年开发出“电子阻尼控制系统”,可在瞬间对路面状况做出反应自动调整悬挂软硬程度，令乘客更加舒适。宝马轿车有1、2、3、4、5、6、7、8等系列车型。其中5系列是最畅销的品种。参考资料：BMW中国官网网站
实锤了！全新一代宝马M3将继续提供手动挡车型
去年，国外媒体纷纷传言宝马M3将不再提供手动挡车型，这个消息着实让一票信仰车迷心如死灰。即使是大失所望的人里90%都属于不会买手动M3的吃瓜群众。但对于那种信仰死忠，没有了手动挡车型的M3，就像是没有蟹肉的蟹肉棒，失去了灵魂。直到近期，一组照片拯救了这群信仰死忠。不久前，在国外，全新一代正在做路试，并公布了谍照，谍照中清晰地显示，此次曝光的车型搭载了手！动！变！速！箱！在公布谍照后不久，M高性能部门总裁Markus Flasch对外宣布：宝马M3将提供全轮驱动和后轮驱动，以及手动和自动两种变速箱。终于实锤了！于是我们为大家快速总结一下，方便大家快速了解新M3的亮点： 搭载全新S58系列3.0L双直列六缸 此次曝光车型搭载了，驾驶爱好者有福了 新车预计将于2020年上半年发布，2021年于海外上市。动力方面，根据外媒消息，新一代宝马M3将搭载全新S58系列3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，这款发动机大家比较熟悉，已经在宝马X3 M/X4 M车型上搭载了，其最大功率分别为353kW（480Ps）和375kW（510Ps），峰值扭矩达570N··m。据悉，部分车型还有很大可能性搭载一套在后驱和四驱进行切换的四驱系统。此次曝光的车型不同于之前曝光的谍照车型，而是搭载了手动变速箱，本身M3就是一款操控不错的车型，这个消息对于喜欢操控的朋友来说，绝对是十足的惊喜。外观方面，虽然新车依旧采用了许多伪装，但并不难看出一些端倪，外观依旧基于现款M3进行打造，许多细节部分进行了升级：前脸部分采用了与普通3系完全不同的细长多边形大灯，内部有的勺子状的LED日行灯灯组，前格栅厚厚的伪装覆盖下，我们从隆起的引擎盖筋线上推测出新车确实采用了4系概念上的的巨型双肾格栅，显示出更加激进的风格。车身侧面可以看出依旧是标轴车型，轮圈采用了大尺寸多辐熏黑设计，并配有黄色刹车卡钳，车尾可以看出尾灯进行了熏黑处理，后备厢上方带有小鸭尾设计，依旧是双边共四出的排气，与现款的M3应该近似。从曝光的内饰照片上看，内饰设计依然带来强烈的运动氛围，这很宝马。经典三幅式运动方向盘，方向盘局部部分则是用镀铬进行装饰，全液晶和大尺寸的中控屏设计，品质感很足。座椅经过了升级，前排环抱式座椅战斗感十足，搭配上手动挡，想想就有感觉！在这个充满电子的汽车年代里，宝马依旧坚持在性能车上提供手动挡的硬核版本，是非常难能可贵的决策，这对于有宝马信仰的粉丝来说，意义是巨大的。但是在看完这么热血的实锤消息后，还是得面对一个残酷的现实，上一代的M3，国内也曾引入过手动挡车型，可是销量却十分"感人"。不知道这一代的M3，是否还能有机会将手动挡车型引入国内？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真的敢这么设计！全新一代宝马4系让你惊讶
还记得新一代三系的前脸设计吗？不少人都觉得那个大鼻孔太过于浮夸，但是如果你看到新一代4系的前脸设计之后绝对会认为3系的设计太过于保守了。前不久，有海外媒体“潜入”了一个神秘停车场，掀起了一辆宝马的车衣，揭露了车衣下的惊人秘密，也让全新一代4系的高清碟照第一次公之于世。我们可以看到全新一代4系前脸的大部分线条都像极了8系，尤其是灯组的内部构造和下进气的线条都是非常相似的，但不同的是8系采用了比较标准的上一代双肾格栅的设计，但是全新的4系采用了一个极为夸张的超大尺寸双肾格栅，尺寸完全不逊色于全尺寸SUV的X7格栅。这样的格栅尺寸出现在一辆轿车上其实不是第一次，2019年的法兰克福车展上，宝马就发布了4系概念车，这台概念车硕大的进气格栅一时成为圈内热点，但当时大多数人都不太相信BMW真的敢将下一代车型设计成这个样子。直到我们见到4系的实车之后才明白，BMW真的不是在开玩笑。其实1975年宝马三系的初代车型E21就采用了比较长的双肾式进气格栅，但是45年后，这个格栅变得更为宽，视觉效果也更夸张。其实1975年宝马三系的初代车型E21就采用了比较长的双肾式进气格栅，但是45年后，这个格栅变得更为宽，视觉效果也更夸张。在尾部我们可以看到设计更倾向于8系，看上去要比3系高级不少。新一代4系基于CLAR后驱平台打造，提供常规的双门轿跑车，未来还有敞篷车型与M车型。但是目前没有四门车型的消息，如果依旧能出现四门车型，相信会对标准轴距的3系带来一定的冲击。动力方面，不出意外全新一代4系将与3系采用同样的动力总成，2.0T版本分高/低功率，其中低功率版最大功率184马力，高功率版最大功率258马力，传动系统依旧是8挡手自一体变速器。作为宝马历史上设计最为夸张的车型全新一代4系或许不能让所有人喜欢，但他一定能让所有人印象深刻。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
