全球著名的消费电子产品展会，家电展会，产品设计相关的展会都有什么？
例如：
2017年印度电子展
2017年巴基斯坦国际电子消费品展览会
2017年德国汉诺威消费电子、信息及通信博览会
2017年南非国际消费类电子展览会
2017年印度尼西亚国际消费类电子展览会
2017年阿联酋国际消费类电子展览会
其实有很多的，主要看你想为了参观展会还是想参展，你可以到相关的展会平台多看看，比如：贸促会、展易等。
【智驱CES】奥迪奔驰宝马“入侵”CES成主角 索尼大法造车有彩蛋
国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show），简称CES。对于科技行业而言，这基本就相当于「春晚」级别的展会。不过今年的CES和往年不同，手机厂商、科技厂商等发布会越来越少，汽车厂商和供应商的发布会反而越来越多。一方面，MWC（世界移动通信大会）笼络了一大波新机热潮，各大主机厂也很“识趣”的将新产品避开了汽车的锋芒。另一方面，近些年汽车科技行业进步神速，CES的重要甚至堪比「四大国际车展」。由于本次CES展会参展商众多，一篇文章显然无法解读完全。索性，咱们就分成「主机厂」和「供应商」两篇文章分别解读。这一篇文章，咱们就先从「主机厂」开始讲起。一、奥迪AI系列概念车诞生CES向来是「天马行空」之地，在这里如果不拿出一款像样的概念车都不好意思参展。奥迪的发布了一款名为AI:ME的自动驾驶概念车，这款号称“第三生活空间”的车不仅仅只关注自动驾驶如何实现，更关注车内的成员能在行驶时做些什么。奥迪的愿景是打造一辆“像管家一般的汽车”，它除了能了解用户的偏好，还能随着时间推移凭借AI系统解决用户的诉求，真正意义上的切合了AI两个字的定义。由于是一款纯自动驾驶车，奥迪AI:ME内部并没有方向盘和油门、刹车，只有几块大尺寸的显示屏。据官方所说，这甚至可以让用户通过车内系统在喜欢的餐厅下单，免去了等待的时间。作为「奥迪智能」家族的又一成员，它的重要性不言而喻，我们后期也会给大家带来更详细的产品解读。二、奔驰Vision AVTR概念车亮相从外观角度而言，我甚至觉得奔驰发布的Vision AVTR概念车比奥迪更加“概念”。奔驰宣称这个产品的设计理念来自电影《阿凡达》，比如类似神经感应的交互方式…该车的亮点都是一些比较概念化的产物，比如人车结合科技、可持续性电池技术、可持续性车身材料等等。虽然看起来天方夜谭，不过这也是奔驰“2039愿景”的战略体现。整个车身设计基本已经看不出和传统汽车有什么联系了，如果拆掉轮胎，这辆车看起来更像是某种科幻国度的「飞行器」。P.S.车身后面这些像鳞片一样的东西看得我头皮发麻…其实它们是调整风阻的“鳞片”，也是太阳能电池板。三、宝马i3 Urban Suite寓意何为相比两位“德国老乡”，宝马在CES上的展出显然贴近现实的多。宝马i3作为宝马的第一款电动车，自然有着很多的历史意义。本次CES宝马又发布了i3 Urban Suite这款车型，虽然官方说这款车有这样那样的特点，但难免会让人感觉缺少一些吸引眼球的元素。宝马i3 Urban Suite的车内进行了彻底改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，看上去比较像一款D级的豪华3座车。虽然新意不足，但宝马在环保方面的诚意是有目共睹的，这点我们从现款i3上就可见一斑。BMW i3 Urban Suite同样在织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫中均使用可以循环利用的可回收材料。四、丰田计划打造未来城市丰田并没有展示任何的概念车，但它的愿景似乎更大。本届CES，丰田正式对外发布了“Woven City”编织之城计划。表示将会在日本建立一座未来出行的示范城市，与各领域的合作伙伴一起验证未来出行、自动驾驶、人工智能等领域的可能性，缩短开发论证与开发周期。这个「编织之城」位于日本静冈县裾野市，占地约71万平方米，这里目前也是丰田东富士工厂，计划2020年底关闭改造，2021年开始建造「编织之城」。通过该计划也能看出，丰田显然已经不满足于产品的研发，它更希望成为“移动出行服务供应商”。同时丰田章男也表示了，编织之城项目是他“个人的梦想”。五、福特发布城市智慧平台说实话，我现在看到「量子」两个字，满脑子都是“量子力学”“量子纠缠”还有….“量子波动速读”。福特在本届CES上就和微软合作，展示了最新研发的软件——城市智慧平台（City Insights Platform）。这套软件就是基于微软的量子算法打造，能够为搭载该平台的车型推荐最优路线，从而每年为车主节省出55000小时的拥堵时间。目前，福特已经与美国密歇根州安娜堡市当地政府有关部门合作，福特城市智慧平台已经解决了诸如停车位、警示牌等等问题。福特计划会在美国六个城市应用这个平台，包括安娜堡、奥斯汀、印第安纳波利斯、匹兹堡、底特律等。如果这套城市智慧平台真的有奇效，那请尽快普及到北京吧…六、日产Ariya概念车亮相日产的发布会在本届CES的主题为“日式待客之道”，通过展示日产Ariya纯电动跨界概念车、日产零排放冰激凌贩卖车和日产ProPILOT智能高尔夫球等，向参观者展示日产汽车的未来出行愿景。其实日产Ariya概念车并非是首次亮相，之前关于此车的相关信息已经比较丰富了。从外观设计等方面看，日产Ariya概念车已经不处在「概念」阶段了。许多设计逐渐趋于成熟，如ProPILOT 2.0智控领航技术、双电机全轮驱动系统、隔音材料和路线规划等。不出意外，日产Ariya概念车很快就会进入生产线。我们很期待，日产究竟会以什么方式实现“日产智行（NissanIntelligent Mobility）”理念。七、现代发布飞行汽车飞行汽车的概念似乎小时候就被我们畅想在脑海里，但真正实现却一直是在电影中。本届CES，现代汽车公司和美国打车软件Uber（优步）宣布合作开发「空中电动出租车」计划。目的即是为了解决拥堵，也为了在日后「飞行汽车」的行业中拔得头筹。整个飞行出粗车的造型已经完全没有汽车的影子了，现代和优步更像是在合作研发一款小型飞行器。官方称飞行里程可达60英里（100公里），巡航速度可达180英里/小时（290公里/小时）。此前优步承诺会在2020年开始测试空中出租车，并计划在2023年投入商用。优步其实是个很有想法的公司，别看在中国市场被滴滴打败，但也许优步的愿望并不是只是做个「打车软件」这么简单。八、拜腾M-Byte量产版首秀说实话，很少有汽车主机厂直接在CES就公布价格的，但拜腾就这么做了。本届CES，拜腾首款车型M-Byte正式在北美亮相。并且一亮相，就公布了售价（4.5万美金）。去年11月份，M-Byte也在国内进行了发布（未公布价格，只接受预定），并在今年年中正式投产。关于这款车的各项参数我们国内的消费者已经提前了解过了，整车最惊艳也是最受争议的恐怕就是那块48英寸的中控屏了。这块屏幕本身不支持触摸（废话..），只支持手势操作，方向盘中间的小屏幕里也集成了一定的操作功能。这种操作方式和逻辑究竟能否让消费者适应，是拜腾面临的一个大问题。其它像动力总成、续航里程均和国内发布时一样：后驱版最大马力200kW、四驱版最大马力300kW，续航里程分别是430km和505km。九、牧马人PHEV车型亮相一向以硬汉著称的牧马人在「自吸」变「涡轮」后，终于投入混合动力的怀抱了。牧马人PHEV的外观和普通版车型几乎一致，尾部带有4xe标识。其实在自由侠和指南者都推出PHEV车型之后，牧马人PHEV的发布倒是也在情理之中。只不过由于多年积累下来的口碑，会让那些对「电气化」嗤之以鼻的越野爱好者很尴尬罢了。和自由侠PHEV、指南者PHEV不同的是，牧马人PHEV的充电接口放在了前方的翼子板上。要知道牧马人经常越野的性质，它的安全性要比普通牧马人更重要。正因如此，牧马人PHEV把电池放在了传动轴和排气之间的区域，理论上可以降低危险系数。按照JEEP的计划来看，2022年之后会有10款插电式混动车型以及4款纯电动型发布。牧马人PHEV仅仅是露了一小手，等到这个“巴掌”真正伸出来的时候，我们也就知道市场会对JEEP的做法持以怎样的态度了。十、索尼大法正式进军汽车行业 第一款电动车名为Vision-S本届CES的最大彩蛋，我个人甚至认为这是一次史诗级跨界。索尼一直以来在圈内就有“大法”的外号，众多“教徒”都翘首以盼索尼的新产品，不知道一款纯电动车能不能满足“索粉”们躁动的心。索尼官方表示，这款名为Vision-S的车有33个传感器，可同时监视汽车内部和外部，“身临其境”的音频，宽屏显示器，全景屏幕以及始终保持连接状态。从技术上来看，这辆车是与汽车制造商麦格纳（Magna）合作制造的，并且装满了黑莓、博世等公司的产品，因此，它并不仅包含索尼原生的技术。索尼在新闻发布会上没有公布该车更多的细节，但是从外观来看已经非常接近量产状态。怎么样，索尼的粉丝们？准备好迎接这款「究极信仰之物」了吗？写在最后本届CES简直是所有汽车主机厂的逆袭，科技厂商的风头几乎都被一辆又一辆的概念车抢走了。确实，汽车行业在智能化、科技化之后，流行趋势已经把CES、IFA等科技展会的导向完全偏向了汽车行业。但这届CES“发光发热”的其实不仅仅只有汽车主机厂，还有各大供应商。看过它们的新技术之后，你一定会大呼过瘾并且赞叹工程师的脑洞之大。至于有哪些新技术，我们留到以后慢慢讲！图片来源网络，侵删。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
世界上有哪些著名的电子公司？
1、三星电子（SAMSUNG ELECTRONICS） 三星电子，是三星集团旗下的子公司，韩国最大的消费电子产品及电子组件制造商，亦是全球最大的信息技术公司。2017年，三星电子在Interbrand全球品牌排行榜中名列第六位，连续第六年进入世界品牌前十强。截至2016年3月，三星电子共有156家子公司，其中包括在韩国17家、美国33家、欧洲41家、中东与非洲地区13家、亚洲（除韩国和中国大陆外）22家以及中国大陆30家。2015年，三星电子旗下17种产品的市占率位居全球第一，居全球企业之首。2、鸿海精密工业股份有限公司（HON HAI PRECISION INDUSTRY） 台湾所说的“鸿海科技集团”即大陆所说的“富士康科技集团”。成立于1974年，鸿海科技集团是全球3C（电脑、通讯、消费类电子）代工领域规模最大、成长最快的国际集团，集团旗下公司不仅在台湾、香港、伦敦等证券交易所挂牌交易；更囊括当前台湾最大的企业、捷克前三大出口商、大中华地区最大出口商、2015年美国财富杂志全球企业排名第31名，及全球3C代工服务领域龙头等头衔。3、日立（HITACHI） 日立（HITACHI），是来自日本的全球500强综合跨国集团，1979年便在北京成立了第一家日资企业的事务所。日立在中国已经发展成为拥有约150家公司的企业集团。事业领域涉及能源系统、保障人们安全舒适出行的铁路等交通系统，运用大数据进行创新的信息系统，以及通过健康管理、诊断、医疗技术等提供健康生活的医疗保健等等。4、索尼（SONY）索尼公司是源自日本的跨国综合企业，以研制电子产品为主要事业，经营领域横跨消费电子产品、专业性电子产品、电子游戏、金融、娱乐及养老院等，拥有全世界的品牌知名度。其最早前身为1946年5月创立的“东京通信工业株式会社”，由拥有技术研发背景的井深大与擅长公关、营销的盛田昭夫共同创办。总部位于东京都港区港南的索尼城（Sony City）。5、松下（PANASONIC） Panasonic的中文为“松下”（早期叫National，1986年开始逐步更改为Panasonic，2008年10月1日起全部统一为Panasonic）由日本松下电器产业株式会社自1918年松下幸之助创业，发展品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域而享誉全球；该企业品牌跃入《世界品牌500强》排行榜。松下于2012年10月31日宣布2012财年(2012年4月～2013年3月）的合并最终损益（按照美国会计标准）预期从盈利500亿日元下调为亏损7650亿日元。6、LG电子（LG Electronics）LG电子（LG Electronics）是在消费类电子产品、移动通信产品和家用电器领域内的全球领先者和技术创新者，拥有雇员84,000多名，分布在全球81个分支结构在内的112个网点。LG一直致力于提升LG品牌的全球知名度，实现盈利增长最大化。LG电子尤其注重在移动通信产品和家庭娱乐产品领域实现可持续的盈利增长，以巩固其在IT行业的领先地位，同时LG也会提高家用电器、空调和商用解决方案的市场占有率。
3C数码和智能硬件的区别
1.3C数码是通讯产品(communication)、电脑产品(computer)、消费类电子产品(consumer)三类产品，而智能硬件通过软硬件结合的方式，对传统设备进行改造，进而让其拥有智能化的功能（via 百度百科）智能硬件_百度百科。也就是说智能硬件可以涉及到3C数码，但3C数码就不一定是智能硬件了
2.比如水杯这个东西，是3C数码吗？显然不是，但是它可以是智能硬件，麦开水杯就是不错的范例。比如眼镜，是3C数码吗？在google glass出现之前，显然不可能嘛
购买硬件或数码产品的最佳时间……
建议是节前、4或11月份
理由：暑假、寒假（年底不久是寒假了么）、五一、十一是电子商品销售高峰期，也是商家高促 销的时候，这个时候商家往往会有赠品，但前提是他们会把原来的价位提高。
例如：我2007年9月花7500买的ASUS的笔记本，原价9300，
十一期间听说搞促销，8500，送散热垫，但不讲价。
节前比较好说话，各商家都向清仓，所以好讲价。另外4、11月份是电子商品的销售低谷，一般商家会采取降价来吸引更多的顾客。
以上说的是电脑，但硬件的价位你也要参照这个东西的网上报价、厂家价格。
DC这种东西一年四季都这个价，如果你要行货。
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最后再说一句，现在电脑这种东西只要是自己做的兼容机价位不会太虚。但要是买品牌的，就要看看时间了。
CES2020：哈曼推出ExP驾驶解决方案
1月8日，国际消费电子展正在美国拉斯维加斯如火如荼地举行，各大品牌争相发布各自最前沿的科技产品。三星电子旗下的哈曼国际在此次展会中展示了其最新的ExP解决方案，其可将多个核心驾驶辅助技术捆绑到一个产品中，从而创建全面的互联驾驶方案。ExP解决方案将特别选择一系列车机互联和服务技术，从而为车内乘客带来更好的驾乘体验。
哈曼业务更偏重于技术研发，汽车制造商则受益于设计的个性化和技术协同，驾乘人员仅需体验针对他们的需求而专门打造的互联网科技座驾即可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【智驱CES】博世采埃孚CES风头不输BBA 裸眼3D自动驾驶大行其道
上一篇文章中，我们盘点了本届CES所有汽车主机厂发布的新产品、新理念、新技术等等。我认为将今年的CES称之为“近些年最精彩的汽车科技展会”，并不算过誉。因为除了主机厂之外，各大供应商也拿出了很多有趣的方案和想法，其中甚至有些都盖过了主机厂的风头。话不多说，咱们直接看干货！一、博世的人工智能遮阳板经常开车的朋友一定知道，面对太阳行驶是对眼睛和驾驶技术的双重考验。就算放下遮阳板，也只能遮住太阳的直晒，遮不住眼前的杂光。其实最好的解决方案是戴个墨镜，但这对于近视眼的驾驶员来说极不友好。面对这片「无人涉足」的领域，博世拿出了一项很好的解决方案——虚拟遮阳板。我知道这个样子看上去有点滑稽，但这无疑比墨镜更方便。博世开发的这块虚拟遮阳板搭载了人工智能技术以遮挡阳光，这样既不影响视野也不用担心驾驶员是高度近视。据悉，这款产品可以通过车内摄像头检测驾驶员的视线位置。然后运用智能算法分析，调整黑暗区域在遮阳板上的位置。也就是说，这块「黑条」会随着你眼睛的调整而调整，遮阳板上其它部分仍然是透明的。这项技术显然十分科学，就是没考虑到长时间行驶后的驾驶员颜值问题。如果不出意外，下车之后驾驶员不是变成「佐罗」就是变成「忍者神龟」…二、博世的3D显示屏要注意，这和「汽车AR」是完全不同的技术，尽管它们看上去很相似。博世的3D显示屏技术类似于任天堂多年前发布的游戏掌机3DS，不靠眼球追踪和3D眼镜实现裸眼3D效果。裸眼3D带来的最大优势就是实现了「景深效果」，官方宣称驾驶员可以更快地掌握重要的视觉信息，比如辅助系统、堵车警报等等。此外，博世还表示这项技术可以和摄像头同时使用，为驾驶员提供画面的实际深度，理论上可以更容易看到障碍物并顺利躲避。说实话，我对这项技术的前景并不看好。首先，裸眼3D很早就被证明会让人产生不适感、晕眩感，早期任天堂的3DS就经常被人关了3D功能，一辈子当个2D游戏机玩。其次，裸眼3D的景深效果不如AR直观。虽然两者都通过摄像头工作，但AR是直接将画面实时显示，3D显示屏多了一个转换过程。况且转换后的画面也只是为了和「现实场景」保持一致，那我为什么不直接抬头看路呢？希望博世在将这项技术量产前多做思考，当然，如果最终通过别的技术手段实现了比AR更好的效果，我也随时欢迎打脸，毕竟我自己也是个消费者。三、博世的车内监控系统车内乘员监测系统，这就是科技发展带来的典型「双刃剑」效应。一方面，数据显示全球每年有135万人在道路交通事故中丧生，这其中很大一部分都是由人为因素所导致，比如酒驾、超速、分心、疲劳等等。所以采取恰当的方式检测车内乘员，似乎是一件尤为重要的事项。但问题是，大部分车内乘员无法接受隐私的泄露，或随时暴露在摄像头之下。且不说真的有人准备在车内做什么羞羞的事，就是每天开车上下班都要被「监控」的滋味一定也不好受。此前，国内已经有部分厂商使用了类似的功能，评价褒贬不一。博世在宣传这项技术时并没有提及隐私问题，大部分介绍都是关于新技术的成熟可靠。比如你一直开车玩手机，它就会建议你及时休息，必要时会帮你的车辆降速。我个人认为，想把车内监控做好并不是一件难事。真正的难点，是如何怎么平衡「用户的安全」和「用户的隐私」。四、采埃孚目光瞄准L2+和L4级别自动驾驶我们印象中的采埃孚似乎就是个「变速箱厂」，但实际它已经在自动驾驶领域迈出一大步，而且已经有车企开始找它下订单了。采埃孚在本届CES展会上主要展出了coASSIST系统，以及实现全自动驾驶商用车的计划。采埃孚表示，它已经从一家亚洲汽车公司得到了一份相当重要的订单，从2020年底开始为乘用车提供coASSIST L2+入门级系统。采埃孚自动驾驶系统的出现，必定会帮主机厂分担一部分在自动驾驶项目的研发成本。说白了，有现成的可用，谁也不会花大价钱去自己研发了。除此之外，采埃孚还表示未来商用车对于自动驾驶的需求一定会比乘用车更加旺盛，目前已经有客户表达对L4级别以上自动驾驶的向往之意。虽然自动驾驶在乘用车领域仍处于初级阶段，但商用车领域不同，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。就目前状况而言，商用车领域会更快普及无人驾驶技术。五、法雷奥和美团联手造eDeliver4U 电动无人配送原型车万万没想到，连美团这样的点评网站都会来CES展会“凑热闹”。法国的零部件厂商法雷奥宣布，它们将和美团签署一项重要的战略合作，共同研发无人驾驶配送解决方案。据悉，法雷奥和美团开发了一款电动无人配送原型车法雷奥eDeliver4U。这辆车由48V系统供电，通过法雷奥的模块化感知系统自行寻找合适的路线，单次行程最多可配送17份外卖餐食，续航里程约为100公里。内部配置方面，eDeliver4U使用了四个法雷奥SCALA激光雷达。其中包括一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。这下好了，以后开门接外卖都不用再说谢谢了…六、地平线自动驾驶计算平台matrix 2亮相地平线可并不只是游戏，也是国内一家人工智能芯片制造公司的名字。本届CES展会，地平线公司正式发布了和汽车零部件科技公司佛吉亚合作研发和自动驾驶计算平台——matrix 2。迭代后的Matrix 2具备高性能、低功耗和低成本等特点，可满足多个国家、不同场景下高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。目前来看，国内大部分正在研发自动驾驶的厂商或许都会和地平线公司有所合作。此外，地平线之前发布的中国首款车规级 AI 芯片——征程二代推出了单目前视 ADAS 解决方案。该方案可在100毫秒延迟内有效感知车辆、行人、道路线、交通标志、车牌、红绿灯等近百种目标的检测和识别。预计今年内，地平线将会陆续推出新一代车规级AI芯片。七、高通发布全新自动驾驶平台其实往年的CES，美国高通才是展会上真正的主角。因为它不仅涉及到了汽车领域，也同时涵盖了通讯、科技、手机、计算机等多个领域，堪称是科技界真正的“供应商一把手”。本届CES上，高通发布的全新自动驾驶平台名为：高通全新Snapdragon Ride ? 平台。这款平台最高可以支持L4级别的自动驾驶，并且整个自动驾驶平台是完全开放的，车企可以根据对于车辆自动驾驶技术的不同需求而实现不同等级的自动驾驶技术。此外，高通宣布深化与通用汽车公司的合作，为未来即将推出的车型打造更好的产品体验。而这些合作的项目中，最重要的自然就是ADAS（先进驾驶辅助系统）。高通总裁安蒙表示：“正如我们在CES 2020上所介绍的，公司也正逐步将业务扩展至ADAS领域。随着我们进入一个由高性能、低功耗的计算和AI开启的全新发明时代，我们非常高兴能够将与通用汽车长达十年的合作伙伴关系扩展至数字座舱和ADAS系统。”八、LG推出最新车载娱乐系统其实LG近些年在中国的日子不好过，手机业务退出中国市场、电视一直被SONY压一头、头顶上压着三星这个老大哥。别说是汽车行业，就是科技行业LG也开始变得举步维艰，甚至有网友调侃称LG在靠卖屏幕“苟延残喘”。但显然，LG并没有大家想的那么一事无成。本届CES，LG推出了新一代的车载信息娱乐系统Conniro。Conniro 车载信息娱乐平台主要是基于 Linux 底层的 webOS Auto，还结合了高通骁龙 ADP 汽车开发平台，利用凭借5G这条高速通道把安全和娱乐功能集成在新一代的互联网汽车上。这套系统涵盖了车载计算机结构、UI界面、语音识别软件，驾驶辅助系统硬件、增强现实软件等内容，俨然已经是一套比较成熟的解决方案。LG还在应用场景上想了几个好点子：比如通过连接LG电子的人工智能平台LG ThinQ Home，用户不仅可在车内为用户续播之前在家观看的电视节目，还可以直观显示各家电的工作状态。考虑到LG在家电行业仍然有一定影响力，如果好好利用很可能会成为Conniro车载信息娱乐平台的杀手锏。九、哈曼推出ExP驾驶解决方案哈曼如今已经是三星旗下的全资子公司了。三星作为科技大户，自然不会放过汽车市场这块大蛋糕。本届CES上，哈曼了发布「哈曼ExP驾驶解决方案」。这个方案是通过将核心技术整合并统一打包，打造综合性的智联驾驶解决方案。官方宣称，该方案将搭载特别精选的一系列智联汽车、音响与服务技术，为驾驶员打造专属体验，比如健康、娱乐、社交和尊享成就感等等。和高通、地平线等硬核科技厂商不同，哈曼在新技术的研发上一直没有脱离「音响」这个重要指标。作为一家老牌的「音响」制造厂，它的汽车智联方案会让人更感兴趣是如何实现的。十、亚马逊宣布Alexa与汽车深度融合说起亚马逊大家一定不陌生，但说到亚马逊旗下的语音助手Alexa，恐怕不会有太多人了解。这很正常，毕竟连亚马逊自己也没有十分在意中国市场。其实亚马逊的Alexa和苹果的Siri、微软的Cortana是一个类型的软件，具有语音助手的功能，但也是未来智能AI的基础。实现的效果，我们可以参考钢铁侠中的贾维斯。本届CES，亚马逊正式宣布未来会将Alexa应用到汽车驾驶舱当中。据国外媒体报道，美国电动汽车初创公司Rivian宣布，它会直接把Alexa整合到新车当中，其中包括R1T电动皮卡和R1S电动SUV。当然，按照Alexa现在国外的增长势头，很有可能未来还会普及到客厅、书房、卧室等地点。这些搭载Alexa的设备会同时展开联动，你出门忘了关冰箱就可以对着车内说一句：“把家里冰箱关上”。是不是想想还有点小激动？如今，Alexa已经被集成在9500多个品牌，超过10万种智能家居产品上（这一数字由亚马逊于上月公布，确实是非常了不起的成绩）。现在就连智能刨丝刀上都对接了Alexa，未来还有哪些发展空间实在令我们期待。写在最后正如前文所说，本届CES堪称是“近些年最精彩的汽车科技展会”。其实不是说别的厂商不重要，而是汽车科技行业的迅速发展导致其它产品显得有些“陪太子读书”。无论是主机厂，还是供应商。所有想在未来竞争中占有一席之地的厂商，都在铆足了劲儿试图冲击自动驾驶、智能化、科技化的大门。相比平淡无奇，有些「萧条」的其它类型展会，我认为2020年CES才真的能代表汽车科技行业，甚至整个科技行业的研发实力。我也不知道“有生之年”还能不能见到满天飞的汽车，但我敢肯定，时代的浪潮已经在推着我们往梦中的方向去了。图片来源网络，侵删。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
