假行僧表达了什么意思
您好！
假行僧源于崔健的歌《假行僧》，希望这款自行车能陪伴车友从南从到北，从白走到黑……
专辑：《新长征路上的摇滚》，发行：1989年出版发行，1999年再版发行。
因为我们更喜欢长途自行车旅行，因此和一般山地车相比，假行僧更加注重结实耐用，更多考虑到长途旅行的需要。
另外,假行僧的涂装采用了汉字和传统图案等。
假行僧表达了希望有些中国文化特色在里面。
很高兴为您解答，
祝您生活愉快！
假行僧是什么意思?
行僧是指一种以行走的方式来修行的和尚,比如我们都知道有苦行僧这种说法.在行走中感受苦难，借以提高对佛性的参悟.
我们对这个标题的理解应该要从崔健先生当时所处的时代背景来着手.80年代西方各种思潮随着我国改革开放、国门大开的时机冲击人们的思想。文革打碎了中国人原有的传统价值体系，却没有建立一个新的价值体系；年轻人通常在20岁左右通过社会化过程建立起符合社会规范的道德观念，而此时恰逢转型时期的中国社会却没有给予年轻人这种正确的指导和引领。文革亦破坏了人们之间的信任和对权威的敬仰，这使得80年代的年轻人在思想上处于一个没有方向和标准的迷惘中。在他们觉得迷惘的时候，他们有机会接触到各种西方思潮。其中有一个我想大家都知道，作者是谁我一下子想不起来了，但是他的书我想很多人都有耳闻或是看过，《在路上》，书中所宣扬的就是那种为自由而自由的思想。表面上看上去特立独行，其实追求的只是表面，追求过程。我想崔健先生创作这个标题的用意可能是批判这种行为，行僧之所以云游四方，自我放逐，是有明确的目的的，而且，当时受到《在路上》这本书影响的年轻人他们流浪却是为了逃避现实，逃避思考，逃避责任，将自己的人生虚掷在路上。因此，崔健讥讽为《假行僧》
这是我的理解了，当然，如果非要说崔健的态度是赞扬，那我照样能写出一大段话来证明。只是我理解为批判。一家之言了
假行僧4山地车好骑吗？
首先，好骑不好骑要根据你的身高选用不同尺寸的架子。大了或者小了骑着都不舒服。买的时候可以向老板问一下你适合的尺寸。淘宝上的商家大多数还是不错的。除非你运气差遇到JS。实在不放心可以到当地的自行车店选一辆，如果比较中意假4的话可以和老板商量帮你进一辆也行啊！你可以看一下你门那边有没有骑行者专卖，有的话直接去就可以了。一般自行车前叉、架子、变速套件是包一年的。其他会动的地方不包。其实你也不用担心，正常骑行不容易坏的。快递的话你可以查下当地的快递公司，如果没有的话EMS肯定能到。整车是吕合金制成的，不用担心会生锈的问题。
福玛特自行车怎么样
这是俄罗斯的品牌,国内广东以及花都建工厂,刚刚做国内市场,十分超值，价廉物美，是不错的。
补充（生产公司）：
福玛特，智能家电行业 NO.1。2000年福玛特推出全球第一台智能扫地机，正式踏入清洁行业；2003年在中国率先推出智能吸尘器（保洁机器人），受到中国中高端品质人士的广泛欢迎。
十多年来，福玛特领导人凭借全球化的战略思维、精益求精的严谨作风、丰富的制造工艺、客户至上的运作理念，使福玛特产品迅速在各销售渠道中成为典范。目前，福玛特已成为全球家用智能清洁业的一线领先品牌。
本人自行车旅行发烧友，想问问捷安特ATX系列适合不适合长途旅行
朋友，你说你都发烧友了你不知道长途旅行装备和需要注意点什么？不该啊。哈哈哈哈，前面开个玩笑别介意。本人07年玩车，08年骑车去北京看的奥运会，2010年2011年先后两次骑车进藏，完成过中尼公路和川藏线，在尼泊尔骑行了博卡拉段。中尼公路是骑美利达完成的，川藏线是骑骓驰A510完成的。2012年也刚从西藏回来一个多月，旅行几乎是鄙人最大的癖好。经验不敢谈，给点建议好了。你们准备什么时间出发？如果路线还没有安排，可以走青岛，日照，连云港一线，我在日照可以招呼一下兄弟们。驼包 头盔 眼镜 头巾 手套 码表 地图 保温水壶 身份证银行卡 货架 厚衣服 手电筒 应急药物诸如感冒和肠胃类等等此类。这条路线没有什么特别需要注意的，做好保暖工作即可。
挑战者300和假行僧4应该选哪个?
以下价格对比：
假 4：2998
挑战者：3080（送约5%车价的东西随挑，约150块）
前叉：假4比挑战者贵约+250块（据知D2非锁死版比锁死版少100块，D2锁死版又比D3少100，这里多个线控，就按多250块算）
在淘宝可以很容易查到，dart2锁死版平均价格才在550左右，普通版本应该更低，DART 3 线控锁死平均价格在850左右，这个价差应该是在400元左右。车架：假4比挑战者便宜约-580块（按售假人自报车架900块算，值不值这个价另外讨论）如果因为挑战者TFS的标价高就认定假行僧四车架不如它，那对假行僧太不公平。
和你认为的相反，假行僧四车架的强度是高于挑战者的，据我们了解，挑战者车架强度是按欧美的标准生产，假行僧四特别重视车架的强度，其设计强度和检测要求是高于这个标准的。相关的资料多段时间我整理公开一些。
挑战者车架所宣传的是采用TFS技术，而这仅是个“减少对管型液压时对强度的不良影响”的技术，对车架实际使用不产生任何影响。
从车架角度上和管型等设计因素上，我想我们更有优势，这些细节我们不方便公开，这点待其他用过的车友根据他们的骑行感受来评价吧。自行车行业从某个程度来说，过多的受shimano的影响，车架是这个行业最为活跃和利润最高的东西，也是猫腻最多的东西。说起来要一个长篇大论，改天闲了，我会专门从车友、行业等多个角度来写写这个，告诉车友一些行业内的事情，让车友更多的了解怎么选车架。也告诉大家，为什么假行僧2以来，车架备受好评，很多车友想单买车架而骑行者不销售，不赚取更多的利润。把立、把横、座杆、座垫等小配件：假4比挑战者便宜约-100假行僧四的把立、车把、座管档次是不高，但座垫是velo的硅胶中空，价格不低，也很受车友好评。我没有详细了解挑战者的这些配件，但我想总的来说是差不多。外胎：假4比挑战者贵约+150块
这款外胎是假行僧四的亮点之一，非常好用：）
计算结果：假4比挑战者贵348块（不算150块的东西赠送挑战者也还便宜200块）。
你还没有算中轴牙盘的价差，挑战者的中轴我不了解，但按美利达的习惯，这些看不到地方不会用上太好的东西。假行僧四中轴和牙盘都是花键的，其价格很容易在网上查到，这两项比挑战者贵上将近200元。实际上，前叉+牙盘+中轴+车胎这几项，假行僧四比挑战者要贵750元，而售价更低。假行僧四的定价策略是：比常规品牌整车便宜20%左右，这个我们会一直执行下去。假行僧四的性价比和假行僧三一样甚至更高，我朋友绿洲要购买假行僧三，我都让他等假行僧四，因为我对假行僧四更加满意。下个星期，我们会出一份详细的对比单给车友。计算结果挑战者性价比要高些，另外挑战者的TFS车架成形难度高，工艺复杂，强度和稳定性不容适疑，骑行性能有口皆碑；假4车架做一些弯曲处理，有一定的异型设计，有不错的美观性，据说强度也很高，但综合性能我想还是TFS好吧。
求助！山地车问题 ！3000左右买什么车？GIANT ATX790怎么样？假行僧4呢？公爵PRO？还是装车？
假行僧四的主要配置表：
车架：假行僧09款，高强度标准山地车架
前叉：ROCKSHOCK DART 3 线控锁死 功能避震前叉 100mm行程
变速指拨：SHIMANO ALIVIO ST-M410
前拨链器：SHIMANO ALIVIO FD-M412
后拨链器：SHIMANO ALIVIO RD-M410
牙盘：TRUVATIV
梅花牙盘
中轴：TRUVATIV梅花轴承中轴
链条：SHIMANO HG40
飞轮：SHIMANO HG40飞轮 11～32T
座垫：VELO 中空硅胶座垫
外胎：WTB ALLTellainasaleras 26*1.95山地胎
刹车：TEKTRO 837AL
花鼓：久裕 041SB 142SB 轴承碟刹花鼓
车圈：亚猎士 DM18车圈
脚踏：WELLGO 铝合金脚踏
型号:挑战者300（CHALLENGER 300)
【车架尺寸】：26X16/18/20
【车架】：TFS铝合金车架
【前叉】：ROCKSHOX DART-2不可锁
【车匣】:Shimano M422
【链条】：SHIMANO HG40
【手把】：X-Missno Speed
【竖管】：X-Missno Speed
【花鼓】：意大利 FORMULA 培林花鼓
【车圈】：WTB DX 23
【轮胎】：CST Maverick 26*1.90
【坐垫】：WEB Speed v
【坐管】：X-Missno Speed
【飞轮】：SHIMANO HG-50 11-32T
【前后变速器】：Shimano M412/M410
【变速控制杆】：Shimano M410
【变速级别】：SHIMANO 24速
【齿盘曲柄】：Shimano M410 42-32-22
很多车友在网上对比这两个款型，价格都是一样，售价2998元。
在此我对比一下两台车搭配配置，
第一．
车架，
假行僧使用7系列高强度铝合金管材，使用机械挤压成型，一个很成熟的技术，
假行僧车架主推卖点的是车架操控性能，强度，及个性有中国风的图装，
车架强度是按欧美的EN14766“山地车”标准生产,并把车架测试要求提高了，车架提供7年保修， 7年内车架出现开焊和断裂，免费更换用样车架或新款车架
测试资料：
挑战者300使用的是6系列的铝材，使用一个TFS技术成型，这个技术是挑战者主要的卖点，
解释一下什么是TFS，仿液压成型的简称，英文为：Techo Forming System，是一个处理管材外观成型时铝材强度不受影响的一个技术，简单来说6系列的使用TFS的技术成型时强度不打折扣，但也不会增加车架的强度这个技术并不是美丽达独有，其它很多厂家也有这个技术，，
车架强度是按欧美的EN14766“山地车”标准生产,没有提高测试要求，保修5年。
测试资料，网上找不到。
两者相比，按铝材相比较假行僧的搭配的7系列铝材比挑的6系列的强度要高，即使挑战者使用了TFS的技术处理管材，6系列的管材强度始终是不会超过7系列的，
车架保修方面，假行僧比挑战者多两年，更放心。
一台车最重要的就是操控及强度，也正是假行僧所推的卖点，它做到了，
挑战者主推的就是一个处理车架外观的技术，不推一些和骑行有关的东西，不明白为什么那么多新车友说他好。
第二．
前叉
假行僧四搭配的是ROCKSHO DART 3线控可锁前叉，可调软硬，可锁回弹速度
挑战者搭配是的ROCKSHOX DART 2不可锁前叉，可调软硬，
按功能比较，DART3前叉比2多两个功能，锁死及回弹速度，
锁死可以在摇车时减少前叉卸力，发力更直接。
回弹速度，在比较颠陡的路面上，调节到合适的回弹速度，可减少对手的震动，麻木及疼痛减。
等级两者比较，两者是在同一系列里面，按正常比较DART3比DART2是高一档次，但实际上挑战者搭配的2是阉割版，不带锁死和回弹，事实上假行僧3的前叉比挑站者高两个档次。
第三．轮组：
假行僧四搭配的是久裕两轴承花鼓及亚力士车圈，黑色不锈钢辐条。WTB ALLTellainasaleras 26*1.95全地型山地胎
挑战者搭配的是FORMULA 两培林花鼓WTB车圈，黑色不锈钢辐条。正新CST Maverick 26*1.90
久裕花鼓在国内使用的车友很多，也得到很多车友的好评，是一个性价比很不错的花鼓，
FORMULA 两培林花鼓，国内使用的车友不多，不确定性能如何
车圈方面，都是品牌车搭配用得比较的型号，强度都不错。
外胎方面WTB的综合性价比较好，表现在雨天滑地抓地力十分好，适合长途，而且淘宝售价达300元一对，防刺性也很好，
正新的CST Maverick 26*1.90，偏向于越野，淘宝售价140左右一对
第四．
变速系统及牙盘中轴
假行僧四搭配的是SHIMANO M410系统，TV花键牙盘，TV花键轴承中轴
挑战者搭配的是SHIMANO M410系统，VP中轴，M419牙盘
变速系统一样，主要区别于牙盘和中轴，假行僧四所搭配的花键牙盘及中轴比方孔的强度更高，更好发力，
第五．坐垫：
假行僧搭配的是硅胶中空坐垫。
挑战者搭配的是WTB海棉填充坐垫
两者相比假行僧的更软更透气。
V刹，假行僧四的V刹比挑战者的差一点，但都能满足日常使用，
车把，坐管都使用铝合金，差不多，假的把立稍差一点
脚踏，假行僧的比挑战者的要好，更耐操。
总结，假行僧比挑站者性价比高很多，
790就别比了 不是一个档次的车 装车先拿5000块出来 不过不建议初学者装车
挑战者300跟500，选择哪一款？！
首先主要用途，闲时骑行，假期跑跑长途旅游，个人觉得挑战者300和假四都是2998，在配置上假四高于挑战者300，若打算选经济实惠的个人还是支持假四挑战者500的配置当然高于假四了，毕竟相差了1100块。1100块把假四升级了划算不下面我引用论坛坛友（零点）说的话毕竟我不是很专业，也是在学习中假行僧和挑战者两个车架使用同型号同厚度的铝材，一个使用TFS，一个使用机械挤压，生产出来的车架强度是差不多的，车架的优劣就取决于角度设计，变速系统挑的好，在SHIMANO零件排名比假的使用的高一档次，但在平常使用当中两者差别不大，仅多一个档位，两者价格差特别大，前叉假的好，可锁可调软硬和回弹快慢，挑战者的仅是可调软硬？？？新款挑使用S的碟刹，好像是S当时最低端的线刹，不能调节手感，手感偏重，如果长距离下坡手会很累，还不如旧款使用的BB5，假使用彦豪入门便宜级V刹，实用，如果更换对好点的刹皮，性能完全会比S的线碟刹好，技术好的师傅可以把手感调节可和油压差不多。刹车总结：如果想酷就选碟刹，如果实用的就选V刹，花鼓：挑战者比假四的好。1000元的差别，如果购买假四，可以用来升级一些小东西，如车把把立坐管，花鼓，脚踏，重量可以降很多，档次也会有提高 查看原帖>>
那种单车像赛车一样，就是那种比赛的单车叫什么？为什么它可以骑这么快？它的时速是多少？
第一大类是公路车。细分为竞速气动破风型、气动竞速（冲刺）型、kom爬坡型、长途型、越野型、铁人三项型。无论哪种，都是自行车里速度相对最高一等的（具体的比如那种很宽而扁的车架与轮组——即气动破风型，在骑长上坡时速度不如爬坡型等等等等公路车知识你可以网上搜 了解）。铁人三项车（第一图）和气动破风车（第二图 第三图）都是车架和轮组都明显扁而宽的（铁人用车一般是侧面看最宽的），而且车把上还装有向前伸出的付把（骑行中可以休息恢复体力），与其它的公路车很好区别。气动破风车：连前叉也是很扁宽的（包括其它一些配件的形状，比如第三图，座垫下的那个座杆也很扁而宽），目的是为了在高于45迈左右时降低风阻（因为到了30迈时，遇到的60%以上阻力是风阻）。通常见到的公路车 就是下图这个样式：车架 前叉 轮组都是细细的，下弯角式车把，整车重量很轻（一般中高端6-7公斤、入门的9-10公斤——对比山地车 ，入门的15-18公斤，中高端9-10公斤），牙盘很大（外盘四十几或五十几齿——对比山地车的牙盘 外盘一般是三十几齿），骑行姿势角度很低（姿势趴，高速时身体一般低于40 °，很利于腿部发力踩踏），因此普遍公路车的时速在30迈以上，一般经过一段时间骑行 有一定体能基础的人，都可以在40迈左右，运动员可以踩到50-60迈（国际三大环赛的冠亚军们冲刺阶段可达70甚至80迈以上）（对比山地车，马路上踩到30迈的时速 则你已经是金刚腿或可以去打业余级山地车比赛的人了）：爬坡型（kom）公路车。其车架几何设计和传动系统（包括牙盘 飞轮）的设计调整，更适于跑那些有十多甚至几十公里的上坡路、盘山路等：竞速型、气动型、冲刺型（总称大概就是竞速气动或竞速冲刺型）：之间没有很明显的特征区分，但是根据骑行需求，区分是一定有的，比如气动车，车架扁宽（虽然没有“气动破风型”那么明显）。各大品牌（比如闪电 崔克 佳能戴尔 拉皮尔 LOOK 梅花 BMC 捷安特等等）都有具体型号、需要自己去门店咨询或去官网看。越野型公路车：注意这个看着“宽”的胎，与其它公路车的胎不同（公路车胎是没有凸起的抓地花纹的），但这个有抓地凸起纹因此看着“宽”。长途型公路车：第二大类是“场地自行车”。和公路车差不多，但具体配置不同，比如有的没有刹车装置（但有刹车方法），在封闭场地内高速绕圈赛。
我身高154，骑多少英寸自行车
1、对应身高你要选择的是车架的尺寸（车架尺寸的标示很多，大多是S、M、L标示，不一定是英寸。），而不是轮胎的尺寸（轮胎的尺寸大多用英寸标示，也有用700C、650C之类标示的公路车胎）。各个厂家对车架的尺寸标示都不一样，例如美利达用16、17、18寸来标示车架尺寸，并给出每个尺寸对应的身高选择范围；而建安特则用XS 、S、M、L来标示车架尺寸，并给出每个尺寸对应的身高选择范围；
2、各个厂家的车架型号对应的身高、腿长、臂展都不一样；你选多大的车，主要还是根据你购买厂家的车型和身高对应表来灵活选择；而不是教条的选择多少英寸的车架，各个厂家的尺寸对应身高范围不一样的；
3、美利达的车我稍微熟悉点，给你做个参考，154适合16寸的车架：
16寸的架适合155~170,但不是绝对的，还得综合参考个人的手臂、腿的长度。
如果你是越野多的话，建议用小一号车架，这样操控较为灵活。
如果你想骑公路的话选大一号的车架，身体较为舒展，公路长途没那么累。
4、因为你比较矮小，山地车、公路车没有合适你的车架话，建议你购买20寸折叠车好了，折叠车车架比较矮小，伸缩适应空间比较大，110米的小朋友到180的大朋友，都可以驾驭骑行，因为是公路车变速系统，而且车架小，力矩短，所以小折叠的加速快，巡航速度比较轻松。公路上，经常看到小折叠秒山马的。
