成立保险行业协会的目的
您好！很高兴您能关注保险行业的发展。行业协会近年来出于行业自律、管理等目的在国内多行业领域快速兴起，目前多数有盈利目的，且起步阶段，各种问题很多。但是，总体应当还是向前发展且比较积极的。行业协会的存在还是由其意义的。
一、行业协会的性质和作用
行业协会或称同业公会，顾名思义是指一个行业内业者的组织，是一种民间性的团体，其作用是同行集中在一起共同分析市场行情，制定行业内的活动规则、俗称游戏规则，协调市场行为，向有关部门反映业界的共同愿望和要求，将有关部门的政策法规向业内人士转达。当然还包括对业内在职人员的培训，举办专题研讨，业内信息交流，开展国际交流等等。上述这些行为归纳起来可以说行业协会是行业的窗口，是协调人，代言人。通过这个窗口让国内外人士了解你这个行业做些什么，如何做好，做的成果如何？也通过这个窗口去看外界的情况，了解国外同行如何做的，做得如何，并同他们交流经验。
协调人即协调业界内部的经营活动，协调社会公众与业界的关系。
代言人指协会要表达业界的共同心声，向政府各有关部门反映。
二、海内外保险行业协会的概况
海内外保险行业协会包括我国的香港特区和台湾。这些国家和地区的保险行业协会称谓各不相同，作用虽大同小异，但各有侧重，由于我接触不多，知识面狭窄所以只能大概作一下介绍，情况很不全面，甚至有错误。
（一）成立协会的手续在美国、加拿大和德意志等国家，基本上不须得到政府任何部门的批准，但在成立之后必须到有关部门注册、登记。
（二）组织情况一般来讲，保险业界的各行各业都单独设立自己的协会即产寿险分设两个不同的协会，例如美国、加拿大、日本以及我国台湾省。但也有合在一起的，例如德国。德国的保险业联合会甚至可以吸收一个协会作为它的成员（例如私营健康保险协会就是联合会的成员。因而私营健康保险协会会员就自动成为德国保险联合会会员）。
在美国是以州为单位，各州都有自己的独立的协会，而且产寿险是分设的，全美也有一个保险联合会叫International Insurance Council 国际保险协会，它是为会员提供国际保险市场信息，促进美国保险业界向国际市场进军，为此可以向政府提出各种建议，这个机构的成员包括产、寿险、医疗保险、健康保险、再保险公司等。
在香港有保险业联合会，它是以公司为单位的行业组织。此外，还有保险人联合会，会员是个人，经纪人联合会和精算师联合会等等。
（三）入会条件入会自由，退会也自由。在纽约，LICONY（Life Insurance Council of New York）是最主要的寿险协会，有80%的寿险公司参加了该协会。除了LICONY外还有别的协会，寿险公司可以自由选择其中之一入会。会员公司可以换协会，今天我是这个协会的会员，明天我可以退出这个协会而加入另一个协会，因此协会要用最好的服务去吸引公司入会。德国的保险业联合会只函盖了97%的公司。
在台湾入会是自由的，但有些规定却使入会变成强制性的。例如，在台湾，保险的监管部门是“财政部”，它要求各公司每年都要送报表，但它只接受经过协会分析后的报表，而协会只为会员提供此类服务，因此实际上各公司都必须参加协会，从而也加强了协会的权威性。
（四）海内外协会的作用各国的协会的作用也各有千秋，归纳起来大体上有如下作用：1、代表保险业界共同的心声（represents the voice of insurance industry），代表各会员公司的共同利益向有关部门反映，包括保险监管部门、立法机构、司法部门等等。在监督部门或立法部门出台新的法律、法规之前，听取会员公司的意见，向有关部门反映。
2、协助监管部门工作，这主要指当监管部门或立法机构出台新的政策后，向会员公司作宣传，告示之类的工作。
3、组织培训、研究、收集、编写各公司的统计数据。实现内部的信息共享和交流，组织资格考试。
4、组织与国外同行的交流。
5、为会员公司提供有偿服务，例如，台湾在新条款设计方面为会员公司进行初审报监管部门备案以及如前面提到的对会员公司报来的报表做出分析报监管部门。德国制定一些标准条款，如公司使用标准条款，监管部门就不再审查。
德国协会也根据对不同险种的测算，定出一个费率，供参考。各公司在此基础上可上下浮动。
德国保险业联合会在科隆和慕尼黑都有自己的防灾、防损、防火技术中心，为各会员公司提供这方面的有偿服务。这样各公司不必自己再花过多的资金，可以节省开支。
至于我们通常提到的自律作用，在这些国家或地区似乎并不突出。对于我们提出有关协会自律作用的问题时，美国、加拿大、德国的同行们似乎显得茫然。经过解释后，他们认为解决恶性竞争，例如用低费率、高返还、高手序费等不是协会的工作，他们认为解决这一问题要靠监管部门对公司的偿付能力进行监控来解决，看公司的总的责任准备金和专项准备金的情况如何。某项业务的偿付能力有问题就勒令其停办该项业务，如总的偿付能力有问题就要求公司停业整顿，直至吊销执照，这样做那家公司也不敢胡来，在这点上和我国协会的作用有很大的差别。
三、中国保险行业协会
（一）筹备过程1、问题的提出1993年以来中国的保险业从一家垄断发展到数家办保险，出现了保险市场的雏形，同时出现了竞争，而竞争的手段和方式均有不规范的现象，为防止恶性竞争的出现，为使保险市场在健康的轨道上良性发展，成立保险行业协会的问题就在业界提了出来。经过1994年、1995年在原人保、太保、平保三家公司领导人多次磋商后，在人总行保险司的主持下，开始着手成立保险行业协会的工作。
2、筹备经过经过三家公司与人总行一起酝酿一段时间后，于1996年1月19日正式成立筹备组。当时的发起公司只有6家即人保、太保、平保、天安、大众及新疆建设兵团保险公司。由于当时国家政策的原因未能立即成立协会，筹备小组一直处在积极准备的阶段。到1999年1月21日又召开了一次发起公司的会议讨论协会的章程草案。此时发起单位已从6家增加为13家，到2000年向民政部报送申请书时，发起单位已是17家保险公司和19家地方保险行业协会。民政部于2000年7月16日批准保险行业协会进入正式筹备阶段。从上述筹备经过可以看出，中国保险行业及中国保险市场的发展是较快的，也说明尽快成立保险行业协会也是形势的需要。
（二）中国保险行业协会的现状民政部批准正式筹备之后，经过一段时间的准备已于2000年11月16日召开了中国保险行业协会第一次会员大会，会议讨论通过了章程，选举了理事会、常务理事会、会长、副会长和秘书长，召开了第一届第一次理事会，讨论了机构设置等具体事项。目前正将上述会议情况呈报保监会及民政部，待正式批准成立后履行注册登记手续，正式挂牌运做。
根据第一次理事会会议的决议，协会下设秘书处，并设四个委员会即财产保险工作委员会、寿险工作委员会、中介工作委员会和精算师工作委员会。从上述机构设置可以看出，中国保险行业协会根据中国的国情，将所有涉及保险业的公司都纳入一个协会中，这有助于统一管理。另外还有一个特点是地方行业协会也作为团体会员参加了中国保险行业协会，但他们不是全国性行业协会的分支机构，而是团体会员。
（三）协会的作用中国保险行业协会的成立是为适应国内保险市场发展的需要，是在深化保险体制改革、整顿保险市场秩序、防范保险风险的进程中产生的。因此，成立中国保险行业协会是建立政府监管、行业自律与保险公司内部控制三者有机结合的现代保险监管体系的重要步骤。
中国保险市场起步较晚，但发展速度较快，在发展过程中免不了会出现一些混乱的现象，但是这种混乱现象必须加以遏止，否则不利于保险市场的良性健康的发展，不利于国民经济的发展，不利于人民群众的切身利益。但在体制改革、整顿市场防范风险方面，政府监管是首位的，这在国内外都是如此。政府监管部门从宏观上整体上看得清，能根据市场的总体情况把好舵，制定出有效的政策，监控各公司的偿付能力，把风险控制在未发生之前。而公司的内控又是防止风险，搞好市场秩序的基础。但是只有上述两方面还不完善，因为有些事情政府不便于出面干预，有的事情不该政府出面；有的事情又不是个别公司自己能解决的，需要有一个中间性的组织来协调、处理一些事务。例如，费率和手续费问题，例如一个公司对另一个公司有些想法等等。行业协会起到自律、协调、服务、助手的作用。这就是中国保险行业协会有别于其他国家，特别是欧美国家保险行业协会的地方，这就是中国的特色，正向我前面介绍的，在欧美、甚至在亚洲一些国家，保险行业协会的自律作用是很淡薄的，但在我国是保险行业协会的重要任务。
下面具体地来谈一下中国保险行业协会的作用：1、发挥行业自律作用，维护保险市场秩序、规范保险经营行为，建立和维护公平竞争的市场秩序是行业协会办好的基本职能，也是协会的首要任务。为此，我们制定了自律公约，今后还就公约内容制定出一些细则，各公司将就此进行讨论，通过后将共同遵守。协会将在公约基础上协助各公司自查，并将违规的现象向保险监督管理委员会报告。
但在发挥这一作用时也会遇到一些问题，例如，中国保险行业协会的章程规定，入会或退会是自由的，但又不象有些国家或地区的协会得到某种授权，可以起到权威性的作用。因此有的地方的行业协会就遇到这样的问题。例如公司的业务活动中有违规行为，协会根据自律公约提出对其进行某种处罚，而这家公司声称只要对其处罚，他将退出协会，而赞成对其处罚的公司则声明如不对其处罚，他们也将退会，公约也将成为一纸空文。此外，如果有的公司不愿意参加协会，怎么办？它就不参与自律了。而协会对非会员是执行不了公约的，因此协会在制定、修改自律公约时曾涉及到对非会员公司违规的处理办法。因此如何充分、正确发挥自律作用是一个值得探讨的重要课题。提到协会的权威性，有关部门给予某种授权，对树立协会的权威性固然重要，但是为会员提供优质服务，使各会员离不开协会，觉得入会对他开展业务有好处才是最重要的。
2、发挥协调的作用。
协调作用应包含三个方面：行业内部的协调，要依法公正地协调、处理会员公司之间的业务纠纷和矛盾，确保会员公司之间保持良好的业务关系；行业与公众即保户的协调，使社会公众了解保险，不至于因为对保险，特别对具体险种不了解而导致纠纷，损坏保险形象，同时公众对保险知识增加了，从而遏制一些代理人员的胡作非为。一旦出现纠纷属于保户对条款不了解引起的，则作客观的解释说明，属于公司执行中的问题，向有关部门反映加以解决；做好行业与政府有关部门的协调工作，要成为行业的好喉舌，将行业的共同心愿、呼声向政府各有关部门反映，在合理的基础上，为业界争取的良好的经营环境。
3、发挥服务员的作用。
这个作用函盖面很广，搞好自律，做好协调工作都是服务，这里讲的服务作用主要指：提供信息服务，要建立和完善协会的交流制度；提供培训服务，制定符合国际保险惯例，同时制定适合我国国情的保险从业人员专业培训和考试办法，加强对高级管理人员和专业技术人员的培训，开展以提高业务水平为目的的研讨会；提供技术服务，研究防灾防损方面的技术措施，提供一般性条款的设计或审核服务等等；提供对外交流服务，开展国际交流与合作，积极推动中国保险业参与国际竞争，积极参与国际保险行业组织，加强与国际保险业的交流与合作，增进国际保险业对我国保险界的了解，提高我国保险业的国际信誉，同时借鉴国际先进的保险技术和先进管理经验。
4、发挥好监管的助手作用。
协会可以协助保监会在维护保险市场秩序，监督会员公司自觉遵守国家法律、法规和政策，履行行业自律公约，规范业务活动等方面，发挥好监管的助手作用。
（四）展望中国保险行业协会是一个新生事物，正如一切新生事物的产生和发展一样有一个从建立到发展和完善的过程。要经过一段时间的磨合。但是由于中国保险业的领导机关，中国保险监督管理委员会十分重视发挥行业协会的作用，又由于各会员公司迫切地需要协会组织并给予热情的支持，相信中国保险行业协会一定能够用不长的时间建设起来，以完善中国现代保险业管理体系，实现政府监管、行业自律、公司内控三者有机结合起来，以迎接中国加入世界贸易组织后的竞争和挑战。
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上海新能源行业协会 怎么样
上海新能源行业协会，英文全称：Shanghai New Energy Industry Association（简称：SNEIA）协会的业务范围是：信息与技术交流、技术咨询、项目申请、质量论证、市场服务、教育培训、会展会务。
为了响应国家能源十一五规划的要求，加强国际互利合作的能源战略，顺应可再生能源新型产业蓬勃发展的大好形势，在上海市经济委员会、上海市社会服务局、上海市社会团体管理局以及上海市工业经济联合会的指导和支持下，上海新能源行业协会以上海为核心，辐射全国，面向世界，全面启动行业内各项工作。 本协会已拥有200多家会员单位，包括新能源行业的装备企业、设计单位、投资集团及电力并网公司等。本协会宗旨是：推进行业协会内部的技术经济信息交流，促进会员与政府、社会及国内外相关组织的联系，促进新能源技术进步和先进技术的推广，并为海内外新能源企业提供交易、技术和信息服务。 本协会的服务功能： 1、本协会拥有一支与新能源产业相关的专家队伍，以协助政府、帮助本行业制定行业标准，并为企业提供技术咨询服务。 2、本协会将与国际合作机构及国际检测鉴定机构、行业协会建立合作联盟，以便于为会员单位提供检测、鉴定、国际考察、交流合作等一条龙服务。 3、本协会可为会员单位提供技术市场服务，包括上海市高新技术成果转化项目认定、西部项目管理，协助中小企业申请《科技型中小企业技术创新基金》等政府资助、工程系列科技管理等一系列服务。 4、本协会将落实开展企业产品信息发布、技术留售服务、规范行业自律的工作；开展为本协会中民营企业评审、报批中高级技术职称的工作；开展上海市高新技术成果转化项目和高新企业评审、申报工作。 5、本协会具备组织举办大型国际性展览和技术、学术交流的能力。2007元旦开通了"上海新能源网"，并配套出版发行《上海新能源》业内期刊，形成立体与平面互动的复合平台，为新能源产业的发展推波助澜。上海新能源行业协会的发展目标是：建设成为独立公正、行为规范、运作有序、代表性强、公信力强、具有与国际交往中的话语权，适应社会主义市场经济要求，符合国际惯例和上海国际化大都市发展需要的新型国际化行业协会，成为上海新能源行业的一面旗帜，为“发展新能源造福全人类”的伟大事业作出新的贡献！
上海比亚迪是做什么的
上海比亚迪经营范围：生产锂离子电池及其零件和部件、新型平板显示器件、新型电子元器件及相关零配件、汽车饰件模具、小型储能系统及模组梯次利用的设计、制造，手机整机及零部件设计、研发与技术转让，有色金属复合材料、新型合金材料及深加工。太阳能电池组件制造，电池检测（不含第三方检测），自有汽车租赁、上海市松江区香泾路999号内自有房屋租赁，汽车销售，销售公司自产产品（涉及配额、许可证、专项规定、质检、安检等管理要求的，需按照国家有关规定取得相应许可证后开展经营业务）。扩展资料品牌历史：比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。参考资料来源：百度百科-比亚迪参考资料来源：百度百科-上海比亚迪有限公司
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平安车险暂停为特斯拉车主新上险，官方是怎么回应的？
官方回应不属实，并没有暂停为特斯拉车主上保险。不过因为特斯拉是新能源汽车。所以跟普通的燃油车不一样。所以理赔的范围还是不好确认的。所以经常就会和新能源汽车车主发生一些理赔的纠纷。不过新能源汽车也是未来的趋势。所以行业也是在慢慢成熟的。车险行业也是需要慢慢的根据具体的情况进行改进的。特斯拉这回可是上了热搜。不过这次不是因为他们的什么高科技。而是有特斯拉车主在车展上面控诉特斯拉刹车失灵。这个女子真是为了中国的特斯拉车主出了一口气。因为特斯拉刹车失灵这个问题已经投诉了很多回。但是特斯拉方面没有任何表示。他们对于中国消费者真的是非常无视。表现的非常傲慢。在这次车主抗议事件发生后。特斯拉也没有任何道歉的表示。反而还说他们对任何不合理的诉求绝对不妥协。这个表达真的让人气愤。明明是自己产品质量不行，却还在那里那么傲慢，还说消费者是不合理诉求。感觉这个女子真是做了一个好广告，全中国都知道特斯拉刹车失灵了。当天特斯拉股价大跌。市值蒸发200多亿。果然是金钱的力量。特斯拉终于妥协了。忘掉自己前一天那么飞扬跋扈了。第二天直接发了长文说自己会尊重消费者的需求。珍惜每一个消费者的宝贵意见。果然是资本教会他做人。不过感觉他们已经信用破产了。现在有的人拍段子都会说自己在马路上特别害怕。因为怕特斯拉会冲出来，不受控制。刹车失灵真是特别坑人。轻易的就能让人失去生命。感觉特斯拉也没有任何的改过之心。别的品牌发生这样的事情。都是召回自己的产品，并且向车主赔偿。但是特斯拉完全不管消费者。真的是硬气大劲了。
新能源车险专属条款已经提了好几年，为何迟迟无法最终敲定？
新能源汽车是大势所趋，这点早已毋庸置疑。国家层面也一直在大力推广我国新能源汽车的发展。特别是在此次疫情的侵袭下，为了稳定和扩大新能源汽车消费，政府相关部门更是频繁地推出了多项利好新能源汽车的政策和举措。
包括新能源汽车补贴和购置税免征，通过延长两年释放出了最大的善意。同时还对新能源车企准入条件、电动车供给端的技术规范和强制要求等相关事宜，都作出了详细的规划或是已经开始施行。
新能源汽车频繁“被利好”
专属车险却始终“没落地”
由于在生产端和销售端的政策利好，新能源汽车再度迎来“春天”，已几可预见。然而，在新能源汽车的使用端，却还有不少的问题亟待解决。
首当其冲的，也是一直以来大家颇为关心的，新能源汽车专属车险的问题，却仿佛如“难产”般，迟迟得不到落地。
昨日，银保监会相关负责人在谈及我国车险业务改革时，也专门“再次”提及了新能源汽车，以及新能源车险专属条款的制定。
该负责人表示：“虽然近年来我国的新能源汽车增速较快，但总体保有量比较小。2019年，全国承保新能源汽车车辆数为347万辆，仅占行业总承保汽车辆数的1.4%。”
而谈及新能源车险专属条款时，其谈到：“虽然保险行业对新能源汽车承保、理赔数据积累尚显不足，但近年来一直持续开展新能源汽车风险研究。在前期开展研究论证的基础上，当前保险业协会已组织力量成立了新能源汽车保险专属条款工作组，积极开展条款研发工作。
目前，新能源车险条款已初步征求过行业和有关专家意见，下一步将继续修改完善，力争早日推出新能源汽车保险专属示范产品。”
其实关于新能源车型专属条款的制定，已经谈及了多年，虽然一直呼声较高，却始终都处于“酝酿”之中。
早在2018年第四季度，《中国保险行业协会新能源汽车综合商业保险示范条款》就曾向行业征求过意见，旨在加大保险产品供给，满足市场、消费者的多样化保险需求。
然而近两年的时间过去了，新能源汽车专属条款却一直都还“在路上”。
新能源车险专属条款的必要性
马拉车市看来，新能源车险的专属条款的推出与否，早已成为了车主、主机厂、保险公司，甚至社会各界都十分关注的问题。
首先，因为该条款的缺失，会造成了车主用车生活的困扰。新能源车主究竟该买哪些险种；一旦遇到新能源车型理赔事件，该按照何种标准执行；会否因为车险的不完善，造成车主产生一些原本“不必要”的损失等等。
例如，涉水、自燃、盗抢等险种，对于新能源汽车和普通燃油车的车主来说，其必要程度就不相同。按照业界的总结，涉水和盗抢险对于新能源汽车，并非如燃油车那般有必要购买；
但自燃险则是新能源汽车必不可少的一项险种。特别是近年来不断发生的新能源汽车自燃事件，也客观上印证了这一点。
其次，对于主机厂而言，因为没有专属的条款，会造成新能源汽车品牌进行终端销售时，涉及到车险的计算和售卖，没有一个统一的执行依据。同时，后续的责任划分，车主理赔等事宜都一定程度上增加了主机厂的风险。
对于保险公司而言，最大的困扰也在于计算方式以及后续的实际理赔。从目前全球范围来看，不光是我国，许多国家和地区的新能源汽车都涉及到补贴的问题。
但因为没有相关的条款约束和指导，同样都是新能源汽车，不同的保险公司所采取的承保计算方式，竟有着明显的区别。
之前马拉车市在探店新能源汽车销售终端时，就发现不同的新能源汽车品牌，因为和不同的保险公司合作，其车险的计费方式就完全不同。
在咨询了保险行业相关从业人员后，马拉车市得知在计算新能源车险时，有一部分的保险公司是按照车辆补贴前的售价进行计算。
包括人民保险、阳光保险、太平保险都是按照补贴前的指导价进行保费计算。而平安保险等公司，则是按照车辆补贴后的开票价格，或是车管所的登记价格，来进行保费计算。
甚至还有一些保险公司在新车首保的首年保费时按开票价，次年却按照指导价+折损后的车价进行计算。
由此可见，没有明确的规定，也只能按照各保险公司的自行规定来计算。不但造成了行业的“混乱”和“不规范”，同时也带给车主一定的困扰。
不要小看这几万元的车价差，细算下来也是一笔不小的费用。车价越高，带来的保费差也越大。
与此同时，在后续理赔过程中，因为没有专属条款也会造成许多的争议。包括燃油车没有的“三电系统”，在新能源车主看来，目前的车险并不能带来多大的保障。
既然如此重要，为何一直“在路上”？
有业内专家分析表示，目前，新能源汽车保险积累的历史数据、时间和成熟经验均尚不充分，保险行业在新产品开发、费率厘定、销售以及风险管控等方面具有挑战性。
简单来说，就是新能源汽车还未完全市场化普及，相较于燃油车只占了一个很小的比重。按照去年我国保险业的承保数据来看，在每100辆上保的汽车中，新能源汽车还不到两辆。
同时，从车辆的出险概率来看，相较于燃油车，新能源汽车的出险比例同样较小。可参考数据以及经验方面的不充分，也造成了新能源车险专属条款的“难产”。
事实上，这样的难题也不光发生在我国。一直宣称要“降低电动汽车车主保费成本”的特斯拉，在自行售卖车辆保险上，也只能用一波三折来形容。由此可见，即便是在海外保险市场，新能源专属车险的相关研发实力、施行条件也还都不成熟。
其实，新能源汽车可能涉及到的差异化问题，大家基本有了一定的认知和了解，更不用说那些更专业的险企。除了上面提到的客观原因之外，国内的各大险企所面临的车险问题，都还有着自己的“难处”和让人头疼的“成本”。
2019年我国车险保费总收入8,188亿（占财险保费总额63%），即使如此巨大的体量，却也掩盖不了险企在车险业务里的无奈。
曾几何时，一台车一年可以出险几十次、几十台车“凑巧”在同一个位置发生剐蹭事故……这样的行业“秘密”，虽然目前有所改善，但仍无法完全杜绝。据不完全统计，国内保险诈骗金比例占到赔付支出的20%-30%。而在全球范围来看，此项比例仅为15%。
与此同时，激烈的同业竞争，巨额的返利等等都让无数险企头疼不已。业界也存在着一种声音，我国的车险业不光是需要结合实际所需的出新，原有的对价不平衡状况更亟待解决。
显然，新能源专属车险条款，并非一次简单的在原有车险上做加法，而是整个车险体系都有待更新。虽然，征求意见已出台了近两年的时间，却仍然无法最终落地，想必也有这方面的原因。
马曰：
我国制定了新能源汽车的行业发展方向，并对此寄予厚望，通过各项政策利好和有利举措不断将之推进。但不可否认的是，还有许多产业链上的其他问题亟待解决，新能源专属车险就是其中之一。
随着新能源汽车的愈发普及，以及出险案例的不断增多，现有的车险显然已经无法满足现实所需，而究竟是仅针对新能源汽车的特性对现有车险进行小修小补，还是基于此进行全面的革新，把那些过去在燃油车险上的“弯路”就此避免，这对相关政策的制定者是个不小的考验。而作为消费者，在慢慢开始接受新能源汽车的同时，也希望因此遇到的“坑”，越少越好！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
红旗S9量产版将亮相上海车展 采用限量形式发售
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，红旗S9量产版将亮相上海车展，新车未来将采用限量的形式发售，这款超级跑车售价或超千万元人民币。此前，该款概念车已在2019年法兰克福车展全球亮相，官方百公里加速1.9秒，极速超过400公里/小时。最终量产车型的相关信息我们目前没有更多资料，外观、内饰及配置会保留多少概念车的元素还是个未知数。动力部分，红旗S9将搭载V8双涡轮增压发动机的混合动力系统，最大功率约为1400马力。有关跑车方面的规划，2020年4月中国一汽与美国一家公司签署了红旗S项目的合作意向书，旨在加快成立合资公司，并尽快启动生产线，中国长春目前定为生产与运营基地。
中国版布加迪 红旗S9概念车迎国内首秀 1.9秒破百
在2019年的法兰克福车展上，红旗官方展示了一款代号为S9的超跑，让人对红旗的印象大为改观。目前最新的消息显示，红旗S9将在长春车展上迎来国内首秀。
红旗S9是红旗旗下首款超跑，造型非常科幻感十足，采用了向上开启的鸥翼门设计，引擎盖上还有一道贯穿式的红旗logo，辨识感十足。
尾部造型是红旗S9最独特的地方，配备有超大尺寸的扰流板以及几乎占据了整个车尾的扩散器，尾灯组的造型也和引擎盖上的红旗logo相呼应。
动力方面，此前消息显示新车将搭载V8涡轮增压发动机+电机组成的混动系统，最大功率将超过1400马力，极限时速超过400公里，百公里加速时间仅为1.9秒。
当然，红旗S9只是概念车，未来是否会有量产版本目前还不清楚。但可以确认的是，红旗S系列的定位正是跑车，此前中国一汽以及和美国丝尔科公司签署了合作意向书，未来会共同打造红旗S系列跑车。
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骑电动车上路交通规则
您好，根据您提供的这个信息，1.《道路交通安全法》第三十五条明确规定，机动车、非机动车实行右侧通行。骑电动自行车同样也应该遵守这一最基本的交通法规，不要认为电动自行车操作灵活，遇到突发状况好控制，就为了方便、抄近路等逆向行驶。逆行时免不了与正常行驶的其他非机动车、机动车形成冲突，极易发生正面碰撞事故。若一旦发生事故双方速度叠加，事故后果往往更加严重。
2.行车途中应佩戴安全头盔。电动车在行驶过程中平衡系数较低，而且驾乘人员身体无遮挡，一旦发生交通事故，车辆侧翻时，人体最脆弱的头部着地最为致命。安全头盔是人遇到危险后的最后一道防线，不戴头盔的致死率远远高于其他因素。另外，夜间骑行电动自行车外出，应在安全头盔、车身周围及尾部显眼位置加贴车辆反光贴，穿戴用反光材料制作的衣服。【摘要】
骑电动车上路交通规则【提问】
您好，根据您提供的这个信息，1.《道路交通安全法》第三十五条明确规定，机动车、非机动车实行右侧通行。骑电动自行车同样也应该遵守这一最基本的交通法规，不要认为电动自行车操作灵活，遇到突发状况好控制，就为了方便、抄近路等逆向行驶。逆行时免不了与正常行驶的其他非机动车、机动车形成冲突，极易发生正面碰撞事故。若一旦发生事故双方速度叠加，事故后果往往更加严重。
2.行车途中应佩戴安全头盔。电动车在行驶过程中平衡系数较低，而且驾乘人员身体无遮挡，一旦发生交通事故，车辆侧翻时，人体最脆弱的头部着地最为致命。安全头盔是人遇到危险后的最后一道防线，不戴头盔的致死率远远高于其他因素。另外，夜间骑行电动自行车外出，应在安全头盔、车身周围及尾部显眼位置加贴车辆反光贴，穿戴用反光材料制作的衣服。【回答】
诶你好 我想问一下电瓶车只要是直行 哪怕多快 哪怕边玩手机 出来事故都是无责任吗【提问】
你好，根据你说的这种情况，如果你骑电瓶车直行超速了，还有就是玩手机出了事故，都是要负责的，【回答】
我是转弯 他是直行骑的非常快 而且他是玩手机状态 目前我骑的代价一样的一样的小车 车速超不过二十码 因为我是转弯道 算是我全责吗【提问】
你好，根据你描述的这种情况，不会判你全责的，因为他在那里玩手机，就说明是有非常多的责任【回答】
可是交警说明我是全责 因为我转弯他直行【提问】
你好，你们这边有没有看到他玩手机的证据？有没有摄像头之类的？【回答】
我在跟交警说明他玩手机他也没有反驳 还不确定也没有监控 应该是有的 因为他送外卖骑的也很快 在看订单好像 然后看到我刹车都刹不住 【提问】
不确定也没有监控 好像是有的【提问】
你好根据你说的这种情况你这边只要是让他们调查一下监控然后如果他玩手机的话就是有错的，你这边就不会是全责【回答】
如果监控说明他骑行非常快 到了刹不住的速度 并且玩手机 那十层责任他可以分到几层【提问】
你好，根据你提供的这种情况，你这边只要负次要责任就可以了，如果有监控摄像头，能够拍到，还有你这边没有行车记录仪吗【回答】
2018年对电动车的交通规定
电动车也需要牌照。《北京市非机动车管理条例》(以下简称《条例》)将正式实施，电动自行车需登记挂牌后才可上路。电动三、四轮车属于机动车范畴，不能按照非机动车有关规定进行登记并上路行驶。驾驶未经登记或者已登记但未悬挂号牌的电动自行车上路行驶，交管部门可以先予以扣车，并对驾驶人处以20元罚款。申领电动自行车行驶证方法：1、填写《非机动车登记申请表》2、提交非机动车所有人的身份证明3、提供非机动车来历凭证（销售发票、交易发票等）4、提交车辆合格证原件办理流程：拿相关材料到办理窗口办理办理时限：自受理申请之日起一个工作日内办理完毕办理要求：车辆应是列入市工商管理局公布的《电动自行车生产企业与产品目录》的产品扩展资料：根据《条例》规定，本条例实施之前购买的电动自行车未经登记的，应当在规定期限内向交管部门申请登记。在产品目录内的电动自行车，发放行驶证、号牌。而如果是不在产品目录内的“超标车”，交管部门发放临时标识，并设置三年过渡期。在过渡期内，悬挂临时标识后方可上路行驶，并遵守非机动车的通行规则，过渡期满后，则不得上路行驶。需要提醒电动车骑行者的是，驾驶未经登记或已登记但未悬挂号牌的电动自行车上路行驶，交管部门可以先予以扣车，并对驾驶人处以20元罚款。使用伪造、变造或其他电动自行车行驶证、号牌、临时标识的，将依法予以收缴，并对驾驶人处1000元罚款。对于上述违法行为，驾驶人接受处理后，交管部门应当及时发还电动自行车。参考资料：《北京市非机动车管理条例》下月实施-新华网
