希腊直升机坠毁

时间:2024-03-28 18:14:34编辑:奇闻君

米-24直升机的服役事件

米-24 大概是世界上战斗经验最丰富的作战飞机了,在 20 多年里就经历了 30 多场战争: 米-24 经常以双机、四机甚至八机出击,采用多机协同攻击的战术。“车轮战术”得名于二战中伊尔-2 强击机惯用的同名战术,也称“死亡之轮”,几架飞机绕着目标兜圈子,边转圈子边不断地向目标射击。“流水线战术”是另一个多机战术,几架飞机成梯队进入,依次转向目标进入攻击。“菊花战术”指多架飞机以极小间隔从不同方向向心俯冲攻击,然后在圆心附近急剧拉起,为友机让路。多机协同攻击时,高空机群担任掩护,低空机群担任攻击。为了迷惑地面防空火力,有时双机对飞,在近距离大机动交错,像航展中的特技飞行表演一样,使追踪的防空火力无所适从,丢失目标。空中双机之间的距离保持在 1,200-1,500 米,既方便联络和呼应,又保证一定的机动空间,也防止密集防空火力同时击中两架飞机的可能性。由于炎热高原条件,在阿富汗的米-24 普遍有发动机功率不足的问题,但是战场距离一般比较近,所以米-24 常常减油起飞,通常只加 2/3 的油,弹药也只带足够一次攻击任务使用的。只有 16% 的航次满载起飞,这些航次基本都是很近的距离。阿富汗的实战经验十分宝贵。总设计师蒂叙琴科访问阿富汗前线部队时,王牌飞行员卡里托诺夫少校为他表演了近乎垂直的爬升、快速侧滑和据说在理论上不可能的横滚。蒂叙琴科大为惊叹:“我以为我最清楚我的直升机能做什么,现在我再也不敢肯定了”。米里设计局很快根据阿富汗的实战经验作了一些及时的改进。发动机燃油控制系统作了调整,以适应炎热高原条件。发动机进气道增加了防沙尘的涡流分离装置,可以去除 70-75% 的沙土,将压缩机叶片的损耗减少 2.5-3 倍。涡轮过热保护的温度极限也被提高。米-24 在阿富汗承担了 33% 的“计划中”的攻击任务,但承担了 75% 的应招近距火力支援任务。米-24 的主要武器是集束炸弹、高爆炸弹和火箭弹,游击队没有坦克,但反坦克导弹也被用于攻击高价值目标。阿富汗人古来尚武,古老的堡垒很多,很多建在悬崖峭壁,易守难攻,土墙可以厚达 3 米,非重磅炸弹不可。1980 年 6 月间,苏军进攻山吉-多兹坦山,也就是大名鼎鼎的“小偷山”,山里洞穴和秘密通道四通八达,自古以来就是土匪藏身的好地方,当年亚历山大大帝也没有打下来,这里自然成为圣战者的主要基地。苏军先用 BM21“冰雹”火箭炮猛轰,然后再夜间出动 8 架米-24,连射击员也不带,好节约重量多装炸弹,为地面部队开路,最终成功地夺下了这座天然堡垒。米-24 的另一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队,这占米-24 总出击数的 12-15%。由于地面运输危险太大,兵员轮换大多由伊尔-76 或安-12 运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间,苏联民航 Aeroflot 还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多,这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24 又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外,还有米-24 专职在航线上发射红外曳光弹,干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时,米-24 的飞行员有命令要冲上前去档导弹,以保护载运百十名兵员的大型飞机,这些米-24 飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。米-24 的损失率十分惊人,驻阿苏军每年都要损失 8-12% 的米-24。驻阿的第 40 集团军的米-24 抢修队也在战争中成长。在战争初期,米-24 的修复率只有 70%,但到后期,达到 90%。在游击队装备肩射防空导弹之前,损失的米-24 中,24% 损失于 12.7 毫米高射机枪,42% 损失于各种口径的高炮,其他的损失于机械故障或飞行员的操作失误。阿富汗的炎热高原条件对米-24 的飞行员是很大的挑战。由于发动机出力不足,垂直起落要大幅度减少武器弹药的装载,所以极少使用,一般都是短剧滑跑起落。但“阿富汗特色”的短距起落也很有特色。茹可夫斯基试飞中心开发了一种短距起飞的方式,先把旋翼转起来,用升力把机尾抬起 10-12 度,这样可以得到很大的前飞角度,发动机可以把本来用作升力的功率用作前进的动力,直升机加速前飞时是就是这样头朝下、尾朝上的,但这时直升机还在地面起飞阶段,所以整个飞机都平衡在首轮上,然后加大马力滑跑,通常几十米就可以飞起来。但这个动作要求操纵非常精确。抬尾过少,起不到作用;抬尾过多,主旋翼会打到地面;马力加得过快过猛,也会造成主旋翼打到地上。飞行员的损失同样惊人,死亡的 30% 是头部或脊椎伤,55% 是烧伤,9% 是内伤。早期飞行员穿轻薄的浅蓝化纤衬衫,但机舱一旦起火,化纤面料极易融化,粘连在身上,加剧烧伤。这也是化工厂内严禁穿化纤服装进入操作现场的道理。后期飞行员改用全棉制服,米-24 飞行员是空军中最先换制服的。二战时期的飞行服多用皮夹克,防寒是一个原因,防火也是。但阿富汗实在太热,穿皮夹克受不了。苏联在阿富汗的战事打到 89 年。87 年的时候曾经达成过停火,但双方都没有诚意,停火归停火,实际上照打不误。87 年 8 月间,巴格拉姆基地遭到游击队的大规模攻击,苏军在 10 分钟内就损失了 4 架米-24。整整两天,全基地的所有能飞的飞机统统出动,不间断地攻击敌人。米-24 起飞后,刚出停机坪,就要开始发射火箭、扔炸弹。以后的事情越来越荒唐,嘎兹尼基地的米-24 遭到警卫的阿富汗坦克的射击,原来是游击队许诺,每开一炮,就可以得一小包糖。很长时间内,主要苏军基地 24 小时有米-24 在空中巡逻,飞行员 24 小时待命,直到撤出阿富汗。米-24 在阿富汗的最后的战斗损失是 89 年 2 月 2 日,戈罗瓦诺夫上校和射击员佩谢尔霍尔德科在侦察撤军路线时,座机被击中,双双丧生 。 是米-24 得到大规模运用的又一次战争。双方的战绩在很大程度上取决于飞行员的素质。伊朗的 AH-1 直升机的机动性比米-24 好,但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的 AH-1 如果先发现敌人,就用陶式反坦克导弹先敌攻击,如果一击不中,逃是逃不掉的,这时就要用 AH-1 的机动性,力图摆脱米-24 的追踪,或者把米-24 引到伊朗空军的截击圈,让鬼怪式战斗机去收拾米-24。如果伊拉克的米-24 先发现敌人,那就要利用其速度和爬升的优越性,高速爬升到 1,000 米的中空,然后绕到敌人后方,从背后打。在开战初期,伊朗的 AH-1 运用机动灵活的战术,偷袭伊拉克的米-24 屡屡得手。80 年 11 月,两架 AH-1 偷袭两架米-24,这是历史上第一次直升机之间的空战,一架米-24 被击落,一架被击伤,在 10 公里以外迫降,伊朗的 AH-1 追上去,降落在旁边,捉了驾机的伊拉克少校作俘虏。第二次是 81 年 4 月 24 日,又是两架伊朗的 AH-1 对两架伊拉克的米-24,还是两架米-24 被击落,AH-1 没有损失。这之后,运气就转了,83 年 9 月 14 日,伊拉克的米-24 在巴士拉附近首次击落伊朗的 AH-1。此后,伊拉克战绩节节升高,整个战争期间,直升机之间的空战有 56 次。战争结束时,双方在直升机空战中被击落的总数是 10 架 AH-1 和 6 架米-24,伊拉克占优。不过这个战绩很难证实,可能有水分。此外,还有固定翼飞机和直升机之间的空战 118 次,战绩不明。伊拉克米-24 最辉煌的战绩是在 82 年 10 月 27 日,在 Aon Hoshah 附近,一架米-24 用反坦克导弹迎头击落了一架伊朗的 F-4D,可能是 AT-6 超音速无线电指令制导反坦克导弹。战斗细节并不清楚,有些细节是矛盾的,比如有的来源说,这是一架米-25,那就是米-24D 的出口型。那样的话,导弹就不可能是 AT-6。还有一个消息来源说,伊拉克米-24 是用机头机枪击落那架背运的鬼怪式战斗机的。不管是用机枪,还是用 AT-6,看来这是一次瞎猫撞上死老鼠的战斗,而不是伊拉克米-24 飞行员高超的技术所致。不管怎么说,这是历史上第一次、也是唯一一次直升机击落喷气式战斗机的战例 。 1987年-1990年的印度维和部队在斯里兰卡使用Mi-24,尤其当印度空军派分遣队支援斯里兰卡武装军对付斯里兰卡好战组织,例如泰米尔-伊拉姆猛虎解放组织。印度在Mi-24的火力支援下取得重大战果而且无一被击落,相对之下泰米尔猛虎没有任何武器对付Mi-24而只能挨打,虽然他们有重机枪击中过Mi-24但是无法击落。从1995年11月14日起,斯里兰卡空军依然使用Mi-24对付泰米尔猛虎;尤其地面密接火力支援非常有效,斯里兰卡空军用的机队为混合式的有Mi-24/-35P和Mi-24V/-35各版本,有些升级了以色列的航电系统,但是当解放之虎取得便携式防空导弹后开始有伤亡,五架Mi-24被击落,三架在地面进攻时被毁。 Mi-24被萨达姆用来攻打科威特,虽然许多是回收重组品,但是萨达姆依然依靠它们的战力在战后掌权。少数例子中Mi-24还被寄放在国界外到伊朗领土上,以躲避联军轰炸,然而伊朗却把它们用在自己的用途上,萨达姆也不敢表示意见。 苏丹空军在1995年购买了六部Mi-24在苏丹南部及Nuba山脉在第二次苏丹内战与苏丹人民解放军交啕。在第一年的战役中,最少在非战斗行动中损失两架直升机,稍后可能收到补充的飞机。2001年苏丹再购买12架直升机,只在苏丹南部油田活动。Mi-24亦曾于2004年至2005年驻守于达尔富尔。 五架由佣兵驾驶的政府军Mi-24参与了科特迪瓦革命战争,但是攻击了法军基地亦杀死9人后,五架都在法国的报复行动中被毁。第二次刚果战争(2003年—)联合国维和部队雇用了印度空军的Mi-24/-35参加二次刚果战争的任务,从2003年以来这些机体都是由以色列飞行员操作。 2014年5月2日,乌克兰国防部证实两架Mi-24遭乌克兰东部亲俄份子击落。5月5日,又有一架Mi-24在东部城镇斯拉扬斯克(Slaviansk)附近遭击落,但飞行员保住性命。

盘点史上都有哪些著名的“幽灵”航班?

塞浦路斯太阳神航空522号航班、菲律宾失踪客机、美国利贝雷达型轰炸机“格得”号、美国军机突然出现在墨西哥沙滩、泛美航空914号航班1、塞浦路斯太阳神航空522号航班塞浦路斯太阳神航空522号航班的一架波音737型客机,由塞浦路斯拉纳卡国际机场经停希腊雅典国际机场飞往捷克布拉格国际机场的途中,由于高空失压迫使飞行员高空失能,造成可控飞行撞地的空难事件。希腊空军派出了两架F-16战斗机进行护航,有飞行员看到驾驶舱内副驾驶趴在操纵杆前不省人事,更诡异的是没有发现另外一名飞行员。但是他发现驾驶舱中有人在活动。这种情况延续不久后,客机便耗尽燃料坠毁在地面。2、菲律宾失踪客机1985年,一架失踪了差不多半个世纪的双擎客机被发现。令人无法理解的是,这架飞机看来就像它失踪时一样簇新,毫无陈旧异变。机身上清晰可辨的标志显示飞机正是48年前由菲律宾马尼拉飞往民琴哪峨岛失踪的一架客机。进入机舱后,见不到任何活的或死的人。但机舱内有空的纸杯、烟蒂和完全没有发黄的1937年的报纸;显示出最近曾有人乘坐过。在一个烟灰缸内,放了一个空香烟盒,它的牌子在1930年十分流行,但到第二次大战时已停产,这件事另警方毛骨悚然。3、美国利贝雷达型轰炸机“格得”号“格得”号是一架美国利贝雷达型轰炸机,1946年4月4日,该机升空后既失去踪影。事后美国军芳在它失踪现场周围500公里的空域内搜寻,毫无结果。不料到了1962年,“格得”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。4、美国军机突然出现在墨西哥沙滩在1984年的一天,墨西哥北部的沙滩上突然出现了5架美国军用飞机。机身闪亮,油箱里储藏了汽油,但机舱里却空空如也,不见人迹。应邀赶来鉴定的美国专家认为,它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。5、泛美航空914号航班1990年9月9日,在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场,而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。后经查证,914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞,飞往佛罗里达,突然途中失踪,一直找不到。当时认为该飞机掉入了大海里,机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里,令他们家里人大吃一惊。扩展资料:乘坐飞机注意事项:1、乘客们在安排飞行班机时,第一要注意的就是"选择直飞班机”。统计数据指出,大部分空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候,减少转机也就能避免碰到飞行意外。2、在选择飞机机型方面,应该选择至少30个座位以上的飞机。飞机机体越大, 受到国际安全检测标准也越多、越严,而在发生空难意外时,大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。3、熟记起飞前的安全指示。各种不同机型的逃生i门]位置都有出入,乘客上了飞机之后,应该花几分钟仔细听清楚空服人员介绍的安全指示,如果碰到紧急情况,才不会手足无措。

中国有米-26直升飞机吗?

我国的飞龙专业航空公司早先向俄罗斯长期租用了一架米26,主要用于在东北地区执行林业防火等任务,此次被派往灾区救灾。你所说的红色那架就是它,由于是长期租用,所以机身喷涂完全是采用飞龙公司的颜色和字样。

这架米26在灾区很派用场,所以经我国与俄罗斯联系沟通,俄罗斯又派来两架米26支援救灾。这两架都是俄罗斯紧急情况部的白色涂装。

目前在四川灾区救灾的米26就这三架,我国也再没有其它的米26了。


太阳神522“幽灵航班”失事原因是什么?

太阳神522“幽灵航班”失事原因:由于在机舱缺氧的情况下,客舱顶部的氧气罩会自动降下,因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟,因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用,直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷,飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后,大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应,而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶,机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场,只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯,靠紧急备用氧气瓶到驾驶室为副驾驶戴上面罩,然后坐在机长席试图挽救飞机,并曾以极微弱的声线求救,可是最后飞机因燃料不足而坠毁。另外,出事客机的机长是一名德国驾驶员,是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是,该名机长可能因沟通问题,而未能听得懂地面控制员的指示,又或是因为当时飞机缺氧,影响机长判断力及集中力。不论如何,由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障,而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生,并导致希腊史上最严重空难。扩展资料:太阳神522“幽灵航班”机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。飞机起飞不久,就报告说空调系统出现问题,10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机。并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事,而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分,无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。机尾首先触地,机身翻滚了500米后停下,除了机尾及驾驶舱尚保持完整外,全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火,警察出动了35辆消防车,8架灭火飞机和3架直升机。参考资料来源:百度百科—太阳神航空522号航班事故

太阳神航空522号航班事故的事故原因

据调查报告指,机务做完机舱加压测试后,忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」,而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后,因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压,空气稀薄,氧气不足。正常情况下,若飞机高空失压,便应该降低高度至含氧量高的空域,但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压,一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩,因此很快便失去意识并处于昏迷状态,导致飞机无人驾驶,飞机便以自动驾驶模式一直爬升。机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位,因缺氧而晕倒。至于在客舱内,由于在机舱缺氧的情况下,客舱顶部的氧气罩会自动降下,因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟,因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用,直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷,飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后,大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应,而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶,机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场,只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯(这名男性服务员似乎与机上另一名女服务员是恋人关系),靠紧急备用氧气瓶(用量能支持1小时)到驾驶室为副驾驶戴上面罩,然后坐在机长席试图挽救飞机,并曾以极微弱的声线求救,可是最后飞机因燃料不足而坠毁。另外,出事客机的机长是一名德国驾驶员,是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是,该名机长可能因沟通问题,而未能听得懂地面控制员的指示,又或是因为当时飞机缺氧,影响机长判断力及集中力。不论如何,由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障,而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生,并导致希腊史上最严重空难。

军事中运用了哪些地理知识

军事地理学的研究内容有:地理形势、自然条件、经济因素、社会状况、交通运输、城镇要地、历史战例等
自然条件主要包括地貌、水文、植被和气象等因素。地貌,侧重研究有军事意义的平原、丘陵、山地、山林地的分布状况;水文,侧重研究江河、湖泊、水库,地下水和海洋的分布特点、季节变化规律;植被,侧重研究植物的分布范围、类型与季节变化特点;气象,侧重研究各种气象要素的地区性、季节性的变化规律等,以及上述诸因素对作战行动、交通运输等的影响。


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