购买汽车到提车的流程
具体的流程如下：1.到4S店看车，并在条件允许的情况下要求试乘试驾，同时和销售员商议车价。2.下单，订车：在对新车的价格、车源等有了初步了解的基础上，和销售员协商好具体购车费用（现金让利、购置税、保险、装潢赠送、上牌、相关杂费等）和交车时间后，即可签订订车合同。这是购车环节最重要的一环，不同汽车品牌或集团，订车合同会有所区别，服务严谨的商家会有一份正式的“订车合同”，最不济也有一份“订购单”。总之订车时不论遇到的是订车合同、订购单还是其他订购凭证，必须要写明预订车型的具体款型、颜色、各项费用明细、赠送礼品等，而且这份单据用户必须要留有存根，就算是复印件也行。一般情况下，订车时需支付订金0.5-1万元（个别进口豪华车型订金为车价的10%-20%，具体金额可与商家协商）。3.验车、付款 ：下订后，按照订车合同上约定的交车时间到店提验新车，在验车时，大部分4S店会出示一份“验车单”，此单据列有很多需要用户检查并确认的项目，如车身外观、车窗、门锁、空调、CD、行车电脑等等。用户可按照此单据上的项目逐一检查，检验完毕，商家会要求客户在“验车单”上确认并签字以示“用户确认新车无误”。验车完毕，付清全款（除订金外的尾款）后，销售员会给新车办理保险，等到第二天（保险隔天生效）方可办理临牌提车回家。4.上牌、提车 ；自行上牌：付完车款，保险生效，办好临牌后，如果选择自行办理上牌事务，在与4S店结算好所有费用（一般情况下，保险费用需按实际支付时产生的费用计算，在支付全款时，此项费用仅是预估费用，因此，在提车时需和4S店结清所有费用，多退少补。）后即可提车回家。 需要的证件：身份证、订金和尾款凭证、购车合同/订车合同；得到的单据：临时移动证、保单（商业险全套，交强险正本，副本上缴车管所，留作上牌用、交强险标贴）、合格证、机动车发票（凭订金和尾款凭证换取）。委托商家上牌：付完全款，保险生效，此时有两种选择，一是临牌和新车牌照同时办理；二是先办理临牌后提车回家，在临牌使用时限内（一张临牌可使用15天或30天，总计可办理3张），和销售员约好时间，办理正式牌照。需要的证件（以上海为例）：沪牌 ：身份证（外地户籍：身份证、居住证）、私车额度证明，沪C ： 身份证、户口簿（外地户籍：身份证、外环以外居住证），外牌 ：身份证、两张一寸照片 。得到的单据：行驶证，绿标（沪C与外牌无），产证（机动车登记证书）、年检标识，购置税完税证，购置税发票，车船税发票（外牌无），机动车发票、保单、交强险标识，注：年检标识及交强险标识必须贴在车窗的右上方，此两种标识千万不要弄丢。5.各单据用途：机动车发票：又称“购车发票”，商家开据的购车发票是三联单：发票联、报税联、注册登记联，报税联和注册登记联在上牌过程中须上缴建档，客户留档的是发票联； 机动车合格证：车辆合格的重要凭证，没有它就不能办理临牌、不能上牌； 进口机动车辆随车检验单：进口车专有，国产、合资品牌车没有这个单据； 保单：分为交强险和商业险，交强险保单副本必须上缴车管所，如无则不能办理临牌、上牌手续。临时移动证：为正式上牌前的临时牌照，分为15天和30天的两种，总计可办理3张，15天的临牌到当地任意车管所均可办理，30天的临牌只能到户籍所在区域车管所办理；购置税完税证和发票：在上牌时缴纳，国产或合资车型上牌，可缴纳购置税的地方很多，但进口车购置税须到武宁路900弄（上海）去缴纳。
2019年国内汽车召回排行及热点回顾
2019年，国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告170个（包含工程车辆及轮胎召回），与2018年相比减少10个，其中，涉及65家车企的230余款车型，召回总量6,417,167辆，召回总量较去年下降48.3%。在经历了前两年国内召回高企的态势后，2019年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均回归平稳。 受到高田气囊事件的持续影响，国内汽车召回次数从2015年开始快速爬坡，并于2017年达到顶峰，近两年出现回落迹象。2019年，随着高田气囊召回工作接近尾声，国内汽车召回总量也重新回归正常水平，相比2018年大幅降低。 在2019年国内汽车召回活动中，德系品牌的召回次数为63次，成为召回最多的国别品牌，其中涉及到的缺陷部位更是五花八门，小到配电盒电缆接头，大到轮胎等部件，一方面可以看出随着汽车制造技术的进步，对于缺陷的精确追溯和批次追溯日渐完善；另一方面体现了企业在消除安全隐患方面的积极态度。 据国家质检总局公布的数据显示，2019年单次数量超过50万辆的召回仅有1次，相比2018年减少了75%，主要故障问题为国产奔驰C级和E级的“前减振器缺陷”。此外，单次召回数量超过40万辆的有2次，分别为天津一汽丰田花冠EX和威驰的“高田气囊”问题以及北京现代途胜的“机油增多”问题。 2019年度国内召回的主要特点如下： 1、持续大量投诉引发舆论关注，车企扩大召回大势所趋 虽然早在2018年初，华晨宝马就曾针对燃油泄漏问题召回过国产宝马3系16504辆。不过，由于召回范围较小，导致2019年再度爆发了大量的投诉，涉及车辆年款远不至于召回范围。为此，车质网发布了《近7万辆宝马3系存在油箱漏油风险 亟待召回》的文章，提示华晨宝马扩大召回范围。最终，在车质网呼吁和相关部门的推动下，华晨宝马基于对消费者负责任的态度，于2019年底宣布扩大宝马3系的召回范围，召回车型数量高达312,281辆，涉及2011款、2012款、2013款、2014款、2015款和2016款共计6个年款的华晨宝马3系车型，体现出了十足的诚意。 类似的情况也发生在了奔驰身上，与华晨宝马不同的是，奔驰的扩大召回更多是基于自身模拟耐久测试和技术分析所得出结论而主动实施的，相同的是两次召回期间车质网也曾收到了有关于减振器断裂的投诉，但奔驰对按照召回措施新生产的车辆也一并实施了补充召回，体现出企业对于消费者诉求的重视，以及对待问题的专业严谨态度。 近年来，虽然汽车召回日趋完善，但是对于解决方案以及召回范围逐渐成为舆论关注的新焦点。面对消费者的诉求，企业是否有足够的耐心倾听，是否可以通过相关测试和分析不断改进召回解决方案，从而为更多消费者解决车辆存在的隐患，未来将成为考验企业应变能力与专业素质的关键因素。 2、新能源汽车召回占比日渐增多，动力电池成首要隐患 近年来，随着电动化技术的普及，国内新能源汽车迎来了高速增长的态势。然而，在不断涌现出的新能源汽车产品中，诸如“过热”、“起火”等问题也逐渐成为新的安全隐患，而问题的根源无一例外都指向了车辆的动力电池系统。2019年，国内汽车市场共计发起12批次新能源车辆召回，累计召回3.37万辆缺陷车辆，其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的就有6520辆，在所有新能源汽车召回中占比最高。 蔚来因动力电池问题召回4803辆ES8电动汽车开创了中国造车新势力召回的先河，说明造车新势力已经从最初的PPT造车、实施量产交付阶段，转变到了重视产品质量安全，关注企业可持续发展的全新阶段，也为其他新能源企业树立了榜样。与此同时，以宁德时代为代表的电池供应商也在这次召回事件中经受了较大的考验，如何在未来的新能源汽车产品中提升核心动力电池的质量，将安全隐患降到最低，需要企业、电池供应商以及国家相关标准制定者多方的共同努力。 3、各国别品牌质量投诉、召回占比差别大 自主品牌仍需加强召回力度 从各国别来看，2019年，德系品牌无论在召回次数还是召回总量方面都大幅领先于其他各国别品牌，共计召回63次，召回车辆约332.1万辆,占2019年召回总量超五成。与之相对应的来自于车质网投诉数据显示，德系品牌在2019年单纯质量类问题的投诉量占比仅为约12.2%，较少的投诉量与较大规模的召回说明德系品牌已经形成相对健全的召回机制，并能针对产品缺陷积极主动实施召回解决问题。 相比较而言，美系和法系品牌显然做得不够好。一方面车质网投诉数据显示，2019年美系和法系品牌单纯质量类问题的投诉量占比分别为16.6%和7.1%，另一方面针对消费者的诉求，企业在召回态度方面显然也不够积极主动，两大派系的全年召回数量加起来还不到一成，体现出对于问题的重视程度还有待提升。 2019年，自主品牌的召回次数较去年有着明显地增长，全年共计发布召回公告28次，召回车辆616,984辆，占2019年召回总量近一成。其中包括蔚来汽车因电池包热失控和起火隐患召回的4,803辆蔚来ES8车型，这也是众多“造车新势力”中的首例召回。此外，诸如华晨汽车、猎豹汽车、吉利汽车以及长城汽车等多家企业也纷纷实施了主动召回。不过，相比近年来持续走高的单纯质量类问题投诉量，自主品牌目前的召回力度仍需加强，只有正确对待故障问题，持续提高自身产品质量，才能不断缩短与发达汽车国家的差距，从而在大浪淘沙的车市中生存下来。 为便于消费者更加清晰的了解2019年国内汽车召回情况，车质网将国家市场监督管理局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
