罗孚(ROVER)也叫路虎吗?和荣威(REOWE)有什么关系?
路虎曾经是罗孚(ROVER)的子公司，荣威 是使用罗孚(ROVER)的技术``但是商标不是罗孚(ROVER)的。因为上汽想收购罗孚(ROVER)商标时被福特使用优先购买权买走了。所以上汽 只能再自己做一个新商标``荣威” ，是用买来的罗孚(ROVER)技术做的。以前是一家厂子在英国，后来Land Rover被宝马收购，但是Land Rover在宝马手中继续亏钱，宝马将Land Rover用1英镑卖给了福特，自己只留下了MINI COOPER 品牌，Land Rover继续采用宝马的发动机技术。Land Rover在福特手做得不错。Rover 后来南京汽车集团成功竞购了罗孚汽车公司和其发动机生产分部以及MG品牌，但是因为法律上的准备不够健全，收购完毕后才发现MG品牌不能在荷兰等欧洲十二国使用。ROVER的全部知识产权被上汽集团收购，之前一直与南汽集团争夺ROVER品牌，但是后期福特行驶优先收购权，收购了ROVER商标，上汽只好启用新的荣威品牌生产ROVER750。
罗孚75的介绍
MGRover（罗孚集团）是英国最为知名的汽车制造商，曾经被德国宝马公司纳入，现在归属于英国凤凰集团旗下，距今已有100多年的历史了。一提起英国车，很多人会想到美洲豹和路虎越野车，对罗孚轿车了解的人并不多，其实罗孚轿车也是英国的老牌汽车，沉稳、庄重的外形和考究的做工，曾经是英国贵族身份的象征。今年，MGTF敞篷跑车和罗孚75已踏入中国，它的神秘面纱已渐渐被揭开，日前，本报记者对罗孚75进行了试驾。
有谁了解Rover 75 这辆车的是否可以详细介绍一下
英国很经典的品牌，曾是皇室用车。但也没有避免变卖的结果，比劳斯莱斯宾利捷豹惨多了，人家现在还是高档豪华的形象。最后一批进口的时候卖50万左右，做工很精致。现在四分五裂，不过南汽和上汽就此品牌统一了，名称还是名爵和荣威，名爵保持原有风格多一些。不过内饰工艺实在不敢恭维，把精品屋的做成快速消费品，实在是失败。
罗孚的ROVER 75
独特的双透镜大灯可以看作是它的标志性设计，整车的工艺也相当精细，体现了罗孚轿车尊贵豪华的品质。该车搭载2.5升V6双顶置凸轮轴发动机，动力表现出色。专门为罗孚75设计的5前速JATCO自动变速箱具有标准、运动及雪地3种模式，能够满足不同环境下的需求。标准模式能自动调节变速箱参数以适应各种路况，它甚至可以感知车辆的下坡状态，主动调低一至两挡，并在踏下制动板时，即刻施加发动机制动，以增强车辆的可控性。运动模式可以自动调节车身高度，还可及早切入低挡，确保发动机的转速始终接近峰值的动力输出。而冬季模式则会自动提高挡位，防止车轮在冰面上打滑，并通过降低扭矩的方式提高抓地力，使车辆更易操控。采用了前悬挂低重量、紧凑型的麦弗逊式悬挂，后悬则采用了革新的Z－轴悬挂系统，保证了它在行驶中的舒适性。安全方面的设计也值得称道，标准配置有8个安全气囊，车前座具有防下滑功能，方向盘设计了两个断裂点以便及时吸收冲击力，ETC系统结合ABS系统则可以有效地分配制动力，保持车身的动态安全。 这是一辆绿色的中级轿车，车头的罗孚车标呈盾型，中央是ROVER的英文字样，浓郁的欧洲古典贵族风情在这样的古色古香的车标中四处飘溢，很容易就让人想到欧洲中世纪的骑士和他们的家族徽记。罗孚轿车的车头和车尾都比较收敛，形成前后略尖的纺锤型，一种带着老土影子的汽车外型，然而正是这种略显的老土却恰如其分地彰显了它的贵族气质。而从车头一直延续到车尾的纤细却醒目的镀铬腰线更在这种贵族气质上又狠狠地加重了一笔。在罗孚的车尾，一面英格兰米字旗小标贴出现在右侧，似乎在很郑重地向人们表明它的血缘出身。能够预示它出身的还有罗孚的前车门。站在远处看去，罗孚的前车门门线自上而下笔挺直立，在某种程度上极具英国老爷车的风范，那种优雅、严谨的英国绅士风度让人钦慕不已。再看罗孚的内部，也同样透露着极其鲜明的个性。浅米色真皮座椅上，加了黑色的镶边，，深色调宽幅的桃木面板等等，而这些还并不是全部，更让人感觉新鲜的是罗孚的仪表盘数字字体，这是一种大多数车辆上未曾见过的类似手写体的数字，古典韵味异常浓烈，再配以维多利亚风格的时钟，历史的、传统的、保守的味道再明显不过。 内饰处处流露出特有的英式豪华，但并不排斥利用新技术提升性能 用一个词来形容罗孚75的内饰，那就是古色古香。打开车门，我惊异地发现它居然还在使用传统的分体式仪表，而且每块仪表的外围都镶嵌着金属圈。中控台的面板更是传统得不能再传统，真皮、桃木和金属是制作内饰材料的最主要部件。还有一个有趣的地方，罗孚75的内饰部件到处都充斥了椭圆形的造型，从仪表盘、出风口、车门内拉手直到车内各式各样的按钮几乎全是椭圆形的。传统归传统，罗孚75并不排斥利用先进技术来提升车辆的性能。仪表的式样虽然很古老，但它却是全电子的，中间还有一块多功能的液晶显示屏；仪表台、座椅和顶棚里面隐藏着8只安全气囊，在需要的时候它们可以挺身而出保护乘客的安全；其它豪华车上常见的先进装备比如最带光照传感器的自动空调、带雨滴的传感器的自动雨刷以及防盗系统和倒车雷达罗孚75也是应有尽有，它的与众不同之处在于，这些装置都被巧妙地隐藏起来，而不是像某些车子那样拼命地向人炫耀。 底盘和动力系统的调校与众不同，越是高速表现越出色 罗孚75的动力来自一台24气门V6发动机，最大功率132kW，最大扭矩240Nm。按说驱动一辆1.6吨重的豪华车这样的动力应该够用。但罗孚75在低速时的表现却让我不很满意，只有把油门踩到底，随着变速器自动降档，车子才有明显的推背感觉。但是到了高速公路上,发动机好像一下子被激活了，越是在高转速下，机器的响应越灵敏，甚至在180km/h的速度踩下油门踏板，发动机还能够发出强劲的后劲。看来，设计需要是有意把发动机的特性调校成这样。底盘系统的调校当然是典型的欧洲风格。悬架偏硬、抓地力强，高速稳定性好。贵族身份并没有贵族身价，ROVER 75售价58万 虽然在欧洲还有一款装V8发动机的加长车型，但在国内市场上经销商还是主推2.5升V6，它的售价大约是58万元，与同级别的进口和国产车相比，罗孚75都有一定的价格优势，与价格相比，更重要的是人们是否接受这种贵族气息十足的英国风格。不过，这种车原本就不是为大多数人设计的，也许它永远不会成为主流，只有那些对英国文化情有独钟的人才会成为它最忠实的客户。 一提起跑车，很多人的头脑中会立刻浮现出动感十足、甚至带有几分攻击性的外观。但TF却做得相当收敛。它的腰线虽然也做出了前低后高的趋势，但基本上是与地面平行的。车身的很多线条也特意做了柔化处理。前脸造型沿袭了MG跑车多年来一贯的风格，规规矩矩的四条方槽，从正面看去，似乎永远是一副不苟言笑的表情。但在不经意间，TF跑车还是流露出高性能跑车一些特有的细节。透过16英寸铝合金轮毂，硕大的制动盘和制动钳清晰可辨；车身侧面的进风口清楚地向人们表白它是一部中置发动机跑车；从后保险杠上直挺挺地伸出来的两根粗大的镀铬排气管更是标榜着发动机的强劲动力。作为一部日常使用的交通工具，TF显然是不称职的。它更像是一部成年人的高级玩具，在闲暇时做驾驭着它风驰电掣，享受一下人车合一的刺激更是一种独特的休闲方式。虽然个头不大，外观更是貌不惊人，但它却是一部赛车味道十足的中置发动机小型跑车。TF的长、宽、高和轴距分别只有3940、1630、1260和2380mm，即使在小型跑车里，它也只能算是个小不点儿。但它的里里外外都是按照赛车的风格设计的。赛车式的小尺寸方向盘和接近1:1的转向速比能提供最真实的转向路感，短小的换档手柄以及换挡时发出的铿锵有力的声音更是逼真地再现了赛车的感觉，其它的部件比如踏板、座椅和仪表也是赛车味道十足。如果说这些还只是形似，那么中置发动机则是不折不扣的神思。很多超级跑车都采用了这种布局，它所带来的接近完美的车身前后重量分配是其她发动机布置形式所无法比拟的。在翼子板上有一个英国国旗与赛车格子旗叠放在一起的徽标，这可不光是个装饰件，它意味着TF跑车上很多部件都借鉴了赛车的设计，比如双叉形臂前悬架就采用了F1赛车的技术，自然吸气式的1.8升16气门发动机最大功率101kW，最高转速可达到6800rpm。内饰没有一味地装酷，而是以满足使用要求为出发点 以灰黑色为基调的内饰似乎难以唤起人的激情，但是坐在驾驶座上，握着赛车味十足的方向盘和换挡手柄，看着转速表的指针欢快地跳动，一种狂奔的欲望还是油然而生。环视四周，TF的内饰实在算不上高档，装备水平也不高，但是别忘了，TF是一部纯粹的行驶机器。车内所有的开关和按扭都做成大尺寸的，在寒冷天气里，即使带着手套也能方便地操作。虽说是敞篷车，但跑起来并不是四面漏风，风挡玻璃、车门和车身的造型都经过空气动力学优化设计，除了头发偶尔会被风掠起，身体的其它部位都被严密地保护起来。TF并没有像一些时尚的小跑车那样采用电动折叠的顶篷，它的顶篷还是非常传统的手动折叠式，其实手动折叠顶篷好处挺多的，它操作起来并不费力，而可靠性却远远优于电动顶篷。操控性并没有因为个头小而打折扣，动力性在同类型的小跑车里也算是出类拔萃 转动点火开关，从身后传来隆隆的轰鸣声无时无刻不在提醒着我这是一部中置发动机的跑车。发动机的特性完全是按照赛车的风格调校的，起步时油门必须踩得比较深才能获得充足的动力，为了满足一般人的使用需求，TF还是把转向助力保留了下来，但助力程度已经调得很低，因此方向盘操纵起来略显沉重。由于车身自重很轻，在任何速度踩下油门，车子都有一种强烈的推背感觉。最值得称道还是TF的悬架，弹簧的行程很短，减振器当然也是偏硬的风格，但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上，四个轮胎始终能够紧紧抓住地面，在急转弯时，直到轮胎因侧滑而发出尖叫，车身的侧倾仍不明显。和大多数赛车一样，TF的制动踏板反力比较明显，但制动效果却不容置疑。由于车身低矮，车子高速行驶时的速度感被明显地放大了，给人一种贴着地皮飞行的感觉。不过TF的动力性能的确不俗，它从静止加速到100km/h只需8.2秒，最高车速可达205km/h。这些数据当然无法和超级跑车相提并论，但在小跑车里，也算是出类拔萃了。TF在国内市场的售价大约是54万元，作为一款另类车，我们很难用性能/价格比之类的理性的标准去评判它。它象征着一种激情，或者说，玩的就是心跳。罗孚75是宝马接管罗孚后的第一辆全新的车型，很多地方借鉴了宝马5系的设计，它于1998年10月在伯明翰汽车展上亮相， 1999年6月开始销售。 ROVER 75的设计理念没有拘泥于行政级豪华车的窠臼，它的口号是：标准由我定 罗孚品牌的广告词就是:A class of its own. 这句话很好的诠释了罗孚轿车的设计理念，那就是坚持自己的风格和标准，而不是随波逐流。无论在造型还是车身尺寸上，罗孚75都没有想到这个级别的主流车型妥协，它的车身长度和轴距分别只有4749和2749毫米，比同级别的其他车型至少短了100多毫米。在造型上，它坚持罗伯孚传统的弧线形车身和首尾略微下沉的风格，这种造型在视觉上给人以极强的稳定感，当然它在风阻系数和行李箱容积方面也不得不做出一些牺牲。罗孚75的很多地方都清晰地刻上了历史的烙印。比如扁平的竖条状前脸和四只扁圆形的前大灯就是罗孚最早采用的，这一造型一直沿用至今，车身上大量使用的镀铬装饰件更是英国车所特有的。
罗孚75的特点
罗孚75的车身设计有老爷车的影子。返古式的车身，虽不张扬，但越看越有味道，具有典型英国车的特点。尤其是车尾更是把英国车的特点演绎得淋漓尽致，具有较大倾角却很圆滑的车尾设计，以及典雅的尾灯把车身勾勒得别具韵味。此外镀铬的装饰条遍布车身内外，就连观后镜也设计成了镀铬的样式，在增添了汽车金属质感的同时，也提高了汽车的档次。其前脸设计的亮点是车灯，和其他汽车相比，罗孚75的车灯并没有采用整体式设计，而采用双侧双氙大灯，在为驾驶者提供精准、高效灯光的同时，暗色椭圆形的灯罩设计也给庄重的前脸设计增添了几分活力和深邃感。车身点评：罗孚75的外形设计是很值得琢磨的，考究、庄重的外形既表现了绅士的温文尔雅，又不失勇士的霸气。 古典的车身和内饰设计，给人一种“过时”的感觉，可它的配置一点也不过时，除了ABS+EBD，还有8安全气囊配置、ETC（电子牵引力控制系统）、巡航定速、循环控制独立车内空调、花粉过滤器、加热电动后视镜、座椅调节记忆和雨量感应等科技含量较高的配置。此外，罗孚75还具备雪地行车模式，而防夹电动门窗、可吸收能量的方向盘柱等实用安全的配置也给驾驶者带来信心。车内的桃木方向盘、仿桃木的仪表板以及随处可见的镀铬装饰无不显示出这款车的典雅。乳白色的速度表，独特的时钟更增添了几分返古情怀。除此之外，极具动感的三辐式方向盘设计，椭圆形操控按钮的边框设计还为车内增添了活力。配置点评：罗孚75的配置齐全，其中不乏一些先进的配置，在提高驾乘汽车的舒适性和便捷性的同时，电子牵引力控制系统、防夹电动门窗等配置还为其提供了较好的安全保证。 罗孚75匹配的是2.5升V型6缸发动机，最大功率为130千瓦/6500转/分，最大扭矩为240牛·米/4000转/分，0-100公里/小时加速时间为8.2秒。驾驶过罗孚75的销售员告诉记者，这款车的动力表现并不像同排量的汽车那样有很好的瞬间激发，提速并不是它的强项，动力平稳的输出则是它最大的特点。在一块平坦的路面记者对罗孚75的动力进行了测试。坐在车内，发动机的工作声几乎被完全隔绝到了车外，这时挂上D挡，轻给油门，车身平稳起步，当汽车运动起来以后，踩油门的力量逐渐加大，这时汽车的爆发力似乎略好了一些，为了把这位绅士激怒，记者瞬间加大油门，推背感顿生，速度也很快提了起来。这样的加速表现，对于一般的超车并线还是游刃有余的。动力点评：罗孚75的动力表现和它的车身设计一样，具有“绅士风度”，平稳的加速表现和能够为一般的加速超车提供必要的动力是它最大的特点。 驾驶罗孚75给人最深的印象是平稳，这一表现来源于它扎实的底盘、宽大的轮胎及个性化的轮毂，前悬挂系统采用了麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂采用了革新的Z-轴悬挂系统。为保证乘坐的舒适性和弯道稳定性，罗孚75前后都采用了螺旋弹簧和充气减震器，同时装有防侧倾稳定杆，柔和地过滤震动，在乘坐舒适的同时保证后轮有很好的弯道循迹性。在过路障和一些不平路面时，底盘的性能都得到了很好的验证，走平坦路面舒适、走不平路面踏实是很多开过罗孚75的人对它的评价，扎实的底盘带来稳定路上表现的同时，也令它的操控表现很精确。底盘点评：轿车的舒适性主要取决于底盘调校和匹配水平的高低，罗孚75的底盘和许多美国车相似，给人一种硬朗、扎实的感觉，但底盘的离地间隙较小，经过起伏较大的路面，常常会担心底盘碰地。
罗孚汽车公司的简介
罗孚汽车公司（MG－Rover）英国，催生了很多迄今仍赫赫有名的车厂和品牌，诸如捷豹、迷你、本特利、劳斯莱斯、沃克斯豪尔和英国汽车工业最后的幸存者罗孚(MG-ROVER)。1904年世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车在罗孚公司诞生。1919年，改进后的12型车推出，不久被称为14型车投入市场。同年罗孚购买了由Ariel公司设计的小型汽车，即日后的“罗孚8”，其曾以145英镑的低价抢占了大部分市场。“罗孚9”1924年被推出，四年后，新型“罗孚9”取代了平凡的10/25型车。资本主义经济危机过后，1933年至1939年罗孚公司的年产量从5000辆增至11000辆汽车，年生产能力达到了1.1万辆，纯利润猛增到20万英镑。1936年罗孚在伯明翰的Acocks Green和Solihull建立工厂，考文垂的老厂逐渐被Solihull取代。1948年，罗孚推出了成功的1.6升四缸“60”和2.1升六缸“75”，即经典的P3车系。同年，第一款4×4越野车型陆虎（Land Rover）推出。次年罗孚展示了全新六缸技术的P4，并赢得了“独眼龙”的昵称。但P4的真正成功已为期不远，当其隔栅改回传统造型后，英国人对它的热爱也与日俱增。P4总共制造了13万辆。真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相及罗马梵蒂冈所钟爱的坐驾，甚至女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。1963年，罗孚开始研制P62000，这是一款紧凑运动型行政车。此后V83500的推出让罗孚彻底进入到超级豪华车的行列。罗孚公司先被卡车制造商利兰公司收购（1966年)，在1968年英国汽车公司联手美洲豹、利兰成立利兰汽车集团后，罗孚与凯旋、美洲豹合并为专业高端汽车制造厂。罗孚P8比前辈更加豪奢，但因为与美洲豹XJ6产品冲突，命中注定不能长久。面临同样境遇的是P6BS跑车，其甚至都没有被放到生产线上。公司于是调整战略，1970年成功推出RangeRover(揽胜)，“陆虎”得以确认在四轮驱动车中的豪华地位。1975年利兰集团被收为国有，8年后奇迹般地出现盈利，但好景不长,1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。1988年利兰集团被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚（ROVER）集团。在被英国航空经营六年后，罗孚又被德国宝马公司接管。当时集团的产品分为越野车、轿车和MG跑车三类。“罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型，“75”型车的生产被放在牛津工厂，并于1999年6月开始销售。接着公司又推出了罗孚25和45型。1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。宝马公司同样管理了罗孚六年，2000年，宝马将罗孚拆分，3月福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元，以购买其旗下陆虎越野车系，包括揽胜、发现者、自由人、卫士，同时新的MG- Rover集团成立，把罗孚分拆为MG和ROVER两个品牌，迷你小轿车留在了宝马。同年，罗孚汽车及MG跑车被英国私人投资商凤凰集团象征性地以10英镑购回英国，罗孚终于可以作为一家英国公司而独立经营。目前，MG－Rover集团在长桥的生产线上生产Rover25、45、75、 75Tourer车型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车。2003年，罗孚开始投产新的City Rover车型。2004年，罗孚准备庆祝自己的百年华诞。2004年 6月，上汽与濒临绝境的罗孚签订了意向性合作协议。2005年4月，上汽、罗孚双方谈判破裂，罗孚宣布破产2005年7月22日，中国南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG、以及其发动机供应商Powertrain。2008年，上海汽车已于4月1日完成了对南汽集团100%股权收购的工商过户变更手续。
