买车容易养车难”养车这几个费用你知道吗？
为何每月赚几千元不推荐买汽车？ 尽管现在汽车很便宜，但是养车也是一笔不小的花费。购买汽车不仅仅是花钱买车，还需要缴纳购置税、保险费等等。如果一辆车真的要开回家的话，这些七七八八的费用基本上可以占到15%的车款，越贵的车所占的比例就越大。一辆车每年所需的油费、保险费、停车费、维修费等等，都是不小的一笔开支。当然，这是不包括最基本的后期养路费支出，停车费等其他费用的。一个月几千块的工资为什么不建议买车，你得知道养车的这几项费用！第一，部件维修费用 除按使用状况定期更换一定部件外，采取的方法有两种，一种是车主将费用减半，以补贴车辆的损耗和保养问题；另一种是按实际行驶里程向车主支付一定的损耗和保养费用，几乎不需要进行其他维护，这就在车辆生命周期内为车主节省了一大笔费用。 此外，新车发动机大多还是会有磨损的，建议首次保养不要拖得太久，5000公里左右就得去换机油了，换完机油后，车辆也算是过了磨合期。在油价节节攀升的今天，买车第二大费用就是燃油。燃料费用是重要的，汽车正常行驶，就必须得加油。对车主来说，最头疼的莫过于汽车的油费了，再说现在的油价太高了，有人表示，以现在的油价，一个月大概要花一千多块钱，这可不是个小数目啊。对储蓄较低的车主来说，是一项不小的开支。 “买车容易养车难”成为多数人的共识。这笔费用是汽车必不可少且投入最多的费用。第三个就是保险 为了有效的保障驾驶员和乘客的安全。买车后一定要买保险，毕竟现在事故发生率太高了，买保险也是为了给自己买一份安心，即使以后发生交通事故，我们也不会损失太大。买保险的时候，经常要买交强险和商业保险，这两项费用加起来，每年大约要投资5000左右。 每年的油费，保险，停车费，修理费等等加在一起，也是一笔不小的费用。城市生活中的大多数年轻人都应该知道，不管你把车停在哪一个停车场，出门开车都要付停车费，通常每小时要付一两元。每月需要支付的停车费大约有几十、几百元，一年下来大约有一两千元。 燃油和停车费这两部分比较固定，燃料费用是重要的，如果贷款买车的话，除了这些费用，每月还要还车贷，对于月收入低于3000的人来说无疑是负担不起的，要想养家糊口买车也不容易。所以说如果没有月收入过万的话，最好还是不要急着买车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买车容易养车难，助您省钱到底
俗话说买车容易养车难，以目前的汽车市场来看确实如此，1折首付、0元提车、三年免息等优惠措施也很大程度上降低了买车的难度。但买车以后，车子的保养对车主而言就是个大难题了，大多数车主都不是很了解汽车保养，发现问题后放任不管吧，心里不爽；有点问题就送4S店，荷包又难受。今天小编就来说说几个能省钱的保养小技巧。一.牙膏祛车身刮痕随着用车时间的增加，车子多多少少的都会有些磕碰，车漆并不是非常耐刮的材料，甚至连金属扣子轻轻一刮就能留下痕迹，因此，车身是非常容易留下刮痕。如果是没有伤及底漆的刮痕，我们是可以用牙膏尝试修复的，一般的白色牙膏即可，先在刮痕上涂上牙膏，然后用干净的湿抹布来回擦拭就能把刮痕擦掉了，简单又省钱，是不是感觉很神奇呢！二.肥皂泡清洁座椅其实这是有局限性的，小编认为非真皮座椅是可以使用肥皂泡清洁的，看过座椅保养类知识的车主可能会问不是说肥皂里含有化学物质，会腐蚀座椅的，其实不然，清洁完污渍之后擦干净即可，对座椅表皮的害处是微乎其微的。因此，以省钱为出发点的话，肥皂是可以使用的，有条件的车友也可以使用洗面奶+精油组合，效果更甚。至于真皮座椅，小编还是推荐自购适合清洁真皮的清洁剂，避免使真皮硬化，影响乘坐体验。三.养成良好的驾驶习惯这一点也同样重要，良好的驾驶习惯不仅能降低油耗，还能避免用车不当加速汽车老化，更能获得更好的驾驶体验。像柔和起步、均速行驶、非必要情况减少刹车次数等都是良好的驾驶习惯。急加速的油耗比均速行驶的油耗要高出几倍。因此在用车时应尽量避免急停急走，省油的同时还能提高行车安全。四.润滑油要用对润滑油不是最贵的就最好，不需要一昧地选择高等级的润滑油，在我们的汽车操作手册上有对润滑油的说明，只需要按照说明购买相应的润滑油即可，但润滑油最忌讳的是不同规格的润滑油混着用，以中档国产汽车的发动机油为例，使用国产的SJ及机油就能满足发动机的需求了，因此并不需要使用更贵的机油，这里就能省不少钱啦。
网站一般分为几类
网站一般分为以下几个类型
一、品牌型网站：
高端、大气，首页突出设计展示企业品牌，通常用一些华丽的大尺寸图片和动感十足的flash为主，具有较强的互动性。此类网站一般是定制网站，网站要求高，相对费用较高，适合一些中大型公司，上市企业等需要高端品牌建设的企业。
二、展示型网站
这类网站主要是以产品展示为主，主要是企业介绍、企业产品种类、相关案例等，产品规格和型号方便潜在客户随时看产品信息，网站简单、朴实，没有多么华丽的外观，就是一个展示企业产品业务的简单网站。
三，营销型网站
近年来企业不断追求的类型网站，网站布局体现产品用户体验+搜索引擎优化规则的合理性，可称为营销型网站建设。营销型网站建站的目标性是直接获取销售线索或直接获得订单，它同时可以像一个业务员一样了解客户，能解除用户在决策时的心理障碍，并顺利促使目标客户留下销售线索或者直接下订单，这就是营销型网站的优点，也是企业不断地追求的建站类型。
四.电商型网站：
电商网站对于企业来说只是做电商才能用得上的，重要带有相对性的在线下单功能，主要是用来进行企业产品的在线销售，在这类型的网站里会有详细的产品介绍和服务信息，网站上通常会有大量的照片，还会有购物车和付款方式，这主要是为了方便用户完成产品的购买。
五.门户型网站：
门户型相对来说是专注以资讯来展示的，分享企业的资讯动态，门户型的企业网站建设与电子商务型企业网站就大不相同了，门户型的企业网站通常是为特定的客户建设的，是为他们提供一个资讯交流的平台，通常这类型的企业网站上会有大量的企业资源和企业的服务信息。
“网站服务器站点”是什么意思？
你好，我是河南海腾电子技术有限公司的仝治园，你问这个问题可能是你不太清楚怎样在服务器上建立站点，这边为你讲解下。
1. 首先，需要了解，服务器和普通电脑没有太大的区别，由此，也让我们在接下来的学习中更容易操作服务器，在任务栏“开始”菜单点击“管理工具”选择“Tnterest信息管理（TTS）服务器”如下图所示：
2. 点击“+”展开可见如下图所示信息，选择“网站”右键再选择“新建”点击“网站”进入网站创建向导。
3. 在“网站创建向导”如图所示文本框里里输入网站相关描述，这里可以是任意的，可是英文也可以是中文，关键是方便你的记忆和以后管理站点。输入完后，按“下一步”继续。
4. 在“网站创建向导”里进行IP地址和端口的设置，保留“网站IP地址”和“网站TCP窗口”默认值不变，只是在“此网站的主机头”位置的文本框里输入网站的域名，然后点击“下一步”继续。如图所示：
5. 在“网站创建向导”里进行“网站主目录”的设置，点击“浏览”按钮，选择之前放置网站程序的文件夹，确定后路径将会自动生成，然后点击“下一步”继续。如图所示：
6. 在“网站创建向导”里进行“网站访问权限”的设置，默认只勾选了“读取”，我们需要在此选择第二项的“运行脚本（如 ASP）”，然后点击“下一步”即可完成网站站点的创建。
以上就是在服务器里创建站点的方法以及步骤，大家可以通过访问创建站点的时候绑定的域名来查看自己建立的站点是否成功，站点建立完成后还需要一些简单的设置，比如多个域名访问同一个网站等方面，这些小唯将会在下一次亲手操作实践后分享。
END
注意事项
· 在服务器里建立站点之前，首先要有网站程序，以便在“网站创建向导”的路径设置里可以选择。
我的Q是83095421，有不明白的随时可以Q联系我咨询哦
俗话说买车容易养车难，养一辆车一年要花费多少呢？
现在的车愈来愈划算，尤其是像宝骏310啊比亚迪F3这种国内小型轿车5万块钱就可以买一辆。假如买二手车，5万块钱可以买到绝大多数期限并不是很多年的二手的紧凑型轿车了。买车相对比较非常容易，可是很多人担忧养车难，怕买了车却加不起油。现在小赵就要来就跟大家讲一下小型轿车这么便宜，养一年究竟需要多少钱，共享一下我的养车工作经验，希望能帮助到大家。实际上按绝大多数工薪家庭的现象说，如果你不抽烟不喝酒不赌博，正常的用车是不会太难养。新车前两年养车费用最主要在加油保养和，车辆期限久了之后也就多了进行维修一个花费，但如果你没地方停车，必须租车位得话那样每一年还要固定支出停车收费。为啥不提保险费用呢？由于自打保险改革之后购买保险已经非常很便宜，一般就一两千块钱，便说我那个丰田汽车威驰，上一次买保险的情况下是花掉了1500多块钱，相较于之前无缘无故3六千多块钱费用，这已经是非常太低了。加油保养和费用贵吗和我们用车的次数是成正比的，假如你像我一样每天用车跑几十公里上下班时间，那样加油保养和也是一个大部分。尤其是现在石油价格长期性持续上升的大环境下，许多人都埋怨加不起油了。坦白说我自己也经常感觉到加油压力太大，开一个汽油车却开出电瓶车的里程焦虑。像我一样用车信号频率好朋友假如工资收益相对较低的还喝酒抽烟得话，的确养车会很困难，一年一下子2到3万块钱要花掉的。但只有一小部分人像我一样每天上一百公里开车上下班，很多人买了车其实都是每日开10公里罢了，甚至有的人平时上班一个星期的礼拜天才开一次。像这种好朋友实际上石油价格对于他们的危害并不大，一个月大部分也就走个3到500千米。一年满打满算也就是6000千米，油钱按6角钱一公里也就是3600多块钱罢了其实不算多。再有就是养车费用，我一年跑上万千米用的都是全合成的汽车机油，养车费用不算多可是也比较多。假如是不常用车的这种好朋友一年其实也就只需维护保养一次，即使是用全合成的汽车机油500块钱一次的，也就是每一年多500块钱开支，再加上前边的3600块钱，一年加油维护保养那就需要开支4100块钱，那样再加上商业保险2000上下便是6100块钱。假如租车位像我们这里一个月必须200块，那样一年就必须附加少花2400块钱，也就是8500块钱。检修得话新车前两年实际上没什么花费，过去了质保期之后每一年有一些小问题花3好几百块钱一年。对于交通违章罚款啊这个就没有办法测算，只能说是看你自己情况，我一年下来实际上也就是一两次交通违章，加在一起不得超过300块钱。总体来说，养一辆5万块钱的小型轿车假如每天跑几十公里也确实非常好养。但如果不常常用车，一年跑个一万数千公里，那其实一点也不会太难养，这养车的一万好几千块钱即便是不用于养车，也花到其他地方一起去的很多人省不下去。
俗话说买车容易养车难，养一辆车，一年大概要花多少钱呢？怎么省钱？
如今，出门没车很尴尬，但对大多数家庭来说，买车当然不是一件难事。拥有汽车后会有很高的便利性，但车辆维护费用可能占家庭总支出的很大比例，因此，对于购买汽车的家庭来说，应该与现有收入进行比较，以确定是否适合购买汽车。今天我们来看看一辆车一年能给你多少钱。首先，年度强险+全覆盖险约为4000点，越贵的车险也越贵，与车价成比例，一般险可以打折，第一年如果没有保险，第二年保险可以打折到70%，有些保险公司是这样的。汽油钱也是车辆使用的很大一部分，按照每年8000公里的极限计算，每月700公里，综合油耗为每100公里8升，700公里约87.5升，按7元左右计算，每月燃油费用约610元。每年，你还必须缴纳汽车和船只使用税：每年480元。一般新车的前两年保养不花多少钱，厂家会送保养，第二年在同一家保险公司交保险，然后一般会送几次保养，所以不算。计算每月使用成本：保险350+燃油610+汽车税40=1000元。换言之，一年下来爱开车不必花一百万或八千，所以你买车很容易，保养车很难，你想买一辆车的朋友们要好好珍惜它！本着节约一点的精神是一点原则，还是教你几招！养成良好的驾驶习惯，可以降低汽车的维护成本，也可以降低油耗；其次，不要用力加油，缓慢加油对汽车有好处，也可以节省燃油；最后是多检查，尤其是轮胎压力，轮胎压力过低也会浪费燃油。充分利用免费测试。现在汽车制造商为车主开展免费测试活动是非常有益的，车主可以利用这些免费测试活动对汽车进行全面体检，及时检测并排除一些潜在故障，从而节省未来可能出现的高昂维护成本。
德系车和日系车的区别在哪里？
日系车三大件比德系强很多，大陆喜欢德系是跟争执环境有关系的。为了避免诟病，中共和德国在上海建立合资工厂，就是後来的上海大众。然後80年代末和几乎整个90年代，大陆各低级政府部门都采购大众车作为单位用车。事实上，XX也喜欢日系车，就拿红旗来说，就是丰田皇冠的平台技术打造，发动机也是丰田换壳。技术上，德系和日系差距也很大，德系的新技术无非就是将一些电视冰箱等等并不适用的东西小型化，然後搭载在汽车上，增加汽车造假和使用成本，也增加了发动机负担。然後重要的是，德系车由於发动机零部件精工能力技术不到家，所以同排量的发动机，马力比善於精工的日系车马力小了不少。所以为了弥补这个缺陷，德系车就一概采用本田发明的涡轮增压技术，而发明涡轮增压的本田，为了让车子更耐开，所以长期没有在民用车型上使用这类技术。大陆人不懂车不奇怪，因为大陆是没有造车技术的，早年的一汽和东风都是跟俄合作，後来被德国，日本所接收，然後顺道捡一些垃圾造国产品牌。但是美国人是懂车的，福特雪佛兰都是百年车企。但是在美国汽车销量排行榜上，日系车一直都是盤踞榜单……正是因为有日本人，所以黑眼睛黄皮肤的黄种人才不被白人所Q视……当然，大陆的制钢和材料的质量都是世界低级水准，所以，即便是大陆产的日系车，也会有一些值得诟病的地方。但就两大件，发动机和变速箱来说，精工的日系要比德系耐用得多。所以不要吹捧德系了，不论在大陆还是世界环境，德系比不上美系，而且在欧洲品牌裏，连法系英系都不如。
德系车与日系车的区别有哪些？
给你来个很详细的比较：德系车：\x0d\x0a保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。皮实耐用几乎成了德系车的代名词。大多数车型的外形设计比较硬朗，棱线分明。配套体系的标准极其严格，所有的地产化零部件必须经过德国本部的质量验证。记得十年前，国内车用蓄电池业界老大—保定风帆蓄电池厂为德系车配套时，也不得不将各种型号的电瓶各发了十组到德国本部做质量验证，方取得了配套权。但是严格的质保体系带来了高昂的代价，从设计，实验，生产，检测到设备投资和工装投资等各个方面都是相当高的投入。由此带来的，不光是开发速度比日系车差得多，同时投资总额也要比日系车高出50-70%。据称，北方某德系合资企业中，价值上百万的进口三坐标检测机就近百台，比东三省的总量还多。该厂生产的次品零部件就地销毁，既不能装车，也不得销往修车市场。所以德系车也代表着高价格！特别是维修费用，在四S店用正厂件修车，其高昂的维修费用领不少用户叫苦不迭。所以很多的小修理厂往往用配套厂流出的次品件修车才能降低修理费用，以招揽生意。\x0d\x0a\x0d\x0a同样也保持了数十年的保守的思想（近几年稍有转变），对市场的变化反应要比日资企业慢半拍，特别是在品牌管理上的问题较多。二十世纪六、七十年代，德系车在美国的进口车市场上曾经垄断了80%的市场份额，一个品牌策略的失误，使日系车蜂拥而入，时至今日，仅仅占了美国进口车市场不到6%的份额，可谓损失巨大！然而，德国人好像还没有认识到他的失误；这不，近来又把同样的品牌管理策略拿到中国来了，要保中档车市场份额都困难重重的今天，又大张旗鼓的把高档的辉腾拿来，想在高档车市场上再分一羹。市场策略的失误不光如此，我们看看新车型的推出；高尔夫前景还看不出来，高尔应该定性了吧？高尔的投资基本白扔，时间也耽误了，用户也跑了。要是再来这么几次，不知道德国人是不是还能在中国市场上站住脚。我们再从另一个角度考虑，倘若德国的两个合资伙伴不把几十亿的投资（每投一个新车型要十几个亿的资金）用来推出新车型，而是把原有的STN、JETTA的产量分别提高到每年产六十万辆，价格控制在六—七万元，不但可以保持很好的利润水平，对其它同类甚至微轿，都有极大的杀伤力！市场份额必将大幅度提升。可见德国人对市场的研究，对品牌的管理，还真照日本人差得多。不知道德国人什么时候才能学得乖一些。\x0d\x0a\x0d\x0a在市场问题的处理上，德国人更是木的要命；前年武汉动物园砸大奔，那么多的媒体记者围着在北京奔驰中国公司寻求答复，为何就不能借机开个免费的新闻发布会来说明情况以正视听（该事例确实是由于国内油品质量问题而引发）。当个大媒体炒的纷纷扬扬后，才不痛不痒的发了个声明表示遗憾。紧接着又发生了其刚上市不久的主力，1.8发动机所有车型的点火线圈故障，不用说是质量问题。可是反应迟钝的德国人依然慢悠悠的调来查去，数月之后，连中央电视台都暴光了，才删栅栅来迟的发了个生明（还是个免费更换，为何就来个干脆点的“招回”？其实免费更换和招回完全一样，都是在国内的服务站做免费更换，说招回不过是更好听、更顺耳一些罢了）。立形象、树品牌、造声势，到那里找这机会啊？当然，在国内，德系车好的质量和售后服务，还算是为他争了不少面子。\x0d\x0a\x0d\x0a日系车：说起日系车，使我这个在车界工作、生活了四十多年的人不禁汗颜。不过也真是佩服。从1945年二战战败的一贫如洗的一个小小岛国，在短短的六十年的时间里又一越而起成为世界经济强国，在国际上可流通高产值七大行业中（金融，电子，汽车，军火，家电，钢铁）除军火占第五外（不过人家的海军可敢号称世界第二！），其它项项都是在前三之内。可见日本人真的是生意精！闲话少说，我们还是说车吧；\x0d\x0a\x0d\x0a可以说，日本人对轿车市场研究的真是细的不能在细了。对轿车产品的消费观念的研究更是别出一格！在真对不同国家的不同轿车消费群体的研究后，在二十世纪七十年代提出了中低档轿车“10万公里整体寿命”的设计指导思想。今年春节，我的一个好友从日本回家探亲，我们曾经就轿车话题聊了一夜；他在日本最大的发动机设计院工作，据他介绍，日本中低档轿车发动机的整体设计寿命就是十万公里。无一例外！“只要满足十万公里的设计寿命，工艺成本越低越好”这和我们得到的消息是一致的。他们的设计理念认为：大多数用户每两叁年就要换台车，这个时候很少有用户超过九万公里（只有出租车例外。所以在日本，出租车是专用车型）。这种基础理念意味着，一个车型的整体投入最少！所以日系车代表着低成本，低价格，高换手率！同样，也是较低的使用寿命和较高的维修费用。在欧洲和美国，二手车市场上日系车的价格最低，原因就是如此！而二年内，日系车的整体性能完全可以和德系车一拼。然而，整体投资的大幅度降低。使同类型日系车虽然比德系车价格低，但是回报率确很高，低投入、高回报率，也就为加快新车型推出提供了充足的资金保障。所以在日本车界没有一个车型的寿命超过三年。在新车推出上，日本远远将对手抛在了后面！你想跟风吗？十年、八年就让你债台高筑。因为你没根！（在新车型频频推出的今天，中国的各个企业仍在聚集资金跟风，不知道有几家企业考虑过；当竞争更加激烈，利润率降低到世界平均水平的时候，当你的旧车型的投入还没收回就要报废的时候，你的企业就快寿终就寝了！）\x0d\x0a\x0d\x0a以前很多人在比较德系车和日系车时，对同类型的车日系车比德系车重量轻很多，于是得出了日系车偷工减料的结论。应该说这可是冤枉了日本人。日本是世界优质钢生产第一大国，在日系车上大量的采用了一种牌号为BH的热硬化钢板，这种钢板在出厂六个月内。常温下冲压时有着非常好的拉延性能，但是一但经过油漆高温处理后，钢板的刚性又会得到较大的提高，一般刚性能提高25%。所以在刚性不变的条件下，钢材用量可以减少25%。而重量降低也就意味着油耗降低。在轿车上日本的高性能材料真的替日本人争了不少光！\x0d\x0a\x0d\x0a然而日系车的质量保证体系还真的不敢恭维，我在国内一家工装生产厂，亲眼看到一南方生产的日系二代产品的工装调试不合格件，居然也发送回去装车用！这在国内卡车厂也不敢做的，何况轿车！更别说万件重复率了（指每隔万件冲压件检查尺寸的完全相同的几率），几乎为零！而且二年就换一次代，这样一来必将极大的提高了用户的维修费用。因为二年后你买不到备件！几天前广州的朋友向我诉苦；他的广本（第一代车）放在四S店里一个多月了，因为等着从日本发件，到今天还没修好。价格不用说，奇高。不过在原厂的发动机质量控制上，还是极其严格的，只是不知道在合资企业中，日本人拿来几项顶级技术。\x0d\x0a\x0d\x0a日系车最该受到指责的并不是偷工减料，而是不平等原则（说白了就是歧视原则）；在日本出口产品中，一等品销往欧美，二等品内销，三等品销往较发达地区，而轮到中国的仅仅是四等品和即将淘汰的技术。前不久在网上看到了一篇文章《黑幕后的国产丰田花冠和威弛》深有同感。其实这早就不是什么秘密了，所有的日系车（包括大部分日本产品）莫不如此。至于为什么会出现这种局面，说白了道理也很简单：一是国家的市场准入标准不完善，二是国人的法律概念淡化，吃了亏不知道找谁说理去，加上缺少国家的法律支持，这才让日本产品钻了空子。三是受了某些日本传媒长期的、有计划的消费理念的引导。也许有人看过一部美国影片；一个媒体巨头通过通过广告宣传，试图潜移默化的来控制人们的思维，以达到控制全球的目的。在现实生活中，早在二十世纪中期，日本的媒界就已经开始有计划的实施一种目前看起来是消费引导的策略了。据国内CGtimes专业月刊介绍；日本媒体真对儿童作思维引导大动画片，就有五年的储备。\x0d\x0a\x0d\x0a早在二十世纪七十年代初，封关自闭了几十年的中国刚刚改革开放，国外的轿车大量涌入中国市场，做为一衣带水的邻邦，把大量的轿车卖到中国市场来，而技术上确是一毛不拔，因为他们知道；轿车是牵一带十的高技术主导产业，一但聪明的中国人掌握了，中国发展的速度将一发不可控制！那有扶持对手的道理？所以“有路必有丰田车”那只是卖车而不是卖技术。时至今日，当德国合资企业得到蓬勃发展的时候，在轿车技术很难再受到他们控制的时候，日系车才珊珊来迟，先是马自达、本田的试探，到主力丰田登场，日本各大车厂在完整的国家产业策略的指导下，先后在国内找到了合资合作的伙伴。于是有了“谁最好”之争。\x0d\x0a\x0d\x0a如果理性的评价日系车；把欧洲的日系车拿到中国生产，不考虑十万公里的设计寿命，日系车完全可以胜过德系车。今天德系车的价格，还是高过了大部分国人的期望。真希望市场经济这个杠杆早点拨它一拨，让更多的国人享受到轿车为我们带来的欢乐。\x0d\x0a\x0d\x0a轿车在任何一个中国用户手中，都应该属于最昂贵的耐用消费品，注意：是真正的消费品！你还要为它不断的掏银子！应该说，对一个绝大部分家庭用户，每年行驶二万公里，五年的使用寿命还不算太短，如果售后服务和备件跟的上的话，从中国人的消费习惯—省油及较佳的舒适性上考虑，特别是外表美观，日系车将是较好的选择。但如果你考虑二年后修理的费用太高，你对修车又不在行，还是考虑别的车好些。\x0d\x0a\x0d\x0a如果你手中的银子比较多，你又追求使用寿命、性能、质量，还不想为修车太操心。买德系车将是比较好的选择。毕竟德系车在国内有近一千三百家授权服务站（一汽大众、上海大众合计）。而且二家的服务站互补性很高，也就是说通用件相对多一些。前年，北京BORA车会几十台车在辽宁的兴城活动时，一台车火花塞坏了，就是调用了上海大众服务站的零件修好的，办个手续签个字就完事。德系车特别在对质量和使用寿命要求甚高的出租车行业中的口碑极佳，在东北的长春和南方的珠海等地，JETTA车跑过百万公里的不乏其车。真是为德国人争了面子，不过看外表讲美观吗，这一类的德系车就远落到了日系车的后面了。\x0d\x0a\x0d\x0a你可以指望每一年轿车的价格都会降价，但是不要指望降太多。我估计三年之内，每年降5%是没问题的，但是想达到或超过10%就不太现实了，不管怎么说，人家总是要赚钱的嘛。一分钱一分货，在市场经济的今天，价格和价值已经越来越接近了。当然特殊情况也有哦；这一、二年真有几种车型的价格大跳水。\x0d\x0a如果你问我什么车最合适的话，我的建议；选德系车。别的道理好多的媒体已经翻来覆去的炒过多次了，谁是谁非大家自己判断。我想说的是；中国人的消费习惯绝不能和欧美的消费习惯去比较，正如中国人的收入水平不能和欧美的收入水平比较一样。大部分用户不可能买一台车开两年就卖了，即使真的卖了，也想卖个好价钱。除非你的银子多的是，要真那样的话，你也就不必和我争论了，你尽管买你的奔驰、宝马哦。呵呵，怎么又是德系车。也许有人说德系车的毛病也很多啊！呵呵，你看到过没毛病的车吗？没有！所以还是比较一下出毛病的几率吧。\x0d\x0a\x0d\x0a还有一点；买车前算好了，千万别把你的钱包弄空了哦。贷款买车超前消费也要适度，别硬来，光有了车，囊中羞涩你是一天也开不走的，再说，不能及时还贷的话银行可要打你PP的。买车本着够用就好、理性消费哦。
汽车专业就业前景怎么样？
汽车专业的就业前景很好。由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，汽车的各类服务也不断需要完善，汽车专业就是现代随汽车工业不断发展而衍生出来的一个专门服务于这个行业的专业系，是一个非常大的概念，主要包括：汽车服务工程，汽车销售与评估，汽车检测与维修，汽车商务管理等学科。培养目标：本专业培养适应我国汽车产业需要的，具有良好的政治素质、文化修养、职业道德、服务意识，德、智、体、美全面发展。掌握现代汽车的基本理论和技术、汽车整车及配件营销的理论及技巧，具有汽车市场调查与预测、车营销策划、汽车推销技巧和汽车故障诊断的能力，适应汽车营销企业管理、服务第一线需要的高等职业技术教育专科层次专业技术人才。以上内容参考 百度百科—汽车专业
汽车专业就业前景？
一：汽车技术岗位。发展空间：实习生—助理工程师—工程师—管理岗位。这是大多数汽车专业的学生挤破头也要去的岗位，无数学生梦寐以求的是考上一个名牌大学的汽车专业研究生，然后进一个名企，从事技术岗位。有人说我考研就是为了混一个文凭，以后进一个好公司，不一定从事技术岗位，其实用三年混个文凭可能不是最好的选择。这个岗位比较适合对汽车制造，设计，研发感兴趣的人，也比较适合那些喜欢和机器打交道，喜欢动手实践的人。想做技术的同学最好还是考研，考出来以后发展是很好的，毕竟普通学校本科生做技术起点还是比较低的，而且一汽、东风、大众、通用这样的企业门槛是211，比较难进。技术岗位对专业知识要求比较高，所以学习成绩、奖学金什么的都比较重要，应聘时最好重点突出自己的专业能力、团队协作能力等。
二：汽车营销岗位。发展空间：实习生—营销员—区域经理—管理岗位。此岗位非销售类岗位，销售汽车是4s店或汽车大卖场干的活。一汽、重汽这种汽车制造公司一般会在全国各地都有4s店或售后服务点，营销类岗位的主要工作就是连接总部与这些服务点，做市场调研，传达总部的消息，提升4S店的服务水平，帮经销商完成销售任务等。这类工作需要具有一定的人际沟通能力和语言表达能力，同时也面临着一定的工作压力，可能需要出差，会比较适合那些喜欢和人打交道的人。不过这种工作能广泛地接触社会，积累人脉，能学到不少东西，也是比较锻炼人的。这种岗位对专业知识要求不不是高，但对与人的交流能力有一定要求，本科就可以去重汽、中通、福田这些企业从事营销类工作了，这些企业待遇都还不错。应聘时最好重点突出自己的人际交往能力、语言表达能力，沟通协调能力等。
三：二手车交易置换岗位。发展空间：实习生-营销员-部门经理-管理岗位。二手车岗位被誉为汽车行业中最突出一匹黑马。之前二手车交易买卖被汽车行业并不看好，黄牛党一词深刻反映二手车从业人员的地位。随着国内汽车保有量的增加，车辆交易频繁，二手车交易开始变得火爆，而由于二手车信息处于不透明状态，二手车交易利润颇为可观。在行业人士看来，二手车交易赚的就是灰色收入，其利润空间远远大于新车。而随着国家出台二手车评估规范，对二手车行业的监管愈加严格，对二手车从业人员的管理也趋于统一，要求从业人员持证上岗，对相关交易市场公司机构要求有一定数量的二手车鉴定评估师专业技术人才。这也使得学校和培训机构对二手车人才培养的重视，二手车交易行业势必成为汽车行业的明日之星。
四，汽车保险理赔岗位。发展空间：查勘定损岗—理赔支持岗—管理岗位。汽车行业的井喷直接带动了汽车保险行业的发展，现在汽车的年产量是1800万辆，假设一辆汽车一年的保费是2000元，可以看出其有多大的市场潜力，实际上还远不只这些。汽车保险理赔这类工作，不只发展前景好，而且能学到很多不同专业的知识，并且广泛地接触社会，利于积累人脉。这种职位要想做得好，对人有一定的要求，需要懂汽车，还得有一定的交流能力，要会帮助车主处理好交通事故，所以工作压力也会比较大，这也是交通运输专业一个很好的就业方向，而且全国各地都在招这方面的人，需求量是非常大的，待遇也不错，感兴趣的不妨考虑一下。这种岗位对一个人的诚信要求很高，面试时一定要真诚，如实回答面试官的问题，不要有任何造假。目前汽车保险理赔岗位也要求持有国家OSTA汽车估损师职业资格证书方可从业。
五，4S店服务销售维修类岗位。发展空间：销售顾问或维修技师—部门经理—店长。这种工作是目前市场需求最大的岗位，也是最好进的公司，因为汽车服务贸易公司遍地都是，汽车服务市场以后也会越来越火爆。这类工作也会比较适合女生，有固定的工作地点、朝九晚五。有一个奇怪的现象，汽车专业的学生一般不会去这些岗位，相反很多其它专业的学生都会去。我觉得应该是学汽车的不愁找工作，都是去大企业，看不上这类岗位。其实从事汽车服务行业也不一定不好，需求量大，有广阔的发展前景。明显的缺陷就是发展空间不够大，刚进去待遇比较低，一个店投资5千万，一共才一百多号人，意味着你做到店长手下也只能管一百多号人，不过只要你耐得住寂寞，熬个几年，当上部门经理后就不用愁了，一年工资再加上其它收入，十几万应该没问题，关键就看个人能不能混好了。我觉得汽车专业本科生懂汽车，其它方面 还可以的话是比较容易混出头的，因为小地方的竞争压力比大地方小得多，大地方都是精英。选择4S店时一定要考虑好工作地点以及是哪个汽车品牌，这个非常重要，因为不同的店待遇相差是非常大的，经济发达的地方待遇是很好的，那些卖的好的品牌如大众、日产、通用、奔驰、宝马的4S店待遇也是比较好的。
