北京地铁屏蔽门系统的功能？
(1)列车进站时配合列车车门动作，打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。(2)隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌落轨道的安全隐患及驾驶员驾车进站时产生的心理恐慌问题。(3)隔离列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证站内乘客有良好的候车环境，避免活塞风造成站内空调冷量损失，节省运营成本;同时还可减少设备的容量和数量及土建工程量等投资建设成本，产生良好的经济效益。的时(4)障碍物检测。滑动门关闭时若检测到障碍物，会先后退做短暂停止,以释放夹到的障碍物，然后再关闭，以免夹伤乘客。(5)屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状态和故障诊断信息，便于车站控制室的人员和维修人员监视屏蔽门的状态。(6)在站台监控亭设有屏蔽门监控器，车站工作人员、屏蔽门维修人员可通过屏蔽门监控器监控屏蔽门系统的运行状态,查看或下载屏蔽门系统的运行历史记录，修改或上传屏蔽门系统的控制程序和参数,等等。
北京地铁屏蔽门系统的功能？
1.屏蔽门系统的功能屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，应具有以下功能:跨国汽车集团调整了对华战略。(1)列车进站时配合列车车门动作，打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。(2)隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌落轨道的安全隐患及驾驶员驾车进站时产生的心理恐慌问题。(3)隔离列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证站内乘客有良好的候车环境，避免活塞风造成站内空调冷量损失，节省运营成本;同时还可减少设备的容量和数量及土建工程量等投资建设成本，产生良好的经济效益。的时(4)障碍物检测。滑动门关闭时若检测到障碍物，会先后退做短暂停止,以释放夹到的障碍物，然后再关闭，以免夹伤乘客。(5)屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状态和故障诊断信息，便于车站控制室的人员和维修人员监视屏蔽门的状态。(6)在站台监控亭设有屏蔽门监控器，车站工作人员监控器监控屏蔽门系统的运行状态,查看或下载屏蔽门系统的运行历史记录，修改或上传屏蔽门系统的控制程序和参数,等等。
屏蔽门的组成？
站台屏蔽门/安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电气部分包括控制系统、网络系统和电源系统。
门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门、门槛和连接件、密封件等组成。驱动系统包括电机、减速器和传动装置。
控制系统主要由主控机PSC（包括单元控制器PEDC及接口单元）、站台端头控制盘（PSL）、门机控制器（DCU）、操作指示盘（PSA）、声光告警装置、就地控制盒等控制设备，以及屏蔽门/安全门系统与其它系统（如信号系统、综合监控系统等）的接口电路组成。
控制系统采用现场总线技术，按照控制系统分散化、网络化、智能化发展的要求，把DCU组做为网络节点挂接在总线上，作为网络节点的各设备，连接为网络集成式的全分布控制系统。现场总线传输速度快、准确性高，满足地铁运营对屏蔽门的工作要求，能通过网络上的PEDC/DCU等设备以实现对屏蔽门/安全门的基本控制、参数修改、报警、显示、监控等综合自动化功能。
供电电源主要由双电源切换装置、蓄电池、驱动UPS、控制UPS、隔离变压器、配电单元等组成。为整个屏蔽门/安全门系统提供控制和驱动电源。
屏蔽门的组成？
首先纠正一个概念问题，在地铁里我们所谓的安全门也叫做屏蔽门英文：Platform Screen Door
机械部分：门体结构、门机系统
门体结构：顶箱、门状态指示灯、门本体、立柱等
门机系统：电机、传动装置、锁紧装置等
1、电机
每个标准单元的滑动门需要一个电机装置，电机是直流永磁电动机。
全高安全门电机装置设计成组件单元，安装于传动螺杆装置的端头。
直流电机由门控单元（DCU）控制，无需减速器。
2、传动装置
全高安全门采用螺旋副传动装置。
3、自动锁紧装置
电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制系统：中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒（LCB）等
成都4号线地铁站点线路图
成都地铁4号线站点如下：1、万盛站2、杨柳河站3、凤溪河站4、南熏大道站5、光华公园站6、涌泉站7、凤凰大街站8、马厂坝站9、非遗博览园站10、蔡桥站11、中坝站12、成都西站13、清江西路站14、文化宫站15、西南财大站16、草堂北路站17、中医大省医院站18、宽窄巷子站19、骡马市站20、太升南路站21、市二医院站22玉双路站23、双桥路站24、万年场站25、槐树店站26、来龙站27、十陵站28、成都大学站29、明蜀王陵站30、西河站
成都地铁4号线全程站点
成都地铁4号线全程站点如下：西河站-明蜀王陵站-成都大学站-十陵站-来龙站-槐树店站-万年场站-双桥路站-玉双路站-市二医院站-太升南路站-骡马市站-宽窄巷子站-中医大省医院站-草堂北路站-西南财大站-文化宫站-清江西路站-成都西站-中坝站-蔡桥站-非遗博览园站-马厂坝站-凤凰大街站-涌泉站-光华公园站-南熏大道站-凤溪河站-杨柳河站-万盛站。成都地铁4号线运营时间为6:10-22:50，线路长度43.3千米，最高速度80千米/小时，标志色为绿色，车辆编组是6节编组B型列车。成都地铁4号线的简介成都地铁4号线是成都市建成运营的第三条地铁线路，于2016年1月1日开通一期工程；2017年1月18日，成都地铁4号线二期全线开始空载试运行；2017年5月11日，成都地铁4号线二期最高标准通过试运营评审；2017年6月2日开通二期西延线工程和东沿线工程。成都地铁4号线起于万盛站，途经温江区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区，东止西河站；大致呈东西走向。线路全长43.3千米。拥有28座地下车站和2座高架站，有文家车辆段以及西河停车场2个车辆基地。标志色为绿色。以上内容参考百度百科-成都地铁4号线
防护栅注册商标属于哪一类？
防护栅属于商标分类第12类1202群组；经路标网统计，注册防护栅的商标达33件。注册时怎样选择其他小项类：1.选择注册（冷藏车，群组号：1202）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%2.选择注册（前大灯护罩，群组号：1202）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%3.选择注册（汽车，群组号：1202）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%4.选择注册（自行车，群组号：1204）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%5.选择注册（充气轮胎外胎，群组号：1208）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%6.选择注册（卡车，群组号：1202）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%7.选择注册（车辆附件，群组号：1202）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%8.选择注册（摩托车，群组号：1202）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%9.选择注册（滑雪板固定架，群组号：1211）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%10.选择注册（飞机和轮船，群组号：1209）类别的商标有1件，注册占比率达3.03%
非金属护栅注册商标属于哪一类？
非金属护栅属于商标分类第19类1909群组；经路标网统计，注册非金属护栅的商标达24件。注册时怎样选择其他小项类：1.选择注册（非金属门，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%2.选择注册（门用玻璃，群组号：1911）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%3.选择注册（非金属门框，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%4.选择注册（非金属窗框，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%5.选择注册（非金属百叶窗，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%6.选择注册（非金属嵌板，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%7.选择注册（非金属固定百叶窗，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%8.选择注册（非金属门板框架，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%9.选择注册（非金属窗，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%10.选择注册（非金属窗架，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达8.33%
屏蔽门系统的功能是什么
1月22日下午4点30分左右，工作人员急速上前，试图帮助脱困。后经送医抢救，该乘客仍不幸身亡。此事发生后，引起南京广大乘客的关注，大家好奇南京地铁屏蔽门是否具有防夹功能？平时出行又该如何避免类似事故发生？1月25日下午，记者就这些问题采访了南京地铁运营公司。该公司表示，南京地铁所有线路都安装了屏蔽门，屏蔽门均设有防夹功能，关门时遇到阻碍物会自动弹开。
记者走访地铁2号线、10号线、1号线发现，南京地铁站台上均安装了屏蔽门，地下站台为全封闭屏蔽门，一些高架站台采用的是半封闭屏蔽门。地铁列车进站后，列车车门和屏蔽门会同步开启。待乘客全部进入车厢后，屏蔽门上方会闪烁警示灯并伴有“滴滴”警报声，随后列车车门和屏蔽门缓缓合上。直到所有列车车门和屏蔽门关好后，列车才启动，向下一站驶去。“当心缝隙”“当心夹手”“车门灯闪，请勿上下车”“指示灯闪烁，请勿上下车”等警示标语，张贴在车门或屏蔽门醒目位置，以便提醒上下车的乘客。
屏蔽门上贴满警示标语
列车车门也有防夹提示
据南京地铁运营公司相关负责人介绍，南京地铁除了1号线屏蔽门是后装的，其余线路在建设时就同步安装了屏蔽门。安装屏蔽门是为了保障乘客安全，既能防止乘客意外坠入轨行区，也能避免乘客强行闯入轨行区。同时，对于地下站台还能做到全封闭，具有节能的效果。
“南京地铁所有屏蔽门上都设有防夹功能。如果乘客快被屏蔽门上的滑动门夹住时，请千万不要慌张，滑动门会自动弹开的。”该负责人表示，地铁列车停靠时间很短，有时会出现这种情况，屏蔽门上的滑动门已开始关闭，却还有乘客不顾一切往列车上冲。即使乘客冲到了正关闭的屏蔽门中间，也不会被卡伤，因为屏蔽门具有防夹功能，这种情况下屏蔽门会往两侧自动弹开，过几秒钟后再关上。
目前，南京地铁技术能够做到列车车门和屏蔽门同步开启和关闭，均具有防夹功能，也就是说屏蔽门遇到阻碍物自动弹开的同时，列车车门也会相应弹开，待几秒后再同步关闭。相反列车车门遇到障碍物，也会影响屏蔽门关闭。正常情况下，只有所有列车车门和屏蔽门全部安全关闭后，列车才会启动运行。但也不排除屏蔽门出现故障不能完全闭合的情况，遇到这样的情况，列车暂时不会运行。相关人员会第一时间排查原因，确保列车和乘客都安全，有序安排列车先行，随后紧急安排专业人员对屏蔽门进行维修。如果列车车门和屏蔽门出现无法闭合且影响到列车或乘客安全，南京地铁通常做法是清客，故障排除再恢复运营。
“虽然列车车门和屏蔽门都具有防夹功能，但早晚高峰千万不要因为赶时间抢进抢出，这样会欲速则不达。”该负责人表示，早晚高峰，乘客较多，相应的，列车发车频次也较高，没有必要硬挤上车。如果乘客抢进抢出的话，列车车门和屏蔽门会感应到阻碍物反复弹开，只要有一扇门没有全部关上，列车就不会启动，一直停在站台，反而会增加大家的出行时间。一辆列车延误了，后续列车也会受到影响，还有可能危害地铁运营安全。所以，地铁车门灯或屏蔽门指示灯闪烁后，乘客切勿上下车。已经上车的乘客也要管好随时携带的物品和同行的孩童，确保物品和孩童远离车门，以防影响车门无法正常关闭导致列车延误。
扬子晚报/紫牛新闻记者 曹卢杰
▼扬子晚报微信矩阵▼
屏蔽门系统的功能是什么
我们将安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘,使轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,简称为屏蔽门。 屏蔽门系统的基本功能如下 : a. 屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道,杜绝因而引发的事故、延迟运营与增加额外成本。 b. 减少车站的冷气通过隧道而散失,降低车站通风空调系统的运营能耗。通过对地下车站通风空调制式的改变,可节约空调通风系统 20% 的电能。 c. 成为地铁车辆和车站基础设施之间的紧急栏障和安全整合的安全系统。 d. 减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善乘客候车环境。 e. 保障乘客和工作人员的人身安全,阻挡乘客进入轨道,拓宽乘客在站台候车的有效站立空间。 f. 更好的乘客管理。当列车停靠在正确的位置上,乘客才进入列车或站台。 g. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进行联动控制。 h. 可以利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进行简化。
