加入超跑俱乐部SCC的要求.
尊敬的车迷： SCC北京超跑俱乐部入会条件（详细）宗旨：北京超跑俱乐部SCC只是单纯的车友会，以车会友，坚决杜绝也反对任何危险驾驶方式，我们谨组织在正规赛道内的安全赛车活动，希望申请加入俱乐部的车友，自觉遵守本宗旨加入北京超跑俱乐部须知：
申请要求：必须拥有一部以上跑车
最低入门标准为：Porsche Carrera 911
允许加入车型：
福特 野马GT V8(及以上跑车系列）
雪佛兰 Camaro v8(及以上跑车系列）
凯迪拉克 CTSV(及以上跑车系列）
捷豹JAGUAR R系列 JAGUAR XKR 、JAGUAR XFR
Benz AMG C63 、Benz AMG SLK55 、Benz AMG SL63、Benz AMG S65、Benz AMG SLS、Benz SLR、BMW M3 、BMW M5 、BMW M6、BMW Z8
Nissan GTR R35、Porsche Carrera 911、Porsche Panamera
奥迪 R8、宾利 全系（含4门）、劳斯莱斯 全系（含4门）、迈巴赫 全系、法拉利 全系、兰博基尼 全系、克尔维特 全系、马丁 全系、世爵 全系、布加迪
帕加尼、以及其他另类超级跑车（希望大家补充）
不允许加入俱乐部的跑车车型：
保时捷 Cayman、保时捷 Boxster 、奔驰 SLK、奔驰 SL 、雪佛兰 Camaro v6
宝马 Z4 Z3 （含M)、奥迪 TT TTS 、日产 350Z 、日产 370Z 、三菱 GT3000
斯巴鲁以及现代酷派等入门跑车 感谢为您服务
上海法拉利专卖店在哪???
上海 法拉利旗舰专卖店地扯
上海市马当路188号锦麟天地，邮政编码∶200020
电话∶（8621）53829228、53829806
传真：（8621）53829803
每日营业时间∶上午10时-晚上10时
东方商厦四楼；莱福士广场；好像靠近南京路那里也有一个，具体位置不清楚，只知道是奔驰专卖对面
有卖衣服,帽子,钱包,手机链,钥匙圈,装在小型头盔模型里的一次性雨披,耳赛,赛车模型等等.好象还有赛车服吧(可能是复制品),有很多啦
拉法拉利是什么车
LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车。于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。laferrari由来：“La”是意大利语里的定冠词，跟英语中“the”一样，所以LaFerrari按照字面上来说就是theFerrari的意思，法拉利的人说，之所以起这个名字，是因为他们认为法拉利就该是这个样子，所以这就是法拉利，这是法拉利的代表。就像是国外称呼某某一家人，比如说詹姆斯一家人，他们会说“the James”，所以LaFerrari的意思自然就是代表了法拉利整个家族，LaFerrari就是法拉利，不仅仅只是一个车型而已。
法拉利由来
1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。菲亚特（FIAT）拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。 法拉利：1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。菲亚特（FIAT）拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。
世界10大汽车俱乐部之二
世界10大汽车俱乐部之二美国老牌汽车俱乐部：该俱乐部成立于1938年，目前在全球拥有约3000名会员。第一届VMCCA汽车展于1939年举行，展出了75辆老爷车。VMCCA 卓越金奖始于 1982 年，旨在表彰保存汽车的外观和性能上做出特别共享的会员，这使得会员的参与感更强。还提供银奖和铜奖。俱乐部还每两个月出版一次名为《牛角》的专业老爷车杂志。美国老牌俱乐部在全国各地设有全国巡回赛和各种地方分会。美国复古跑车俱乐部： 美国复古跑车俱乐部是美国历史最悠久的汽车俱乐部，专注于古董老爷汽车的相互比赛。俱乐部基本上是为老式汽车赛车手设置。全年的社交活动、爬山和集会主要在东海岸组织，该组织提供老式跑车的保存，操作指导。俱乐部的第一份出版物《公报》（后来改为《蓝光之角》）于1939年3月出版。今天，俱乐部每两个月出版一次《蓝色之角》。美国古董汽车俱乐部：AACA俱乐部的目标是保存和体验所有类型的古董老爷车。AACA通过令人兴奋的全国活动、友谊赛和古董汽车展示，将汽车迷们聚集在一起。俱乐部还发行了一本100页的杂志《汽车》，展示了俱乐部提供的一些最好的汽车。俱乐部拥有从黄铜时代（1900）到油耗时代（1980）的各种汽车。体育俱乐部：体育俱乐部成立于2003年，拥有丰富的汽车收藏。俱乐部提供汽车服务，包括异国情调的汽车共享，租赁，旅游，和俱乐部会员的礼宾服务。俱乐部拥有约数百名会员，最出名的是提供卓越的跑车驾驶体验。Sportiva 提供直接的超豪华车的租赁、异国情调的汽车之旅，甚至部分汽车专属地段的驾驶体验。体育俱乐部提供的会员运动计划非常出色，包括：勒芒、塞布林、纽博格林和摩纳哥的多个赛道。俱乐部允许其成员进入俱乐部的法拉利，兰博基尼，保时捷，阿斯顿马丁和奥迪车队。波士顿奥托俱乐部：这家总部位于波士顿的俱乐部为会员提供了驾驶一些世界上最伟大的汽车的机会。这个俱乐部拥有从兰博基尼穆尔西拉戈，法拉利430跑车到宾利大陆GT的各种豪华及限量汽车，该俱乐部成立于2005年，这个汽车俱乐部也提供了全球的汽车运动体验。奥托俱乐部的汽车系列专注于美国车以外的具有独特的驾驶和造型品质的跑车，性能车。多年来，这家汽车俱乐部以其汽车和服务的质量而闻名。这是波士顿最迷人的超级豪华汽车会员俱乐部之一。汽车俱乐部是汽车工业发展的产物，从汽车出发，带动了大量的周边衍生产，以宣传汽车文化为骨架，以俱乐部会员为肌肉，以周边产品为皮肤，构成了整个生态的良性循环。在物质和精神之间达到了完美的统一，也是国内很多汽车从业者和爱好者的终极目标。
法拉利的历史
1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。 恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。 他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。 对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。 此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。 这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。
法拉利的历史
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解析:
1898年他出生于意大利的蒙迪纳镇，当十岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和 *** ，使他热爱上了赛车。他二十二岁时就加入了一家名叫阿尔法.罗米欧的车队。到了三十一岁时，他自组史库狄里亚.法拉利车队，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。
少年亡兄断手足悲伤种子植心底
恩佐为何难有笑容的呢？这与他一生中的两位亲人的亡故有关。许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。
在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。
当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。
此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--黄色，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。
第一辆载佩"跃马"车徽司标的法拉利赛车，是在1947年推出的125S型赛车。1960年之前出厂的法拉利新车，其车徽"跃马"都是由专业绘画师以手绘的方式将每枚车徽绘于引擎盖的前端，现在已成为独一无二的法拉利瑰宝。新徽和旧徽唯一相同的地方是：整个马身的倾斜度为58度，这也是辨认真赝特征的识别之处。"坚持品质 *** 产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。
买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。福特汽车一向以"为了大众造车"作为宗旨，但其是以赛车起家的。福特汽车的创办人亨利.福特于1903年亲自驾着编号999的赛车，神勇般地夺取了比赛冠军以后，便赢得了银行财团的信任，融资了一万五千美金创建了福特汽车公司。到了亨利二世，福特赛车在当时成为车坛的崭新亮点即福特赛车在勒芒24小时耐久赛上又一次大放光彩。
亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世是一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。
这次合作的不欢而散，恩佐依然是每天生产17辆新车；倒是亨利二世憋着一股闷气，立志图强研发出了GT40超级跑车，成为勒芒赛道上唯一超越红鬃烈马的美洲豹。
白发送黑发悲添悲深居简出造跑车
自始坚持着"品质至上"宗旨的恩佐，使得出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就可披褂上阵参加比赛并能夺取冠军而归。即使在法拉利经历了上世纪四十年代和六十年代，两次严重的财务危机，也丝毫未能撼动他的雄心壮志！然而，当爱子艾尔法瑞多.法拉利--乳名狄诺，于1969年在一场赛事中受伤不治而亡，这使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲泪，他几乎要放弃整个事业。
幸好当时菲亚特集团伸出援助之手，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利独立研发全新红鬃烈马承诺的前提下，恩佐终于在1985年向菲亚特提出打造超级跑车F40的计划，菲亚特董事会对这计划一致通过。1987年正式面世的法拉利F40，立即成为世界上最强劲的跑车之一(当时只有保时捷959才够资格和F40相提并论)。
这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。
义子首揭神秘纱仙鹤西驾成重生
就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。
由于恩佐在世时，为人处事十分低调，对其一手设计跑车的相关资讯，对外一概守口如瓶。据说，他只开放工厂给筛选过的汽车媒体记者参观。另外，有一种传言说，恩佐不到赛车场观赛，是由于他不忍心看到自己制造的"会呼吸，有着灵魂"的赛车被"糟蹋"。另有一些说法是，他不忍目睹有赛车手惨死在他的赛车下。其实，这些传言都可以充分地表明；一方面，恩佐对法拉利的文化提升到了有生命灵魂的高度；另一方面，老年丧子对恩佐来说是何等的伤情，他悲痛情绪的表现就是戴着墨镜显露了。
1990年的6月，一项以"法拉利创意"为名的公开展示会在佛罗伦萨揭幕，展示会上展出了法拉利马拉利诺工厂从未曝光的神秘档案，包括技术绘图及气体动力学模型。同时还陈列着九辆法拉利经典车款，包括完全手工打造的1949年Barchetta。这项空前的"法拉利秘密档案展"随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约落幕，引起世界法拉利车迷不小的轰动。
发起举办这次展示会的不是别人，正是法拉利副总裁皮耶洛，他是恩佐的义子。皮耶洛他坦承，"如果父亲仍然活着，或许他不怎么喜欢这个展示构想。但是，展示会的目的不在于宣传，而在于呈现一个终生奉献工作的人。"皮耶洛话中的语气相当的诚恳。
确实，恩佐的一生十分平淡，他所设计的每一辆法拉利都随着车龄的增加而增值，可恩佐的文化程度却连高中都没有毕业。他从家乡蒙迪纳进马拉利诺工厂以后，就再也没有出过市区，唯一投注的热情就是不断研发一款又一款耀眼品质，夺世人眼球的"法拉利"新车。
恩佐曾与1975年及1977年为法拉利夺下年度车队和车手双料冠军的尼奇.劳达有过这么一段对话：
劳达："为什么不开法拉利？"
恩佐："你知道法拉利有多贵吗？"
劳达："……"
这一段对话以后，恩佐送了一辆法拉利GTO给劳达，而自己则每天开着菲亚特131型车上下班，还一直夸说："这是一辆很漂亮的汽车。"
法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，在恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"
柯林.查普曼，费迪南.保时捷与恩佐.法拉利，被誉为二十世纪车坛三大奇人。如果有那么一天，在天堂里行走，遇到柯林.查普曼时，要脱帽行个礼；碰上费迪南.保时捷时，理应鞠躬致个敬；而当巧遇恩佐.法拉利时，唯有单腿跪地自身向他致最高礼，才能表示对他的敬仰之心。这是因为"意大利最伟大的赛车手及跑车制造者--恩佐.法拉利"(1989~1988)，他的生命虽然已结束，承载着他的坚毅精神的殷红色的法拉利车群，却将永远驰骋在万千车迷的心头，恩佐.法拉利是车坛一匹永恒的、标志性的红色"跃马"！
迈克尔-舒马赫个人资料
迈克尔-舒马赫 姓名：迈克尔-舒马赫 国籍: 德国 出生地:德国，赫尔斯-赫尔姆海姆 生日: 1969年1月3日 常驻地:瑞士沃弗伦斯堡 婚姻情况:已婚，妻子科琳娜 孩子 1个， 吉娜-玛丽(1997年1月19日出生) 身高: 1.74米 体重:74.5公斤 1987 年: 德国和欧洲卡丁车冠军; 1988年; 福特1600方程式，德国第四欧洲第二; 1989年: 德国3级方程式，排位在温德灵格和弗伦岑后居第三; 1990 年: 德国3级方程式冠军; 1990 年: 三级方程式，澳门大奖赛冠军; 1991年:国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队; 1991-1995年:加盟一级方程式贝那通车队; 1994-1995年: 一级方程式冠军; 1996-1999年: 加盟一级方程式法拉利车队; 2000年: 为法拉利车队夺得21年第一个车手总冠军.
迈克尔舒马赫的有关资料？
全 名：
迈克尔-舒马赫
生 日：
1969年1月3日
出生地：
德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国 籍：
德国
身 高：
1.74米
体 重：
75公斤
常驻地：
瑞士沃弗伦斯堡
处子秀：
1991比利时GP
婚 姻：
已婚，妻子科琳娜，2子
车 队：
法拉利
车 型：
法拉利248F1
车 号：
5
网 站：
www.michael-schumacher.de
辉煌战绩
年度总冠军次数：
7次(1994,
1995,
2000,
2001,
2002,
2003，2004)
首次F1大奖赛：
1991年比利时斯帕
首次登上领奖台：
1992年墨西哥
首次分站赛冠军：
1992年比利时
首次杆位：
1994年摩纳哥
F1大奖赛参赛次数：
249
F1大奖赛发车次数：
248
F1大奖赛完赛次数：
197
F1大奖赛登台次数：
154
F1大奖赛积分次数：
190
F1大奖赛退出次数：
52
F1大奖赛分站冠军次数：
91次
F1大奖赛杆位次数：
68次
F1单个赛季夺冠最多次数：
13次
F1连冠最多次数：
7次(2004年)
F1大奖赛创最快圈速次数：
76次
F1大奖赛首发夺冠次数：
40次
F1首发夺冠单圈最快次数：
22次
F1大奖赛累计积分：
1369分
单个赛季最高积分：
148分(2004年)
什么叫BBA车友会？
BBA，即奔驰、宝马、奥迪，被称为豪华车三强，在豪华车领域处于绝对优势。截止8月底，BBA在中国整体豪车市场中的占比为69.9%，第二阵营的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪的占比仅为19.2%。宝马3系及以上、奔驰C系级以上、奥迪A3系及以上，另有雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、林肯、悍马、保时捷、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、布加迪、帕格尼、迈巴赫、克尔维特、世爵级别车型方可加入其它车型概不允许加入。扩展资料：BBA车友俱乐部以最纯粹交友目的、最真诚的服务态度吸引着广大车友的加入。我们一直致力于打造山东最具规模、最高端、最纯粹的车友俱乐部。在这里与全省乃至全国的高端车主相识，一起以车会友，扩大社交圈，结交新的朋友。在平时一起聊天、谈心、一起娱乐开心，在需要时，互帮互助，共度难关。参考资料：百度百科-BBA
上海超跑俱乐部的发展
凭借着俱乐部越来越趋于规模化和成熟，由创始人再次带头启动的以超跑俱乐部作为核心的【心·动力】慈善公益基金在大家的期盼中孕育而生了。这可以说是所有SSCC成员集体争取和努力的成绩单。也终于因为大家的不断的努力，让政府和各界人士对一个民间自发成立的超跑车主俱乐部有了正面的改观看法和重视的态度。SSCC也是一个车主车友等这些爱车人士和发烧友的交流平台。大家不断的交流心得，分享经验，由于车子的局限性和特殊性，很多外界无法解释或者解决的问题，只有在这里才找得到答案和专家经验；很多新会员都在俱乐部里得到了实质性的帮助也多次的避免了险些造成自己损失的案例。例如大家会互相询问购买车子的价格，或者保养保修的价格，以至于自己不会被一些无良车行牟取暴利。由于大家的爱好相投，共同话题也就不断了。大家都从中认识了很多新的朋友；也毕竟由于很多现实因素的存在，家庭环境的影响，大家都是很纯粹的在交流，交友，相对也就不会有很多别的那些利益目的和想法了。SSCC入会申请的最低要求是有拥有至少160万（如保时捷911）以上的跑车，目的不是把人划分等级，而只是很单纯的为了集中人群，集中可以发挥的力量。俱乐部会员的车辆，从相比之下最“入门级”的保时捷911，到贵至几千万的布加迪威龙全部囊括在内，法拉利兰博基尼等一些比较流行的超跑更是数不胜数。但由于俱乐部强调和提倡的特殊性，采用严格的会员制，不是买了“超跑”就符合加入俱乐部的标准的。 能被批准加入俱乐部的车主大多都是对生活充满热情热爱公益的年轻人。虽然多半成员仍是80后，但却和往常外人印象中“看不太惯”的80后有着本质区别。他们热衷于慈善事业，也有颗报效祖国的心。不断地用自己或身边的力量来帮助需要帮助的人和地方。而SSCC就是为这些人提供了这么一个平台。大家不但可以借由这个平台散发自己的爱心给需要帮助的人，而且由于俱乐部的日益庞大，大家不断地开始了良性竞争。这样又直接性的让需要帮助的人，得到了直接性的援助。
FC超跑俱乐部 这是什么俱乐部？听说实力大得很！有人知道这个俱乐部吗？
FC、一个神秘的组织。从不接受任何媒体采访和参加任何公开性活动，会员由来自台湾、香港、全国各地不同的行业领域精英、著名影星艺人以及顶级跑车的私人车主组成，以专业赛道飙车、神秘聚会、极限运动活动为主。加入FC成为会员将要经过非常复杂的流程，一般由会员引荐为主。普通会员要求拥有一部法拉利Ferrari F430以上跑车（车型和性能相同）、无毒史、无前科记录，除此之外部分特殊身份也可申请加入，主要包括如下两种身份:第一、大型集团企业法人（注册值2亿人民币以上）；第二、一二线影视演员艺人。
FC会员的身份验证，凡是申请成为FC会员者将拥有全球限量FC黑卡会员（信用卡）。透支额度100，000，0万人民币以上，成为俱乐部会员的身份的象征标志。当然申请加入FC也并非简单。会员入门要求为拥有一部法拉利Ferrari F430以上跑车（车型和性能相同）；同时要求会员提供身体体检报告、车辆拥有证明（购车发票或行驶证复印件）以及个人履历等。资料审核完毕之后，俱乐部将要求会员进行面试（主要对会员形象以及资料真伪进行比对，同时会提问会员入会目的等相关问题。）
据说FC目前成员并不多，好像只有80多个，但是都是浙江数一数二的富二代，还有台湾和香港的一些影视明星。而且FC从来不参加爱任何采访和公开活动，好像不容易加入，平时主要以私人聚会和飙车为主。据说台湾好几个一线艺人都是其中的成员呢。而且加入门槛就是法拉利以上的跑车标准。很神秘！
