长城旗下沙龙汽车首款车型机甲龙售价48.8万元起，这款车值得入手吗？
我认为值得入手，因为这款汽车极具创意，而且也能够获得我们的喜爱。越来越多的车企在生产汽车时都能够注重汽车的质量，并且也能够不断提高汽车的魅力和吸引力。因为只有这样做才能够成功吸引更多的消费者，才能够不断提高汽车的销量。长城汽车不仅具有较高的知名度，而且也能够成为更多消费者的首选，因为我们比较认可长城汽车的创新性和质量。长城旗下沙龙汽车首款车型机甲龙售价48.8万元起，这款车值得入手吗？我认为我们可以购买这款汽车，之所以这么说的原因有三个:一、这款汽车能够带给我们更多的刺激感。我之所以认为这款汽车值得我们购买，就是因为这款汽车的确能够具有更加美观的外观，而且也能够满足我们的出行需要。虽然这款汽车的价格比较贵，而且也不一定在我们的预算范围之内，但是这款汽车不仅能够体现我们的审美，而且也能够让我们感受到刺激感，所以值得入手。二、这款汽车独具创意和诱惑力。这款汽车的设计不仅极具特色，而且也能够体现时代发展的潮流。因为这款汽车在设计的过程中不仅能够融入更多的时代元素，而且也能够进一步创新其外观。所以这款汽车的创意能够成为亮点，并且也能够极大地提高我们的购买欲望。三、这款汽车的质量和性能都有所保障。虽然这款汽车更加注重外观设计，但是企业也能够保证该产品的质量和性能，而且也能够进一步提高汽车的质量。正是因为这样，所以我们才能够认可这款汽车的性价比，而且也能够接受该款汽车所具有的性能和功能。以上就是我的分析。
全球限量版3.5小时售罄 沙龙汽车在豪华纯电市场顺利启航
据了解，作为沙龙首创的机甲科技新品类的开山力作，机甲龙定位为“高性能机甲战跑”，拥有机能超硬核、智能超维度、性能超爆表、电能超进化的四能合一之优势，多项高能指标均领先同级，为机甲科技新品类树立起典型标杆。
首创机甲科技新品类 沙龙出道即破局
提及机甲科技，很容易让人联想到“环太平洋”“钢铁侠”等科幻电影中的英雄。沙龙以此路线打造的豪华纯电汽车产品，相比传统豪华汽车的千篇一律，直接建立了属于自己的特色区隔，显现了机甲科技新品类的独特魅力。
首先是独树一帜的造型，沙龙主张纯电汽车应当回归汽车本质，彰显汽车工业所特有的机械美学。在先锋机械美学设计 理念 的加持下，机甲龙整体造型兼具力量感、锋芒感、秩序感、机能感，四感合一，惊艳于世；其次是领跑行业的智能，沙龙机甲龙实现了全球首搭4激光雷达、全球首发双MDC智能驾驶计算平台等诸多行业领先创举。
此外在电能方面，为满足用户的持久驾驭，沙龙机甲龙以领跑同级的CLTC 802km超长续航，以及10min充电续航401km（CLTC）的快速补能方案，彻底为用户解决里程焦虑。不仅如此，其全球首搭的大禹电池技术可抗1000℃高温、不起火、不爆炸，实力打破电池安全技术短板。
而在驾驶乐趣方面，沙龙则通过整合优势资源，让机甲龙拥有了3.7秒零百加速成绩，配合全球领先双声浪模拟系统，驾驶激情瞬间拉满。
着眼豪华纯电汽车未来以开放创新筑基全球化
机械化、电动化、智能化的融合是纯电汽车未来的发展趋势，为了取得更完美的融合效果，沙龙将秉持全球化的开放创新视野。据沙龙 智行 CEO文飞介绍，沙龙自创建之初即考虑打造全球品牌，采用互联网化的运营模式，独立研发、运营、融资，借鉴新势力创业共生的事业合伙机制，推行市场化的用人和激励机制，建设充满活力和竞争力的未来科技出行企业。
在此路径下，沙龙将开放与科技公司包括芯片公司的合作，建立一个面向全场景、高智能、极致安全性和场景驱动用户体验的技术架构。继京东、华为等头部企业后，沙龙还将继续寻求与各领域一线科技企业的合作。
为巩固强化核心竞争力，研发成为沙龙的战略布局之一。目前沙龙的团队中，研发人员占据了70%以上，全公司超过40%以上的人员都拥有硕士以上的学历，“我们的目标是做全球领先的全栈自研智能电动车企”。
在充电网络的搭建上，沙龙明确表示要“以高效为原则”，不会做疯狂基建的追随者和效仿者，而是力求实现资源利用最优化，用户体验最佳化和社会价值最大化。
当下，汽车电动化时代正加速到来，一如若干年前， 长城 汽车在SUV品类上的成功破局，“聚一群人、干一件事”的沙龙这一次则瞄准了豪华纯电汽车市场，以行业首创的机甲科技新品类，以面向未来的全球化视野，以踏实稳健的战略布局，正式开启全新冒险。
@2019
长城机甲龙报价
现在我们说到长城汽车，其实能聊到的车型是比较多的，皮卡，电动车，SUV都有着不错的推荐车型。但是说到轿车，肯定有很多人摇摇头，曾几何时，长城汽车也开发过轿车，但是由于销量的不济，早早地停产了。现在长城汽车应该觉得各方面准备都到位了，所以重新杀回了轿车市场，而且它的第一款轿车就让很多人觉得挺奇怪，为什么这么说呢?接着往下看。在此次的广州车展，长城发布了近几年来的第一款高端轿车，是的，它确实走的是高端线路，叫做机甲龙。这辆车子的整体设计非常的激进，而且更是量产车型，很多人说这辆车子只是长城的一个小噱头，并不打算量产。这其实是不对的，因为机甲龙已经被部分消费者锁定了订单。也就是说，消费者是拿出真金白银来支持机甲龙的，尽管机甲龙还没上市，但是它以48.8万元的价格竟然让消费者在三个小时将101辆限量机甲龙一扫而空。我们在这里也必须要清楚地意识到，这也可能是营销的一部分，但是无论如何，长城终于跨出进入轿车领域的那一步。那么这款车型到底怎么样呢?我们先睹为快，一起来看一下。预售价刚才已经说过了，48.8万元，这样的价格可真的算是有些昂贵的。从外观设计上来看，这辆机甲龙似乎一味地追求帅气，这简直是钣金师傅的梦魇。从前脸设计来看，整个车头使用的是非常笔直的线条设计，而且空气运动包围，复古的矩形大灯一应俱全。车型侧面，这款机甲龙采用的是贯穿式的腰线，感觉有点类似于变形金刚的造型，还搭载了黑色的轮毂，绿色的刹车卡钳，颜值感还是相当不错的。至于尾部设计，采用的是双边共双出的镀铬排气管，排气管设计在了后保险杠的中央，有点类似于跑车，而且还配备了非常夸张的红色扩散器，还拥有贯穿式的尾灯设计。就整个外观设计而言，我真的想象不到它是一辆量产车型，整体的设计似乎有些粗糙，而且细节设计并没有过多地考虑到，后期维护保养以及风阻问题似乎就是一个问题，这些不知道长城汽车考虑好没?当然了，这样的造型，我觉得同真正的跑车还是有比较大的差距的。机甲龙车型设计，给我的总体感受就仿佛是漫画里走出来的未来车型一样。这辆机甲龙未来不会出现在哈弗销售渠道里面，也不会出现在坦克销售渠道里面，而是一个全新的子品牌，叫做长城沙龙，据称是走的高端化氢电路线。对的，你没看错，是氢电。但是我估计真正上市以后，机甲龙应该还是一辆新能源汽车。因为目前氢电还很不成熟，如果使用这样的动力系统，那么买回去大概率是收藏品。百万购车补贴
长城汽车有哪些生产基地
截止至2018年08月16日，长城汽车已拥有天津、保定、徐水三个整车生产基地及在建的重庆永川生产基地。研发方面正在构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、日本、北美、印度的全球研发布局。2018年08月16日，长城汽车日照整车生产基地项目签约仪式在山东济南举行。该项目包含整车生产和研发中心两个基地。山东省副省长任爱荣,日照市委书记齐家滨, 长城汽车董事长魏建军出席签约仪式。长城汽车董事长魏建军表示，日照市拥有良好的生产制造和科研开发体系，产业集中度较高。该项目是长城汽车自身战略及权衡市场布局多方考虑的结果，也是山东省及日照市综合发展硬实力、服务及营商环境软实力的必然选择结果。长城汽车日照项目定位为WEY品牌发展基地，打造绿色、智能工厂，长城公司会站在一个更高更新的起点上，用先进的科技生产装备，科学规划生产基地及配套设施，追求长期稳健的本地化发展。扩展资料：为加快推动全省汽车行业新旧动能转换，建设汽车产业强省，由山东省经信委编制发布的《山东省汽车产业中长期发展规划（2018-2025年）》（以下简称《规划》）2018年07月03日正式实施。按照《规划》，到2025年，山东汽车整车生产规模达到300万辆，实现主营业务收入1.2万亿元;氢燃料电池汽车生产应用走在全国前列，形成一批千亿级产业基地。按照《规划》，山东省将以建设汽车强省为目标，从坚持创新驱动，增强企业自主研发和集成能力；突破重点领域，引领产业转型升级；加快结构调整，构建新型产业体系；跨界融合发展，构建新型产业生态；落实质量强省战略，提升品牌价值。参考资料来源：人民网-长城日照生产基地项目签约 生产研发双双落户参考资料来源：凤凰网-山东规划到2022年形成4个千亿级整车生产基地
国产车都有哪些？长城汽车到底咋样？
目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。
知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了。
长城汽车在中国也算得上是老牌车企了，平时在路上看到的很多国产车，仔细观察会发现很多都是长城汽车旗下的，特别是哈弗SUV销量连续多次蝉联销售冠军。我买哈弗F7x也正是因为这个原因，而且我觉得哈弗车标特别具有国际范儿、有面儿。空间、配置、安全各方面哈弗品牌都做的蛮不错的，契合国人的各种需求，确实值得信赖。我在网上看到“哈弗大狗”也快上市了，看起来还挺炫酷的，这名字也挺霸气，估计也就长城敢这样做，还是蛮佩服的，期待大狗上市就能旗开得胜。
长城汽车四高管先后离职，预示的是危机还是变局
关于长城汽车四名高管先后离职的变动，不少关注长城汽车的粉丝和车主都有不同的观点。有些观点认为是长城汽车留不住人才，有些观点则认为企业管理层有必要进行调整；究竟哪个观点才对其实并不难分析，看一看这四名高管的履历，以及入职长城汽车之后带来的变化即可。最近因个人原因离职的是果铁夫，此人在业内也算是老牌营销经理了；其先后服务过的企业包括大众汽车、奥迪、宾利，捷豹路虎，宝沃汽车，华人运通（高合汽车），吉利旗下路斯特。其从事高端汽车品牌传播工作的时间有11年，而在11年里陆续经历了这么多的品牌；其中比较短的一次是去年末入职路斯特，而今年二月就入职了长城汽车，也就是说果铁夫只在长城汽车工作了三个月，似乎有些岗位的试用期也得有三个月。文飞负责长城汽车旗下两大子品牌，一个是尚未打造出量产车的沙龙，一个是纯电动汽车品牌欧拉。此人于2006年进入汽车行业，先后在东风日产、沃尔沃和东风英菲尼迪任职，五年前进入长城汽车集团，负责的是哈弗品牌；两年前开始负责沙龙品牌，去年末兼任负责欧拉品牌。沃尔沃现在的市场表现中规中矩，英菲尼迪已经是冷门品牌，东风日产的表现无需赘言。至于欧拉品牌的表现有所下滑，责任应当不单纯在于文飞，欧拉品牌的品牌文化形象的塑造不够成功，坊间传闻称有魏紫涵的一些影响。柳燕在离职之前负责的是WEY（魏牌）品牌，在此之前曾任职于一汽集团、沃尔沃汽车、某国际广告公司。宁述勇在离职之前负责新能源和皮卡两个事业部，主要负责欧拉品牌；之前曾任职于吉利控股集团负责沃尔沃汽车业务，并作为李书福的助理等职务。刘智丰在离职之前曾先后于北京吉普、戴克奔驰、北京现代、北汽鹏龙等企业任职，五年前进入长城汽车，担任的也是哈弗品牌的营销工作，负责H/F系列产品。果铁夫在长城汽车任职的时间很短，不算果铁夫的话，长城汽车有四名高管离职；这四名高管履历大致就是这样，离职的原因基本都以个人原因为理由。但不论是因为什么原因，客观上都有一个共同点，那就是这些行业精英并没有在任职期间给长城汽车带来提升，反而各自负责的品牌都一定程度的出现了下滑。企业招聘高管不是图高管自身的知名度和履历，而是需要为企业带来变化与提升，能做到当然会持续的做下去，做不到则难免会有这样的结果。当然长城汽车毕竟是民企，真正的当家人是魏建军。但如果要说是魏建军一手造成了长城汽车近期的下滑也说不通，毕竟各个品牌事业部都有自己的管理团队，在企业战略发现方向确认之后，每个品牌的战术执行不能都由魏建军来负责。参考哈弗品牌，这个品牌在近一两年里没有出现过有竞争力的新车或改款换代车，反倒是出现了一些明显缺乏竞争力的车；造成的结果是不少车上市即冷门，还有部分车子以停产收场。在这个阶段里的哈弗品牌产品线规划是不太成功的，可是在近期的哈弗却推出了枭龙MAX，这台搭载混动四驱系统且性价比极高的中型SUV是成功的。而在枭龙MAX发布现场，讲出一些观点的是哈弗品牌的副总经理乔心昱，这台车究竟是由谁来主导研发的呢？不论是谁，这台车是成功的，哈弗品牌的产品规划思路似乎变了。再看魏牌，现在的魏牌是青黄不接，咖啡系列的三台车销量都很低，玛奇朵几乎看不到销量，拿铁还能勉强支撑，摩卡相当之低；此时该重新思考整条产品线的布局了，但如果换做之前的话，预计这些车还会继续改款，并且定出一个不太理想的售价。可是新款摩卡只保留了一个前驱版本，在其价格节点上的竞争力很弱，似乎魏牌也有了新的规划。综上所述，长城汽车近期陆续离职的高管在其任职期间并没有为企业带来提升，所以离职并不奇怪；近期的哈弗品牌终于推出了有竞争力的新车，欧拉品牌开始放低品牌定位，坦克汽车加速进入混动化升级阶段，魏牌也有调整的迹象，长城皮卡还一直很稳并且也有混动技术应用的相关消息。所以从结果来看这一阶段的长城汽车人事变动，理论上应当不是危机而是变局。编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奥迪的2020：寻得答案 | 汽车产经
文 | 陈昊、黄持当直播弹幕里被“酷盖王一博”刷屏，甚至连外网的“Audi A3”关键词都被王一博所覆盖的时候，或许奥迪真的不一样了。在去年的北京车展上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾说过：“我们有信心把下一个‘黄金十年’落实到位。”或许，当十年过后回望时，2020年会成为奥迪在中国市场的一个新起点。2020年结束前7天，国家企业信用信息公示系统显示，一汽奥迪销售有限责任公司注册成立。这个并不起眼的公告甚至在很多天后才被众多媒体发现，但从2018年这家公司首次出现在工商总局的企业名称核准公告中到现在，其中所经历的，就像是奥迪在中国市场的一个缩影。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌在2021一汽-大众奥迪媒体沟通会上，总结过去一年表现时，孙惠斌用了“满意”二字，虽然简单，但可以感受到他语气中的真诚、自豪和感慨万千。而曾经推动一汽-大众奥迪销售事业部建立的安世豪，在2020年重返中国担任奥迪中国总裁。之后的半年多时间里，一汽-大众奥迪与奥迪中国不断释放着各种积极的信号，喊出再创“黄金十年”的目标，让过往几年里，围绕奥迪的各种问题都一一寻得了答案。齐心，才能多赢时间回到2018年，时任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理的胡绍航说过这样一段话：“一直以来，我们都处于加速领跑的状态。但再好的体格，在长期加速跑后也需要修整。今年的挑战就在提醒我们，要放慢脚步，理顺家里的关系，才能齐心继续领跑，并跑得更快、更远。”距离2022年1月的时间点越来越近，很多悬而未决的问题需要找到答案。更重要的是，面对快速增长的豪华车市场，以及奔驰、宝马的围追堵截，奥迪都没有时间再等了。这一年，一汽与奥迪签署协议，在长春成立新能源合资公司，投产PPE平台产品；一汽与奥迪全面升级在华合作伙伴关系，与上汽集团三方达成共识，为上汽奥迪产品落地铺平道路；一汽-大众奥迪销售事业部升级为独立销售公司，注册地位于杭州。就像没有其他豪华品牌可以迈过累计销量660万辆的门槛一样，也没有一家豪华品牌在中国整合了两个合作伙伴。这背后一定是不容易的，但当三方齐心时，也一定会改变豪华车市场的格局。奥迪一汽新能源汽车项目落位长春一汽-大众奥迪的投资人，在未来依然是奥迪在华所有车型销售及售后服务的网络，避免了很多人曾经猜测的“分家”。一汽和奥迪的新合资公司，既将代表未来的新能源项目留在了长春，同时也抢占了高端新能源车市场的先机。而奥迪，也成功开启了在中国市场下一个十年的新布局。稳住基盘，布局未来，上汽奥迪的第一款车型将在今年年底开始生产，PPE项目则会在2024年投产全新车型。2019年末，孙惠斌履新一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理。半年之后，安世豪接任奥迪中国总裁。上一次，两人曾经分别代表中德双方股东，参与到奥迪销售事业部筹备的谈判中，也让奥迪在中国市场迈上了一个新台阶。而这一次，“老友重逢”，目标是再创奥迪的“黄金十年”。焕新，认识不一样的奥迪这是一汽与奥迪合作的第32个年头，也是中国豪华车市场呈现出新变化的开始。大象转身，留给奥迪的挑战是如何在660万辆基盘之上，在过去和未来之间找到突破和传承。孙惠斌用四个字解构了这个问题，即“守正创新”。守正的核心是发挥奥迪品牌优势，32年深耕的基盘和强大的体系力。尤其面对2020年初突如其来的疫情，一汽-大众奥迪稳固了经销商渠道，快速恢复长春、华南基地的生产，推出了用户关怀服务。而在4月初，豪华车市场逐渐复苏的时间点上，一汽-大众奥迪也按下了创新的加速键。这是<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/audi/" title="奥迪"
《新手驾到》第四期播出 新一代智跑全功能上镜丨汽车产经
9月3日晚，易车与湖南卫视联合出品的国内首档明星驾考题材的定制综艺真人秀《新手驾到》第四期播出。在本期节目中，进入科目二考试阶段的明星学员们仿佛都慌了神，各种匪夷所思的失误让教练溜溜哥直呼“看不懂”“不理解”，让网友也替他们捏了把汗。当《乘风破浪的姐姐》进入尾声的时候，《新手驾到》也开始逐渐凸显其“爆款”体质。毕竟“窥视”明星生活的真人秀那么多，让明星学驾照的过程全部暴露在观众面前的节目，这还是首档。据已有收视数据，前三期播出后，《新手驾到》期期收获六网收视第一，持续输出热门话题。截止9月3日，#新手驾到#微博话题阅读量15亿，讨论数突破650万。随着节目受到越来越多人的关注，作为第四期节目中出现的教练车，东风悦达起亚全新一代智跑也走进了更多人的视线之中。而且，不同于以前的汽车品牌植入，这次新一代智跑不再是一个跑龙套的道具。相反，节目中霍尊、周深等每一个车手都可以随时与这款车发生非常自然的接触，产生各种故事情节，同时对汽车的性能、功能体验也变得水到渠成。1东风悦达起亚的选择不是每一档、每一期节目都会与品牌产生“化学反应”。但《新手驾到》的节目体质与东风悦达起亚“年轻化”的诉求，目前看来是完全一致的。自去年9月李峰到任现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理之后，东风悦达起亚便开启了一系列关于年轻化的变革。这一切，以4月25日ALL NEW K5 “凯酷”的登场为契机，昭告东风悦达起亚营销新时代的到来。李峰说，凯酷作为东风悦达起亚未来三年最旗舰的B级车型，同时也是起亚品牌更换LOGO、开启品牌焕新后的首款轿车，无论之于起亚品牌还是东风悦达起亚都至关重要。“凯酷有爆款的潜质，东风悦达起亚也准备把这层窗户纸捅破。”李峰说。如何捅破？如何让凯酷成功成为爆款甚至是出圈儿呢？李峰祭出的招数是年轻化。“传统B级车面向的消费群，主要还是成熟、稳重、商务的群体为主，极少有品牌去考虑年轻的消费群体需求。我们不一样，我们想要击中的是这个市场中最年轻的消费群体。”李峰解释。“年轻化，产品是第一步，在营销方式上也需要做一些创新。”在接受汽车产经采访时，李峰表示，要年轻化就应该年轻得彻底一点，“用90后的语言和方式跟他们去沟通，才能把车送到他们的心目中”。 在这个层面上，与《新手驾到》合作无疑是一个万全之举。一方面，这是一档以明星驾考为题材的真人秀综艺，艺人嘉宾也多为戚薇、吴宣仪、周深、霍尊、武艺等年轻的人气明星。尤其是凭借女团成长节目创造101出道的吴宣仪，其粉丝覆盖面跟李峰口中所说的年轻受众，必定有着高度的重合。另一方面，驾考本身就是个国民级热门话题,微博、论坛里关于驾考的段子比比皆是，年轻人都热衷讨论这个话题。尤其是几乎每个人都有学车和考驾照的糗事:“打”方向盘,油门、刹车傻傻分不清,倒库移库把教练逼疯......国民级话题+明星学车的噱头,也让《新手驾到》具备“出圈儿”的潜质。总而言之，这款节目的逐渐走红，对东风悦达起亚年轻化战略实际落地实际上是极大的助力。2“凯酷的年轻化要比别人更激进”这两年，绝大多数汽车企业都不那么好过：28年来的首次下滑为中国车市敲响了警钟，增量竞争时代转向存量竞争时代，所有一切都在逼迫着原本顺风顺水的企业：再不改变，就要被淘汰了。没有人敢保证能够成功，但每个“老司机”都在奋力尝试。东风悦达起亚自然也不例外。从命名开始，就能看出东风悦达起亚在努力破局。官方透露，凯酷这个名字不仅来自于公司对于年轻人喜好的细心揣摩，更通过广泛征集网友意见并甄选而来。此外，在年轻一代最热衷于参与的运动、社交领域，东风悦达起亚也做出了诸多尝试。他们围绕酷我好姿态、酷我好内在、酷我好状态等三个“酷我”，为K5凯酷举办一系列潮酷活动。李峰表示，为了结合线上、线下渠道，在营销上充分“做透”，营销团队准备了超过110支短视频和110多个KV主画面。但是，在互联网这个充斥着无数触点的环境里，年轻一代消费者圈层化明显，有意思的娱乐化内容和营销才能更好地打动他们，成功破圈。因此，抖音等视频平台固然能吸引大波年轻消费者，但综艺其实也是不可忽视的品牌与消费者进行沟通的热门选择。显然，东风悦达起亚并不满足于单媒体的浅尝辄止，它还希望在融媒体时代为年轻化战略全面赋能。正是以此为出发点，东风悦达起亚选择与易车公司达成战略合作，作为特约合作伙伴深度参与到湖南卫视打造的驾考综艺节目《新手驾到》中。他们希望以场景生活化的设计自然带出品牌，从而为凯酷积攒更强的品牌认知和价值认同。“Q3我们主要做出圈裂变，Q4再开始做口碑固圈活动。”李峰曾告诉媒体，这是他为凯酷定的营销计划。实际上，为了出圈，东风悦达起亚正在将目光对准很多跨界活动。据李峰透露，他们已经计划邀请服装界的一些著名设计师，为他们设计跟时尚相关的跨界产品。如果说，通过跨界活动等新潮领域的持续发力，东风悦达起亚能打通去往年轻人内心的桥梁，成功小范围出圈。那么，与《新手驾到》的合作，则可以说是给了它更大的机会助推车型话题热度发酵，并最终实现地毯式地导流。
