民航局属于什么单位
民航局属于国务院交通运输部的一级单位，级别是副部级，民航局的局长是副部级干部，副局长是正厅级干部，但民航局的领导班子都是属于中央组织部负责管理的中管干部。
中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。
中国民用航空局前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能。2008年3月，由国务院直属机构改制为部委管理的国家局，同时更名为中国民用航空局。
中国民用航空局的机构职责
（一）提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。起草相关法律法规草案、规章草案、政策和标准，推进民航行业体制改革工作。
（二）承担民航飞行安全和地面安全监管责任。负责民用航空器运营人、航空人员训练机构、民用航空产品及维修单位的审定和监督检查，负责危险品航空运输监管、民用航空器国籍登记和运行评审工作，负责机场飞行程序和运行最低标准监督管理工作，承担民航航空人员资格和民用航空卫生监督管理工作。
（三）负责民航空中交通管理工作。编制民航空域规划，负责民航航路的建设和管理，负责民航通信导航监视、航行情报、航空气象的监督管理。
中国民航局有哪些机构？
中国民航局的机构设置包括内设机构和直属机构,一、内设机构包括：1、综合司2、发展计划司3、国际司4、航空器适航审定司5、公安局6、全国民航工会7、航空安全办公室8、运输司9、飞行标准司10、机场司11、空管行业管理办公室12、财务司13、人事科教司14、政策法规司15、直属机关党委16、党组纪检组17、离退休干部局 二、直属机构包括：1、中国民用航空华北地区管理局2、中国民用航空东北地区管理局3、中国民用航空中南地区管理局4、中国民用航空华东地区管理局5、中国民用航空西南地区管理局6、中国民用航空西北地区管理局7、中国民用航空新疆管理局8、中国民用航空局空中交通管理局9、中国民用航空局机关服务局10、中国民航科学技术研究院11、中国民航报社出版社12、民航医学中心（民航总医院）13、中国民航大学14、中国民航飞行学院15、中国民航管理干部学院16、中国民用航空局清算中心17、民航专业工程质量监督总站18、中国民用航空局民用航空医学中心19、中国民用航空局信息中心20、中国民航局第二研究所21、首都机场集团公司22、中国民用航空局审计中心23、中国民用航空局国际合作中心扩展资料：中国民航局的职责：1、综合管理民航行业航空安全信息，分析航空安全形势，发布安全指令、通报，提出安全建议和措施。2、按规定组织或参与民用航空器事故调查工作，指导民用航空器事故征候调查工作，监督检查安全建议落实情况。3、指导民航行业安全教育培训和安全科技研究应用工作。4、监督检查民航行业贯彻执行安全生产方针、政策、法律、法规、规章、标准、指令以及安全工作部署的情况。5、组织协调民航行业发展方针政策和重大问题的研究，提出民航行业发展的政策建议，组织起草民航行业发展综合政策。6、承办民航企业和机场联合、兼并、重组的审批和改制、融资的审核工作，受理民航企业、机场关于不公平竞争行为的投诉，维护民航企业、机场和公众合法权益。7、参与国家经济和社会、综合交通、铁路、公路、水运、特定区域、服务贸易、土地利用、环境保护、边境区域合作等发展规划的制定，并对城市、行业或地区发展规划提出意见。8、承办局机关公务员的考试录用、考核、任免、培训、交流、工资、奖惩、退休、辞职、辞退等工作。组织民航地区行政机关实施国家公务员制度。负责局管驻外机构人员的选派工作。参考资料来源：百度百科-中国民用航空局
民用航空器的适航管理由________负责
民用航空器的适航管理由民航总局负责。拓展知识：1、适航的定义:民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。2、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的:航空器必须始终满足符合其型号设计要求，航空器必须始终处于安全运行状态。3、我国政府明确规定:民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是:保障民用航空安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展。4、民用航空器的适航管理分为:初始适航管理和持续适航管理。初始适航管理是在航空器交付使用之前,适航部门依据各类适航标准和规范对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计制造的控制。持续适航管理,是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础,获得适航证、投入运行后,为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平,为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。5、适航管理的特点:权威性或法规性、国际性、完整性和统一性、动态发展性、独立性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。适航管理的完整性既是客观的需要,也是把握客观事物发展规律的要求。
民用航空器适航管理的意义是什么
亲亲[开心]，你好呀，很高兴为你解答啦，民用航空器适航管理的意义是适航性(Airworthiness)定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。作用：保证飞行安全。只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。内容：1）航空器整体和某一部件、系统的安全性；2）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；3）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。2．适航管理及适航标准适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，违者要承担法律责任。适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。[开心][开心]【摘要】
民用航空器适航管理的意义是什么【提问】
亲亲[开心]，你好呀，很高兴为你解答啦，民用航空器适航管理的意义是适航性(Airworthiness)定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。作用：保证飞行安全。只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。内容：1）航空器整体和某一部件、系统的安全性；2）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；3）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。2．适航管理及适航标准适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，违者要承担法律责任。适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。[开心][开心]【回答】
亲亲[开心]，你好呀，很高兴为你解答啦，适航管理的内容：1）制定和修改适航标准和审定监督规则；2）对民用航空器的设计进行型号合格审定；3）对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可证；4）对注册的民用航空器进行适航检查，发放适航器适航证；5）对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航完整性；6）对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质量保证；7）对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员的技术水平。适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安全运行。[开心][开心]【回答】
民用航空器的适航管理由什么负责
民用航空器的适航管理由中国民用航空局(简称民航局)负责。中华人民共和国民用航空器适航管理条例第四条规定管理由民航局负责。第三条 民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。第四条 民用航空器的适航管理由中国民用航空局(以下简称民航局)负责。第五条 民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。第六条 任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。第七条 任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。民航局介绍中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。位于北京市东城区东四西大街155号，其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能。
民用航空器的适航管理分为
民用航空器的适航管理分为初始适航和持续适航两大类。适航管理机构对适航证照的管理可分为四大类：第一类是针对航空产品的证照，如型号合格证(TC),生产许可证(PC)，国籍登记证，适航证(AC)等，其中TC、PC、AC是适航管理中最重要的三种证件；第二类是针对民用航空有关组织机构的证照，如营运人执照，维修单位许可证，训练许可证等。第三类是针对与安全密切相关的航空人员的证照，如包括飞行员在内的空勤人员执照，维修人员执照，检査员执照，飞行教员执照，空中交通管制员执照等；第四类是针对保障飞行安全的设施与设备的证照，如机场登记证与使用许可证，无线电台使用许可证等。当然，除此而外，还有其他一些从上述证件中派生出来的证照，如型号认可证、补充型号合格证、型号设计批准书、适航批准书、国外航空器适航证的认可声明、试验许可证、特许飞行证、出口适航证件、技术标准规定项目批准书、零部件制造人批准书、进口材料零部件机载设备认可证、委任单位代表证书、委任代表证件等。因为民用航空器的适航管理分为初始适航和持续适航两大类，所以，下面我们通过介绍初始适航和持续适航，给出我国民航适航证照体系的整体框架，同时对前面涉及的各类证照加以简单说明。适航性概念：适航是适航性的简称，民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种质量。在民用航空活动的实践中，为达到某种适航性，民用航空器必须符合法定的适航标准和处于合法的受控状态。适航标准是一类特殊的技术性标准，它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同，适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。适航标准是长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。我国的适航标准主要参照目前国际上应用最广泛的欧洲适航标准和美国适航标准，结合我国的实际情况而制定，作为《中国民用航空规章》(CCAR)的组成部分。适航标准具有法规性、务实性、稳健性和平衡性，它是最基本的标准，同时又体现了经济利益。
机场归哪个部门管
法律分析：机场和航空公司之间没有归属关系，是相互合作的关系。机场是为航空公司服务的，基本上都由地方管理，也有股份制的，从行业管理上都属于中国民航局管理，航空公司向机场租用场地使用以及购买一定的服务完成自己的运输合同，并给机场带去人气；机场向航空公司提供起降场所和航空相关服务，并利用航司起降带来的人流开展一系列非航业务赚取非航收入；两者应该可以算一种共生关系，机场为航空公司服务好了，旅客多了，航空公司才愿意飞那个机场，要不没有航空公司来飞航线，机场就没收入了，因为航空公司要支付费用给机场的。法律依据：《民用机场管理条例》第二十八条 机场管理机构对运输机场的安全运营实施统一协调管理，负责建立健全机场安全运营责任制，组织制定机场安全运营规章制度，保障机场安全投入的有效实施，督促检查安全运营工作，及时消除安全事故隐患，依法报告生产安全事故，发生影响运输机场安全运营情况的，应当立即报告机场管理机构。第三十三条 机场管理机构统一协调、管理运输机场的生产运营，维护运输机场的正常秩序，为航空运输企业及其他驻场单位、旅客和货主提供公平、公正、便捷的服务，机场管理机构与航空运输企业及其他驻场单位应当签订书面协议，明确各方在生产运营、机场管理过程中以及发生航班延误等情况时的权利和义务。第三十六条 机场管理机构应当与航空运输企业、空中交通管理部门等单位建立信息共享机制，相互提供必要的生产运营信息，及时为旅客和货主提供准确的信息。第三十七条 机场管理机构、航空运输企业以及其他驻场单位应当采取有效措施加强协调和配合，共同保证航班正常运行。
对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章?( )
对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章?(D)A.CCAR23部B.CCAR25部C.CCAR39部D.CCAR66部民用航空器维修人员执照管理规则目的和依据为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。适用范围本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。管理机构中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。航空器维修人员执照类别航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。航空器维修人员执照的权限取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。
中国民用航空主要运输保障机构有中国民航有哪些主要的航空运输保障机构
1、民航运输保障机构有哪些2、民用航空运输的重要组成部分3、民用航空的组成4、中国民航局的行政级别是什么，内设机构呢？还有各大地区分局又是什么级别？？5、中国民航的主要组成情况民航运输保障机构有哪些运输司，航空安全办公室，飞行标准司，财务司，人事科教司。使用飞机的时候需要很多部门一起合作，才能够确保飞机的安全，所以大家都很认真努力。民用航空运输的重要组成部分（一）航空公司 作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。 我国原有从事公共客货运输的航空公司34家（其中民航总局直属企业10家，其余为1984年以后地方或部门成立的非直属航空公司，包括两家专门的货邮运输航空公司），经过2002年的航空公司体制改革，形成了以国航、东航、南航、海南航等四大集团为主体的市场格局。（二）机场 机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。1978年以来，机场建设取得了重要进展，新建、扩建了一大批机场。如新建南京、深圳、武汉、福州、郑州、贵州、银川、珠海、济南、石家庄、三亚、丽江等20多个机场，改扩建昆明、拉萨、哈尔滨、太原、烟台、连云港、大连、延吉、乌鲁木齐、兰州、喀什等40多个机场。北京首都国际机场航站区扩建工程和上海浦东国际机场新建一期主体工程已经完成，已按计划启用。同1978年中国民航使用的81个机场中多数为中小型的情况相比，2001年我国正式运营的航班机场达143个，其中可起降B747飞机的机场（4E级(机场等级：机场根据跑道长度分为1—4档，根据可以起降飞机大小分为A—F五档。)）23个，能起降B757、B767或MD82的4D类机场有36个，能起降B737飞机的4C机场40个。在机场建设实现投资主体多元化同时，一些机场逐步实现了企业化运营。厦门机场、上海机场和深圳机场股份有限公司分别在上海和深圳证交所上市，标志着我国机场管理体制的改革向企业化的方向迈出了坚实的一步。 （三）空中交通管理 空中交通管理是民航的重要组成部分，其为航空公司提供进近指挥(进近指挥：指为飞机提供的机场附近区域空中交通管理、通讯、气象等服务。)、航路指挥等服务并按照国家统一制定的项目和标准向航空公司收取费用。从1978年以来，空管基础设施建设进一步加强，“八五”时期开始的航路改造一期工程已经完成，在7000米高空以上实现二次雷达覆盖的航线有北京－广州、北京－上海、上海－广州等，部分终端区已实行雷达控制，更新了一大批通信、导航、气象设施、设备，提高了空管保障能力。鉴于空管体系对我国航线结构调整和横向体系扩大的制约及其公共产品特征，随着今后空军进一步将空中航线管理权移交给民用航空，空中交通管制将成为国家投资民航的最主要领域，并加速发展。 （四）航油 航油供给目前主要由新组建的中国航空油料集团公司经营，另有少数的合资企业。中国航空油料总公司在各地的分支机构为航空公司提供加油服务，同时按照经批准的价格收取有关费用。 （五）航空销售 航空销售服务部门是与旅客、货主等消费者直接接触的窗口单位，是民航产业的重要组成部分，分航空公司直销和代理销售两个部分，但都需要信息服务系统的支持。 1981年以前，我国民航主要采取手工定座的售票方式。1984年民航自己建立了电子计算机定座系统（CRS），在39个国内城市和32个国外城市实现了联网，并逐渐向全球分销系统（GDS）过渡。2002年，GDS工程完成主体验收。 民航销售代理人通过为航空公司销售机票、货物运输服务获得自己的利益。而中国民航销售代理业出现在80年代中期，以民航总局制定的两个指导性文件的出台为标志。1988年4月，中国第一家航空运输代销企业在北京成立。1992年12月，中国民航协会航空运输客货销售代理委员会的成立，标志着中国航空运输销售代理业已逐步形成规模。1993年1月，国务院正式颁布《民用航空运输销售代理业管理规定》，使销售代理业走上了规范化的道路。到1997年，各类代理企业已超过1200家，其中一类销售代理就有280家。销售代理业务不仅包括国内客货运输，还有国际客货运输及包机销售等服务项目，现已占据了民航销售业务的80％以上。 （六）飞机维修服务 飞机维修服务由专业的飞机维修公司有偿提供。目前中国民航在北京和广州已分别建立了飞机维修合资公司；波音公司在北京首都国际机场建立了有30000多个备件的供应中心；空中客车也已建成中外合作的支援中心。根据具体项目性质的不同，飞机维修服务收费分别采取了市场调节价、政府指导价和政府定价。 （七）其他 除了前面介绍的有关服务项目外，为航空公司或旅客、货主提供服务的还包括航空材料、航空食品、教育培训、各种专业设备制造等。当然最重要的是飞行员及其服务维修保障人员的构成。民用航空的组成民用航空由下面的3大部分组成： 政府部门、民航企业、民航机场政府部门中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的国家局。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空局来负责管理。政府部门管理的内容主要是：（l）制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。（2）对航空企业进行规划、审批和管理。（3）对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。（4）对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。（5）代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。（6）对民航机场进行统一的规划和业务管理。（7）对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。民航企业指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用（飞行）维修和管理，另一部分是公司的经营和销售。民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质，因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输服务的机场称为航空港或简称空港，使用空港的一般是较大的运输飞机，空港要有为旅客服务的地区（候机楼）和相应设施。民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。中国民航局的行政级别是什么，内设机构呢？还有各大地区分局又是什么级别？？中国民航局中国民用航空主要运输保障机构有的行政级别是副部级中国民用航空主要运输保障机构有，现任局长个人级别为正部级中国民用航空主要运输保障机构有，内设机构为副厅级，各大地区分局为正厅级。中国民用航空局主要职责是内设机构和人员编制规定，根据《国务院关于部委管理的国家局设置的通知》设立中国民用航空局 (副部级)，为交通运输部管理的国家局，国民用航空局设12个内设机构(副司局级)。民航华东地区管理局为正司局级，其内设机构为正处级。民航上海、厦门安全监督管理局和青岛安全运行监督办公室为正处级，其内设机构为副处级。民航江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东安全监督管理局为副司局级，其内设机构为正处级。扩展资料中国民用航空主要运输保障机构有：民航既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。中国民用航空局属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。中国民航局机构职责：1、负责民航空中交通管理工作。编制民航空域规划，负责民航航路的建设和管理，负责民航通信导航监视、航行情报、航空气象的监督管理。2、承担民航空防安全监管责任。负责民航安全保卫的监督管理，承担处置劫机、炸机及其中国民用航空主要运输保障机构有他非法干扰民航事件相关工作，负责民航安全检查、机场公安及消防救援的监督管理。3、拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器事故。组织协调民航突发事件应急处置，组织协调重大航空运输和通用航空任务，承担国防动员有关工作。4、负责民航机场建设和安全运行的监督管理。负责民用机场的场址、总体规划、工程设计审批和使用许可管理工作，承担民用机场的环境保护、土地使用、净空保护有关管理工作，负责民航专业工程质量的监督管理。参考资料来源：百度百科-中国民用航空局中国民航的主要组成情况一般包括机场集团、航空公司、空管局、监管办、边检、边防、检验检疫等单位。中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写：CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理，位于北京市东城区东四西大街155号。其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能，2008年改制为国务院部委管理的国家局，同时更名为中国民用航空局。2021年5月25日，民航局印发实施《民航行业塑料污染治理工作计划（2021-2025年）》，2023年起机场禁止提供一次性不可降解塑料制品。
中国民用航空运输体系中的主要运输保障机构大体由什么构成
（一）航空公司作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。我国原有从事公共客货运输的航空公司34家（其中民航总局直属企业10家，其余为1984年以后地方或部门成立的非直属航空公司，包括两家专门的货邮运输航空公司），经过2002年的航空公司体制改革，形成了以国航、东航、南航、海南航等四大集团为主体的市场格局。【摘要】
中国民用航空运输体系中的主要运输保障机构大体由什么构成【提问】
（一）航空公司作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。我国原有从事公共客货运输的航空公司34家（其中民航总局直属企业10家，其余为1984年以后地方或部门成立的非直属航空公司，包括两家专门的货邮运输航空公司），经过2002年的航空公司体制改革，形成了以国航、东航、南航、海南航等四大集团为主体的市场格局。【回答】
（二）机场机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。1978年以来，机场建设取得了重要进展，新建、扩建了一大批机场。如新建南京、深圳、武汉、福州、郑州、贵州、银川、珠海、济南、石家庄、三亚、丽江等20多个机场，改扩建昆明、拉萨、哈尔滨、太原、烟台、连云港、大连、延吉、乌鲁木齐、兰州、喀什等40多个机场。北京首都国际机场航站区扩建工程和上海浦东国际机场新建一期主体工程已经完成，已按计划启用。同1978年中国民航使用的81个机场中多数为中小型的情况相比，2001年我国正式运营的航班机场达143个，其中可起降B747飞机的机场（4E级(机场等级：机场根据跑道长度分为1—4档，根据可以起降飞机大小分为A—F五档。)）23个，能起降B757、B767或MD82的4D类机场有36个，能起降B737飞机的4C机场40个。在机场建设实现投资主体多元化同时，一些机场逐步实现了企业化运营。厦门机场、上海机场和深圳机场股份有限公司分别在上海和深圳证交所上市，标志着我国机场管理体制的改革向企业化的方向迈出了坚实的一步。（三）空中交通管理空中交【回答】
（三）空中交通管理空中交通管理是民航的重要组成部分，其为航空公司提供进近指挥(进近指挥：指为飞机提供的机场附近区域空中交通管理、通讯、气象等服务。)、航路指挥等服务并按照国家统一制定的项目和标准向航空公司收取费用。从1978年以来，空管基础设施建设进一步加强，“八五”时期开始的航路改造一期工程已经完成，在7000米高空以上实现二次雷达覆盖的航线有北京－广州、北京－上海、上海－广州等，部分终端区已实行雷达控制，更新了一大批通信、导航、气象设施、设备，提高了空管保障能力。鉴于空管体系对我国航线结构调整和横向体系扩大的制约及其公共产品特征，随着今后空军进一步将空中航线管理权移交给民用航空，空中交通管制将成为国家投资民航的最主要领域，并加速发展。（四）航油航油供给目前主要由新组建的中国航空油料集团公司经营，另有少数的合资企业。中国航空油料总公司在各地的分支机构为航空公司提供加油服务，同时按照经批准的价格收取有关费用。【回答】
（五）航空销售航空销售服务部门是与旅客、货主等消费者直接接触的窗口单位，是民航产业的重要组成部分，分航空公司直销和代理销售两个部分，但都需要信息服务系统的支持。1981年以前，我国民航主要采取手工定座的售票方式。1984年民航自己建立了电子计算机定座系统（CRS），在39个国内城市和32个国外城市实现了联网，并逐渐向全球分销系统（GDS）过渡。2002年，GDS工程完成主体验收。民航销售代理人通过为航空公司销售机票、货物运输服务获得自己的利益。而中国民航销售代理业出现在80年代中期，以民航总局制定的两个指导性文件的出台为标志。1988年4月，中国第一家航空运输代销企业在北京成立。1992年12月，中国民航协会航空运输客货销售代理委员会的成立，标志着中国航空运输销售代理业已逐步形成规模。1993年1月，国务院正式颁布《民用航空运输销售代理业管理规定》，使销售代理业走上了规范化的道路。到1997年，各类代理企业已超过1200家，其中一类销售代理就有280家。销售代理业务不仅包括国内客货运输，还有国际客货运输及包机销售等服务项目，现已占据了民航销售业务的80％以上。【回答】
六）飞机维修服务飞机维修服务由专业的飞机维修公司有偿提供。目前中国民航在北京和广州已分别建立了飞机维修合资公司；波音公司在北京首都国际机场建立了有30000多个备件的供应中心；空中客车也已建成中外合作的支援中心。根据具体项目性质的不同，飞机维修服务收费分别采取了市场调节价、政府指导价和政府定价。（七）其他除了前面介绍的有关服务项目外，为航空公司或旅客、货主提供服务的还包括航空材料、航空食品、教育培训、各种专业设备制造等。当然最重要的是飞行员及其服务维修保障人员的构成。【回答】
中国民用航空飞行学院是几本?
中国民用航空飞行学院是二本院校。中国民用航空飞行学院简称中飞院（CAFUC），位于四川省广汉市，是中央部属高校，由中国民用航空局直属，入选联合国重点推广的“MPL”课程试点单位、四川省“双一流”建设计划。获奖荣誉2020年12月28日，四川省精神文明建设表彰大会表彰为“第二届四川省文明校园”。2021年4月22日，四川省委、省人民政府授予其“四川省脱贫攻坚先进集体”称号。2021年4月27日，中华全国总工会授予其全国工人先锋号。以上内容参考 百度百科-中国民用航空飞行学院
中国民用航空飞行学院好吗？
中国民用航空飞行学院好，专业学科比较全面，下面是中国民用航空飞行学院的各方面详细介绍：1、学校简介：中国民用航空飞行学院，简称“中飞院”，创建于1956年，是中国民用航空局直属的全日制普通高等学校，是中国民用航空局与四川省共建高校。中国民航70%以上的飞行员、80%以上的机长毕业于此，被称为“中国民航飞行员的摇篮”。2、师资力量：有专任教师1118人，其中“双师”型教师400余人，具有正高级飞行员、教授、研究员等高级职称的教师600余人，有博士、硕士学位的中青年教师占教师总数的75%以上。3、学科建设：学院立足民航、坚持特色发展，形成了以工为主，理、工、文、管、法、艺多学科协调发展的学科专业体系。现有11个二级学院、4个一级学科硕士学位授权点，3个专业学位类别硕士学位授权点，36个本专科专业，覆盖了民航所有专业领域。中国民用航空飞行学院的人才培养：学院形成了具有中国特色的运输航空飞行员培养体系，并深度参与民航法规和标准制定，系统构建了完整的民航飞行训练标准，实现了从飞行学生到航线运输机驾驶员的无缝衔接。是联合国重点推广的“多人制机组驾驶员执照课程”试点单位。学院以优异的飞行训练安全业绩荣获中国民航“飞行训练安全五星奖”，创造并保持了全球通航安全最高纪录。2019年飞行训练量达37万飞行小时，占全国通用航空飞行总量30%以上。以上内容参考 中国民用航空飞行学员官网—学校简介
中国民用航空飞行学院在哪个城市
四川省广汉市。中国民用航空飞行学院地址在四川省广汉市南昌路四段46号，该校是中央部属高校，入选联合国重点推广的MPL课程试点单位、四川省双一流建设计划，是全球办学规模最大的飞行培训机构。校位于成都平原的腹地——四川省广汉市，占地17000多亩，建筑面积150多万平方米，固定资产总值超过90亿元(不含土地资产值)，教学仪器设备总值62亿元：目前，学校拥有5个机场，其中的洛阳和绵阳机场，集航班保障和训练于一体，年旅客吞吐量均突破100万人次；学校配有奖状、夏延、新舟600、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等14种共262架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器45台；有各型航空发动机400余台，以及国内高校中最先进的360度全视景塔台指挥系统；馆藏图书超过100万册、电子图书超过300万册、国内外数据库33个，是国民航类规模最大的综合图书馆，并建有1000兆校园网。
中国民航飞行学院在哪里
根据公开信息显示，中国民用航空飞行学院共有三个校区（校本部、德阳校区、天府校区），其中已经建成的校本部和德阳校区位置如下图所示，而天府校区尚在修建当中，毗邻成都未来科技城。三大校区主要职能分配：天府校区建成后，作为未来学院的主校区，主要以交通运输工程（飞行技术、空中交通管理）、航空宇航科学与技术、电子电气工程、机械材料工程和与之相关学科专业的本科生和研究生培养为主。校本部（广汉校区）则主要以机场运行与管理、客舱管理、安全科学与工程、通用航空等学科专业的本科生和研究生培养为主。德阳校区主要是进行专科生的教学与培养。中国民航飞行学院是中国民用航空局直属高校，也是中国民航培养高素质专业人才的主力高校，中国民航70%以上的飞行员、80%以上的机长毕业于此。中国民航飞行学院中的安全工程（航空安全与管理），交通运输（空中交通管制，飞行签派，航行情报）和交通工程（机场管理）这三个专业目前都是该校很热门的专业，找工作很容易，能顺利完成学业毕业的同学，毕业前基本实行双向选择时，就能找到满意的岗位。
在下述中国民用航空规章中,哪部规章里明确提出对维修人员进行人为因素知识培
在下述中国民用航空规章中,哪部规章里明确提出对维修人员进行人为因素知识培训：（B）A.CCAR-121部B.CCAR-145部C.CCAR-66部在中华人民共和国安全生产法规中，明确规定对于从事特种设备检测、维修、更换、安装以及担负设备主要责任的人员，应当进行培训并取得相应专业资格证书。其中包括了对维修人员进行人为因素方面的知识培训。下面我们来更详细地了解这一条规定。1.安全生产法规《安全生产法》第56条规定：“安全生产监管部门应当组织或者委托有关机构、单位对能源、交通运输、建筑施工、矿山、危险化学品、消防等重点领域的特种设备安全检测、维修、更换。安装和污染防治等作业人员和企事业单位主要负责人进行安全生产知识和安全管理培训，取得国家规定的专业资格证书后方可上岗从事特种设备作业或者负责特种设备安全管理”。2.特种设备安全规程《特种设备安全规程》第四十条规定：“从事特种设备检验、检测、鉴定、维修、保养、改造、升级、更换和安装的人员。应当具有与所从事的工作相适应的学历、职业资格和工作经验，并接受安全技术培训，取得由国务院安全监督管理部门规定的资格、证书或者执业资格”。3.特种设备作业人员操作规程《特种设备作业人员操作规程》第三十九条规定：“特种设备作业人员应经过相关安全技术培训，具有相应的文化素质和职业资格证书，接受现场指导和培训后方可上岗”。此外，在作业前还应仔细检查设备是否符合要求，并制定安全作业程序和施工方案。4.培训内容针对维修人员的人为因素方面的知识培训，包括但不限于以下内容：安全意识教育，如风险评估、事故案例分析和事故应急预案等；职业健康知识，例如对工伤、职业危害的认识和预防措施等；机电原理、维修方法和技术规范等知识。以上培训内容可以灵活组合，结合实际情况进行取舍。总之，对于所有从事特种设备检测、维修、更换、安装以及担负设备主要责任的人员，必须经过相应的安全技术培训并取得专业资格证书才能上岗。对维修人员进行人为因素方面的知识培训，有助于提高维修作业的安全性和可靠性，减少机械故障和人身伤害的风险，促进设备运转和生产效益的提升。
